[niska waga] argumenty niskiej wagi

[miskov17]

Sądząc po komentarzach powyżej dotyczących zmian opon, nie bierzecie jednego czynnika pod uwagę, a według mnie najważniejszego - kształtu bieżnika. Waga wagą, ale na slicku 600-700g będzie się lżej jechało niż na jakieś terenowej oponie 400-450g. Takie porównania można robić w obrębie jednego modelu w różnych wersjach np. RK drut 600g i RK ss 430g. I tu się rodzi kolejny problem bo jak wiemy w lżejszej wersji zastosowano inną gumę i gęstszy oplot, a to też ma wpływ na opory toczenia.

Edytowane 2 Stycznia 2011 przez miskov17

[bogus]

No racja, choć moim zdaniem porównując opony w teren nie ma aż tak dużych różnic.

 

Osobiście zmieniając oponę uniwersalną z paskiem przez całą długość,

a ważącą 800g na oponę o lekko klockowanym bieżniku,

a ważącą 530g zauważyłem ogromną różnicę na korzyść lżejszej oczywiście.

 

 

W takim razie aby wyniki były bardziej wiarygodne można kombinować z dętkami.

Kupić dętkę do DH ważącą około 400g i drugą wylajtowaną 100g.

Wtedy można porównać różnicę w masie rotującej nie zmieniając opon.

A różnica ta będzie na pewno odczuwalna.

Później można zmniejszać różnicę wagową by zobaczyć jak to się ma.

Edytowane 2 Stycznia 2011 przez bogus92

[marsman]

Roznica wynosi 13.9 J na obu kolach. Nie sadze, by bylo to odczuwalne

przy ponad 5 kJ potrzebnych do rozpedzenia calego roweru. Co wiecej,

taka roznica obowiazuje tylko przy przyspieszaniu _w_prozni_ po

_plaskiej_ nawierzchni od 0 do 10 m/s

ale co to jest to 13,9J??

jeśli ta różnica dotyczy pojednczego przyspieszenia to warto by policzyć ile razy przyspieszamy w trakcie np. 3h maratonu??

jak po ok miesiącu jazdy na rowerze wyścigowym naprawiłem treningówke i się przejchałem to różnica była kolosalna. niby w treningówce mam mocno napompowane opony 1,5' ale nawet na asfalcie rower był dużo mniej dynamiczny. różnica między rowerami to sporo bo z 3-4kg.

[rzymo]

Sądząc po komentarzach powyżej dotyczących zmian opon, nie bierzecie jednego czynnika pod uwagę, a według mnie najważniejszego - kształtu bieżnika. Waga wagą, ale na slicku 600-700g będzie się lżej jechało niż na jakieś terenowej oponie 400-450g

To też nie jest takie łatwe porównanie - mieszanki gumy są różne i wcale slick nie musi być "lżejszy" w jeżdżeniu od lekko terenowej opony (jak np. Ralph czy Barro Race).

[spootnick]

Moim zdaniem według zasad fizyki Nkg zrzucone na kołach daje zysk jak zrzucenie jakiejś masy z przedziału (N,2N) dla części nieobracających się. Dla 400g będzie to nie więcej niż 1%. Pytanie czy to ma znaczenie. Na mistrzostwach świata pierwsza Włoszczowska jechała 6501s, a czwarta Pendrel 6555s czyli jechała 0,83% dłużej. Wydaje się że na światowym poziomie małe różnice masy mogą mieć kolosalne znaczenie. Dla większości nie będzie to miało moim zdaniem żadnego znaczenia bo różnice w czasach na amatorskich zawodach są większe.

[CMIK]

Witam

wykonałem kilka obliczeń dotyczących efektu obniżenia masy kół. Korzystałem ze wzoru na energię kinetyczną z uwzględnieniem energii kinetycznej obracających się kół, zakładając, że chcę zwiększyć prędkość roweru o 10 m/s (36km/h).

 

Wziąłem pod uwagę kilka przypadków:

1. rower 12kg, w tym masa na obwodzie koła 3,5kg

2. rower 12kg, w tym masa na obwodzie koła 2,5kg ("przerzucenie" 1kg z kół na ramę)

3. rower 11kg, w tym masa na obwodzie koła 2,5kg (odchudzenie roweru o 1kg na kołach)

4. rower 11kg, w tym masa na obwodzie koła 3,5kg (odchudzenie roweru o 1kg na niekołach)

 

Wyniki są nastepujące:

energia roweru 1 = 775,1J - energia roweru 1 to energia odniesienia (100%)

energia roweru 2 = 725,1J

energia roweru 3 = 675,1J

energia roweru 4 = 725,1J

 

Wnioski:

Odchudzenie kół na obwodzie o 1kg, ale kosztem obciążenia ramy 1kg (rower 1 i rower 2) pozwala na zużycie 93,5% energii (oszczędność 6,5%).

Odchudzenie kół na obwodzie o 1kg i dzięki temu odchudzenie roweru o 1kg (rower 1 i rower 3) pozwala na zużycie 87,01% energii (oszczędność prawie 13%)

Odchudzenie roweru o 1kg bez odchudzania kół (rower 1 i rower 4) pozwala na zużycie 93,5% energii (oszczędność 6,5%)

 

Ponieważ jednak rozpędzamy nie tylko rower, ale i siebie, należy uwzględnić masę kolarza, którą przyjąłem 60kg.

Zmniejsza to znacząco efekt odchudzenia roweru. Wyniki są następujące:

 

"Odchudzenie" 1->2 98,66% (1,34% zysku)

Odchudzenie 1->3 97,3% (2,7% zysku)

Odchudzenie 1->4 98,66% (1,34% zysku)

 

Tak więc zdecydowanie bardziej (2x) korzystne jest odchudzenie roweru na kołach (1->3), niż na czymś innym.

Odchudzenie kół z przerzuceniem tej samej masy na rower (np przytycie o 1kg) (1->2) nie daje żadnego zysku w porównaniu z odchudzeniem roweru o 1kg na niekołach (1->4).

 

Korzystny efekt energetyczny jest tym większy, im lżejszy jest jeździec, a także o im większą prędkość chcemy przyspieszyć.

Co do odczuwalności różnic- tym łatwiej odczuć różnicę im dynamiczniej chce się przyspieszać/hamować, co jest dość intuicyjne.