[amortyzato] XCR LO Solo Air

[alusek]

Witam, czy próbował ktoś podobnej operacji z SR Duro? Chciałbym zrobić duro air, ale nie wiem jak rozebrać korek aby wmontować wentyl, i czy nie będzie problemu z nagwintowaniem pałąka wewnątrz goleni który jest metalowy a nie tak jak w xc-r/m plastikowy.

[Niszczacyzboze]

Przeczytawszy cały temat sam chyba się pokuszę o zrobienie sobie takiego amortyzatora.

Mam pytanie:

ze względu na to że, że mój amortyzator XCT v3 jest na gwarancji nie chciałbym go dziurawić stąd moje pytanie czy wnętrzności można by użyć z XCM v2. Widelce są prawie identyczne, a XCM leży sobie w piwnicy bardziej jako złom.

 

A teraz co do korka. W jednym z amortyzatorów firmowych zauważyłem trochę inne rozwiązanie korka niż to co Wam udało się wytoczyć.

Mianowicie w korku jest wycięcie dzięki któremu wentyl chowa się w korku i nie wystaje.

Stworzyłem dla zobrazowania projekt, jednak wartości są zupełnie z kosmosu gdyż nie mam dostępu do narzędzi.

[Niszczacyzboze]

Ewentualnie druga wersja:

[PoleK]

w Catii rysujesz:P?

 

to co proponujesz jak najbardziej ma sens, ale jest trudniejsze do wykonania, bo potrzebujesz wiertło fi~25 albo mały wytaczak, albo imadło obrotowe i mały frezik (ale to juz troche moje kombinowanie z totalnego braku narzędzi) a takich się często nie używa;)

 

i, 2 wersja lepsza, jeśli już

[HairyHeeled]

Cześć. Myślę o przeróbce XCR'a LO.

Myślę i zastanawiam się jak jednocześnie zrobić SOLO AIR i obniżyć go z 120 do 100mm?

[Niszczacyzboze]

Zrobienie powietrznego amortyzatora będzie niczym innym jak zastosowaniem się do tego co tutaj opisali, a jeśli chodzi o obniżenie to chyba będziesz musiał dać troche podkładek pod sprężynę negatywną. Podkładka na rysunku oznaczona numerem 2.

A i dobra rada. Zacznij swoją przeróbkę od znalezienia uszczelek, którę będą na tłoku.

[HairyHeeled]

Dzięki za schemat.

Przeróbkę zacznę od dorobienia korka, jak to się uda to skompletuję resztę i zacznę zabawę.

[Niszczacyzboze]

Dorobienie korka jest najmniejszym problemem. Większość tokarzy spokojnie Ci dorobi, co nie znaczy, że nie możesz popytać.

 

Znajdź najpierw te uszczelki tu zaczynają się schody.

[Artwro]

Zaczynam żałowac że kiedyś sprzedałem XCR(pierwszy "poważny" amorek)teraz miałbym solo air.

[Auditore]

Jak myślicie, zwykłego XCM v3 (bez blokady; model 2012) też da radę w ten sposób przerobić na powietrze?

[RafalSBK]

heh tu już było te pytanie zadawane chyba z 30 razy...

da rade tylko jeżeli nie ma tłumienia (a z tego co wiem to nie ma) to będzie jeszcze szybciej odbijał niż na sprężynie stalowej.

poza tym to chyba masz tam sprężyny w dwóch lagach, więc dwa razy więcej roboty.

nie wiem czy warto, chyba że fabryczna regulacja twardości jest nie wystarczająca pod twoją wagę i jest za twardy to wtedy można by się skusić na przeróbkę i jest to chyba jedyny powód abo go przerobić

Edytowane 22 Lipca 2012 przez RafalSBK

[Auditore]

Tak, ma po jednej sprężynie w każdej ladze. Dodatkowo w jednej miał elastomer, który już dawno wyciągnąłem. Faktycznie mógłby być trochę bardziej miękki. Dzisiaj go rozłożyłem na części pierwsze, dokładnie wyczyściłem ze smaru i ponownie zalałem olejem - pracuje teraz naprawdę płynnie, ale jednak jest troszkę za twardy. Wcześniej go zalałem bez uprzedniego wyczyszczenia z oryginalnego smaru, to wewnątrz powstała swoista breja, czarna, bardzo klejąca (olej+smar+kurz?) i XCM pracował troszkę skokowo.

A nie można zwyczajnie tylko w jednej ladze zrobić sprężynę powietrzną, a z drugiej wyciągnąć oryginalną sprężynę i zostawić lagę pustą?

Co przy takiej przeróbce z olejem, nadal można amortyzator zalać, żeby był smarowany olejem zamiast smarem stałym?

[RafalSBK]

z zalaniem olejem po przeróbce to nie polecam, oczywiście w dolne golenie.

a z tą jedną lagą to możesz spróbować. nie wiem jak zareaguje korona, skoro obciążona będzie tylko jedna strona (ta ze sprężyną powietrzną).

[PoleK]

koronie nic nie bedzie, stare judy tt tak dzialaly (jedna sprezyna).

a wszystkie amortyzatory sa obecnie robione tak ze jedna laga "pcha" a 2 "ciagnie" wiec w korone ida skrajne naprezenia...

[Niszczacyzboze]

Już zrezygnowałem ze swojego powietrznego amora, moje XCT przekrzywiło koło i szło pod kątem. Spowodowane było to tym, że jeden z "tłoków" był dłuższy.

[FilipEcki]

Jak się taki amorek sprawuje na dłuższą metę? Nie psuje się ani nic? Działa tak samo jak od "nowości", czyli od przeróbki?

[RafalSBK]

od kiedy napisałem pierwszego posta o tej przeróbce, amortyzator co weekend jest w lesie i działa, jedynie sciera się coraz bardziej anoda na goleniach i juz jest znaczny luz, w środku nic nie robiłem, jedynie brunoksik co jakis czas na golenie prysne.

[siwy84]

od kiedy napisałem pierwszego posta o tej przeróbce, amortyzator co weekend jest w lesie i działa, jedynie sciera się coraz bardziej anoda na goleniach i juz jest znaczny luz, w środku nic nie robiłem, jedynie brunoksik co jakis czas na golenie prysne.

 

Rafał, muszę przyznać, że ciekawy patent. Trochę obawiałem się, jak zaczynałem czytać, czy te "rozpychane" gumki nie będą stawiały zbyt dużego oporu, ale jak widać moje obawy były bezpodstawne. W mojej piwnicy leży stary, dobry SR Duro 130mm i zastanawiam się czy by go nie przerobić na wersję air i zakładać na zimę do sztywniaka. Ostatnio zapakowałem mu uszczelki od foxa, które zostały mi po serwisie mojego ex lisa i dużo lepiej zbierają olej smarujący, który wlałem w dolne golenie.

Na początek wytoczę sobie taki korek jak ktoś wcześniej w tym temacie, bo jakoś wklejanie wentylka do plastykowego korka nie budzi mojego zaufania

Można by poszukać, w ramach rozwinięcia projektu, tłoka od komory powietrznej z jakiegoś lepszego widła i zastąpić tą samoróbkę jakimś rozwiązaniem z wymiennym oringiem. Zyska to na schludności, niezawodności (plastykowy gwint się nie wyrobi) i łatwości montażu oraz serwisowania (wymiana jednego oringa zamiast 2 gumek).

Moim zdaniem lejesz za dużo oleju do komory powietrznej. Chyba, że ma on na celu zmienienie (zmniejszenie) jej objętości w celu regulacji progresji ugięia. W przeciwnym wypadku, jeśli ma tylko smarować i uszczelniać, jest go zdecydowanie za dużo. Fox wlewa 3 albo 5 ml fox fluida do komory powietrznej, nie wiem ile RS, ale pewnie też mało.

[mrmorty]

Tak, ma po jednej sprężynie w każdej ladze. Dodatkowo w jednej miał elastomer, który już dawno wyciągnąłem. Faktycznie mógłby być trochę bardziej miękki. Dzisiaj go rozłożyłem na części pierwsze, dokładnie wyczyściłem ze smaru i ponownie zalałem olejem - pracuje teraz naprawdę płynnie, ale jednak jest troszkę za twardy. Wcześniej go zalałem bez uprzedniego wyczyszczenia z oryginalnego smaru, to wewnątrz powstała swoista breja, czarna, bardzo klejąca (olej+smar+kurz?) i XCM pracował troszkę skokowo.

A nie można zwyczajnie tylko w jednej ladze zrobić sprężynę powietrzną, a z drugiej wyciągnąć oryginalną sprężynę i zostawić lagę pustą?

Co przy takiej przeróbce z olejem, nadal można amortyzator zalać, żeby był smarowany olejem zamiast smarem stałym?

 

ewentualnie komorę powietrzną robisz tylko w jednej goleni. Na moją głowę to praca powinna być bardziej liniowa. Ale to tylko gdybanie

[RafalSBK]

siwy84

ilością oleju regulowałem właśnie objętość platformy. Jak była za duża to amor był za liniowy, nie utwardzał się przy końcu skoku amortyzatora.

[emil555]

Witam!

Ostatnio przerabiałem temat przeróbki amortyzatora Suntour xcm,z toczeniem korka nie było problemów(gwint na korku jest metryczny M28x1)

Problemy zaczęły się w momęcie pasowania tłoczka,wymiar wewnętrzny goleńi niestety nie jest tolerowany!Na górze jest 26,7mm ,wytoczyłem tłoczek 26,6 naciąłem go pod oring.Przy próbie włozenia na górze był bardzo ciasny a dołem latał swobodnie,wytoczyłem więc drugi dodając do wymiaru nacięcia 0,2mm. tłoczek nie dał sie rękami wcisnąc więc użyłem młotka:) oring przeciął sie na gwincie-przeróbke na tłoczek z oringiem uważam za niemożliwą!!! Jedynym rozwiązaniem jest patent z gumowymi podkładkami opisany na początku wątku!

Lecz wydaję mi się,że nie uzyskamy płyności w pracy amoryzatora w pełnym zakresie ponieważ tłoczek"przeplataniec"poruszając się w górnej części goleni będzie stawiał bardzo duży opór.

[Niszczacyzboze]

Nie wiem jaką wersję masz XCM, ale w moim V2 gwint był M28x1,5 i w XCT V3 gwint był M26x1,5 także sprawdź by nie wprowadzać innych w błąd.

 

Jeśli chodzi o rozwiązanie z podkładkami jest ono jak najbardziej udane i działa poprawnie, jak na tą przeróbkę. W moim XCT nie uchodziło w ogóle powietrze, jedynie trochę przeciekał olej.

[emil555]

Sorry, amortyzator to : Suntour XCR 100 mm.Wydaje mi się,że skok gwintu jest trafny bo korek wkręca się.

[RafalSBK]

emil555 jak byś przeczytał cały wątek uważnie, to wiedział byś że już ktoś próbował z oringami i że się nie da, było też o tym że golenie u góry są węższe niż na dole. poza tym ja również próbowałem najpierw z oringami, a że spotkałem się z tą samą przeszkodą co Ty musiałem wymyślić inny patent którym można by było "regulować" średnice tłoczka.

 

http://www.forumrowerowe.org/topic/99589-amortyzato-xcr-lo-solo-air/page__st__60#entry973221

[wolfwhite1608]

Witam serdecznie wszystkich użytkowników tego forum,posiadam amortyzator XCR Suntour 100mm rocznik 2011,od początku jak go kupiłem nie był rozbierany,pracuje bardzo twardo jak jadę po drogach na której są nierówności to jest na te nierówności nieczuły,mam go ustawionego na lewej kolumnie na full miękki i tak on nie wyłapuje nierówności np:w dziur chodniku,dołków,na bezdrożach,bardzo Proszę o Propozycję czy mógłbym zrobić jakiś tuning tego amora?

Edytowane 10 Września 2012 przez wolfwhite1608