[amortyzator] Rock Shock Dart3 Air

[mot4ba]

Zależy od sprawności manualnych

[Ada93m]

mrmorty mógł byś zapodać dokładniejsze zdjęcia korka wraz z jakimś schematycznym rysunkiem, chodzi mi o wymiary. Bez tego chyba nie zacznę prac.

[mess]

No i na koniec napisy końcowe i podziękowania:

koledze z Doniecka za prawa autorskie;

Puklusowi, Długiemu(nie ma go z nami na forum ale czasem czyta) Kello i Durnykot' owi za konsultacje;

kolegom z pracy za drobne poprawki i podawanie kluczy

 

ale krecha panie mmorty!!

 

Edytowane 12 Sierpnia 2011 przez mess

[mrmorty]

No dobra ty też mi pomogłeś już dopisałem do tematu

[mess]

No ale chodzi calkiem niezle Zeby nie ten Twoj kosmiczny kat glowki, to by chodzil lepiej

Za tydzien sprawdzisz go w bojowych warunkach

[mrmorty]

Wrzuciłem kilka zdjęć do galerii ale marnej jakości, choć korek jest dobrze obfotografowany.

Ja poszedłem do tokarza ze zdjęciami korka oraz amorkiem i suwmiarką. Na miejscu spisaliśmy parametry korka i tyle. Istotne wymiary to:

pokrywa korka nie może być cieńsza niż 4 mm a ścianki też coś koło tego 3-4 mm. Otwór na wentyl nie więcej niż 8 mm średnicy. Może być 7,6/7,8 mm - lepiej za mało(można pobawić się pilniczkiem) niż za dużo bo wtedy jest dużo kombinowania z uszczelnianiem. Jeśli już przesadzi się z średnicą otworu to taśma PTFE i silikon RTV.

Wentyl wycinamy z dętki ale tak by zostało na nim trochę gumy(takie kółeczko) i wpychamy to w korek. Ta guma nie uszczelni ale zabezpieczy wentyl przed wyjściem na drugą stronę.

 

Mess - a ostrzeżenie za regulamin 5g chcesz?

[mot4ba]

Może być 7,6/7,8 mm - lepiej za mało(można pobawić się pilniczkiem) niż za dużo bo wtedy jest dużo kombinowania z uszczelnianiem.

Chyba odwrotnie

[Fenthin]

Chyba jednak dobrze, tam trzeba wcisnąć wentyl, więc powinno zostać jak najmniej miejsca

[kello]

Nie myślałem, że się uda Może podobnie zrobię z Manitou SX tylko zobaczę, jak wygląda tam rzeczony tłoczek.

[mrmorty]

Kello - jeśli się nie mylę to Puklus przerabiał mańka i szczególnie zadowolony nie był - powietrze gdzieś ubywało, ale mogę się mylić;

Mess - ja nie jestem nerwowy, po prostu te szkolenia w firmie...

@all - uaktualniłem opis korka , teraz na pewno nie może się nie udać. Gadałem z tokarzem czy ewentualnie nie podjął by się jeszcze jeden taki korek wytoczyć to był na tak, więc jeśli co mogę komuś pomóc.

[Ada93m]

mrmorty może i za dużo już od Ciebie wymagam ale mógł byś mógłbyś podpowiedzieć, z kąd skąd mogł bym mógłbym zdobyć taki kawałek mosiądzu do zrobienia korka

[mrmorty]

Pogadam wstępnie z panem Andrzejem bo jedno zamówienie na korek już mam. Może zgodzi się wytoczyć jeszcze 2-3 sztuki.

[Ada93m]

To jak by się zgodził to podaj ostateczną cenę tego korka.

 

P.S. Przepraszam i dzięki za poprawę mojej wcześniejszej wypowiedzi.

Edytowane 17 Sierpnia 2011 przez safian
ależ proszę bardzo ;)

[mrmorty]

eeee... ale to nie ja poprawiałem

Właśnie rozmawiałem z tokarzem, zgodził się na jeden korek ale na miejscu postawię go przed faktem że chce dwa

Jest tylko mały problem - muszę mu zostawić amortyzator na miejscu do przymiarek ale potrzebuję go w niedzielę na maraton. Nie da radę szybciej.

Co do ceny - tak jak pisałem - 40 zł za sztukę, tyle chce ode mnie. Trochę marudzi że majątku na tym nie zrobi bo na granicy opłacalności i że oczy już nie te, ale to fachura i dobry człowiek

[Ada93m]

Czy amortyzator miał już zapodawaną wcześniej próbę na maratonie? Jakie wrażenia po dłuższym czasie?

[mrmorty]

Nie rozumiem dlaczego maraton miałby być wyznacznikiem wytrzymałości sprzętu.

Maraton przeżył, nie dostał luzów, nic nie wyciekło. Przed maratonem sporo dostawał w kość bo próbuję jakoś nadgonić stracony przez wypadek sezon.

Mam już pomysł na powietrzną komorę negatywną ale raczej poczekam na opinię kolegi który zawsze studzi moje odkrywcze emocje.

Na pewno trzeba będzie zmienić mu olej w lewej goleni. Z braku innego wlałem silnikowy, a ten przy pracy niestety się pieni co da się wyczuć na tzw tarce (regularne małe dołki które tworzą się na szutrówkach w kształcie zastygłej fali że tak to poetycko ujmę) gdy amortyzator twardnieje.

W prawej goleni też trzeba będzie olej wymienić na bardziej gęsty. Spróbuję spowolnić mu powrót. Szybki powrót jest dobry gdy przeszkody następują jedna za drugą, ale trochę mnie to denerwuje. Jeśli wyjdzie mu to na dobre to nie omieszkam opisać.

Dart jest niestety mało odporny na brud i pewnie pomyślę nad jakąś osłoną goleni bo spadek wydajności jest niestety zauważalny po maratonie gdzie jechało się po piastę w błocie i trzeba było uważać na gęsto usiane, niczym miny, odchody żubrów;)

Byłbym zapomniał - jak do tej pory największym minusem jest to, że zwiększył się skok widelca o 11 mm w stosunku do standardowych ustawień. Przy większej prędkości wchodząc w zakręty czasem słyszę dzwonienie tarczy. Zjawisko to oczywiście nie występuje pod lżejszym zawodnikiem(sprawdzone na kolegach, sam zaś ważę niecałe 100 kg).

 

edit: tak jak pisałem tak i zrobiłem - zmieniłem mu w prawej goleni olej na bardziej gęsty i jest spora poprawa w kulturze powrotu.

Edytowane 28 Sierpnia 2011 przez mrmorty
kolejny test

[mrmorty]

kolejna edycja

dziś znów grzebałem w prawej goleni

w momencie rozkręcenia goleni znajdowało się w niej 25 ml oleju - trochę to było dziwne, ale sugerowałem się tą ilością przy wymianie na bardziej gęsty. W trakcie kolejnego grzebania wpadłem na pomysł dolania jeszcze 25 ml i rewelacja - amor zaczął pracować inteligentnie. Jest kontrola powrotu, sama z siebie naprawiła się blokada skoku - normalnie jakaś magia

Tak na poważnie dwie konkluzje - albo dostałem amor po grzebaniu, albo olej gdzieś mu uciekł.

Jeśli uciekł to tylko dołem(w sensie do dolnej lagi)... Dół jest suchy, na uszczelkach też się nic nie wypacało, tym bardziej magia

[vitesse]

Opisuj wszystko dokladnie bo na zime cos ze swoim amorkiem bede chcial zrobic

[kondzios230]

Niezła przeróbka

 

25ml w prawej goleni? W sensie 25ml oleju do tłumienia? Przecież materiały RSa mówią o 93, a u mnie blokada przy 100 zaczęła działać. Chyba że mówisz o oleju do smarowania, a to już całkiem inna historia

[mrmorty]

Święta racja - właśnie zobaczyłem błąd - olej który wylałem z prawej goleni zmieścił się w dwóch strzykawkach tj było tego ok 50 ml. dolałem kolejne 25 ml i tłumienie zaczęło działać. Dziś dolałem jeszcze jedną strzykawkę - zmniejszył się nieco skok i w ten sposób zwolniłem mu po raz kolejny powrót.

Teraz z czystym sumieniem mogę powiedzieć, że amortyzator zaczął pracować inteligentnie. Inna sprawa to gęstość oleju który został użyty. Sprawdzałem Motorexa oraz Amortyzol - nawet olej o gęstości 15W nie spełnił moich wymagań. Sprawdził się ostatecznie olej do skrzyń biegów o gęstości 40W80.

Myślę, że za kilka dni możemy się doczekać opinii kolejnego użytkownika tak przerobionego Darta.

pozdrawiam

jch

[RafalSBK]

Tak sobie czytam ten wątek i zastanawiam się czy da rade to zrobić w XCR LO, trzeba by było tylko dotoczyć taki niebieski element z uszczelką, a najlepiej 2 albo trzema uszczelkami gumowymi (dla mnie wykonanie takiego tłoczka nie jest problemem), i zalać jakimś gęstym olejem dla uszczelnienia.

mrmorty powiedz mi bo widze że jesteś łabski w tych sprawach co o tym sądzisz?

oraz czy nie lepiej było by zalać zamiast oleju jakiś ceramizer albo chociaż "doktor silnik" który jest 3 razy gęstszy od oleju do skrzyni?

 

ew olej do mostów 80W albo 90W

[mrmorty]

niby da się, tylko jak wykombinujesz sprężynę negatywną?

Jeśli już to sugerowałbym aluminiowy tłok z trzema uszczelkami plus prowadnica - rozumiesz o co mi chodzi? Nie wiem jak wygląda xcr wewnątrz - ma toto tłumik z olejem lub takie ustrojstwo przez które olej się przeciska jak w Darcie? Bez oleju w prawej goleni amor będzie odbijał jak najtańszy zoom.

[RafalSBK]

spokojnie xcr ma tłumienie w drugiej goleni osobno

sprężyna negatywan jest po tą główną, i ją chce zostawić, muszę jeszcze po pracowac nad tłoczkiem

póki co zrobiłem go z rolki teflonowej i na tą rolkę chce nałożyć 3 uszczelki z oringów do kranów,

jak do tej pory napompowałem go i trzymał ale kiedy docisnąłem amor to uszczelki spadły z rolki i z tym musze jeszcze coś wymyślić

 

kupiłem taka rolkę http://www.astel.net.pl/oferta/produkt/1/270/Rolka-prowadzaca-gorna-25mm

rolka ma 25mm średnicy a golenie wewnątrz 26mm. zrobiłem w niej 3 nacięcia wokół na tokarce, lecz będę musiał je bardziej pogłębić ponieważ jeszcze za ciasno chodzi i zrywa uszczelki

[mrmorty]

zaskakujesz mnie...

chyba za 10 lat w encyklopediach będą pisać że we dwójkę rozwaliliśmy przemysł amortyzatorów. Już widzę pod swoimi oknami tłumy ludzi - zwolnionych pracowników Rock Shocka z transparentami...

Myślę, że warto by posmarować wewnątrz goleń olejem i włożyć ten tłoczek - może nie będą spadały uszczelki.

Ciekawi mnie jak wygląda korek u Ciebie?

[RafalSBK]

jutro porobię zdjęcia, póki mam go rozebranego od razu wrzucę fotki do tego tematu

http://www.forumrowerowe.org/topic/98144-amortyzator-xcr-lo-zwiekszenie-skoku-zmiekczenie/

chodził bardzo dobrze zwłaszcza po ciężkim lesie, ale nadal nie pasuje mi charakterystyka pracy sprężyny,

przeróbka xcr'a na gazowy już od jakiegoś czasu mi chodziła po głowie, ale po twoich przeróbkach postanowiłem że nie spocznę póki tego nie dokonam.

 

korek rozebrałem na 3 części, MIAŁ wbudowaną regulację naprężenia wstępnego, w miejsce pokrętła wstawiłem wentyl samochodowy obciągnięty gumą, tak jak u ciebie tylko u mnie weszło w plastik, uszczelniłem klejem do chłodnic chociaż nie było takiej potrzeby, bo guma była wciśnięta bardzo ciasno.

 

Jak już będzie gotowy to stworzę nowy wątek o XCR LO SOLO AIR

 

Problem w tym ze większość posiadaczy amortyzatorów nie wie nawet jak go rozebrać a co dopiero brać się za takie przeróbki