[opona] Continental Race King 2.2

[Gość]

Schwalbe Smart Sam jest na asfalt

 

Race King nie jest na asfal.

[spootnick]

Continental Race King z tego co poczytałem to byłaby dobra opcja, w związku z wątpliwościami mam 2 pytania:

- 2,0 czy 2,2 - moja waga to 100 kg ?

- która wersja - czy w stosunku do najtńszej drutowej warto dołożyć do zwijanej albo tym bardziej do supersonic-a, różnicę cenową przeżyję, tyle czy warto, co poza wagą dodaje supersonic ?

Moim zdaniem 2,2 chyba że chcesz używać wysokich ciśnień co pociągnie za sobą słabą przyczepność.

Supersonic daje lepszą przyczepność, może mniejsze opory toczenia i szybsze zużycie oraz gorszą odporność na przebicia.

 

Ja bym na Twoim miejscu kupił 2,2 drutowe.

[Logith]

Schwalbe Smart Sam jest na asfalt

 

Race King nie jest na asfal.

To bardzo ciekawe co mówisz, możesz to jakoś poprzeć argumentami?

Akurat ja jeżdżę na Race Kingach Zwijanych 2.0 opory są małe jak na taką oponę (w porównaniu do slicków 1") Pojedzie się nimi i w lesie, i po piachu i na asfalcie.

Smart sam wg mnie to ciężki klocek, lecz wypisywać nie będę więcej w taki sposób jak użytkownik wyżej.

 

Czy warto brać zwijane/drutowe/protection/supersonic?

Wg. mnie : Drutowe tak, zwijane jak najbardziej tak, supersonic jak ma się pieniądze, a protection nie.

Czytałem gdzieś, że te protection niczym się zbytnio nie różnią oprócz lekko mocniejszej bocznej scianki i innego malowania. Nie wiem czy to prawda.

CO do rozmiaru to jaki potrzebujesz, ja jeżdże tylko po ubitym, wziąłem 2.0 (są one mniejsze od typowych 2.0 innych firm) , ale spokojnie mozna brac i 2.2 wielkich oporow nie będzie.

Pozdrawiam.

[1415chris]

Wez pod uwage ze SS sposrod innych wersji beda najbardziej narazone na przebicia. Mieszanka gumy z 'papryczkami' zapewnia lepsza przyczepnosc no i oczywiscie waga SS.

Moim zdanie jak RK to tylko 2.2 przy tym rozmiarze opona pokazuje swoje walory, roznica w oporach toczenia wzgledem 2.0 praktycznie nie istnieje.

[Rulez]

Rozmiar 2.2 dużo lepiej filtrują nierówności (z praktyki), opór toczenia tylko minimalnie większy, zdecydowanie 2.2 w moim przypadku (a właściwie syna) supersonic .

[dan385]

dzięki, biorę w takim razie 2.2, tylko ciągle się zastanawiam nad wersją, biorąć supersonic-a to w stosunku do moich Kend Nevegali(podobno ich realna waga to około 750g) zyskam z pół kilo na rowerze choć i pozostałe wersje są wagowo jak najbardziej ok. kusi mnie ta waga

[Gość]

To bardzo ciekawe co mówisz, możesz to jakoś poprzeć argumentami?

 

tak. strony producentów. tam są szczegółowe opisy do czego te opony zostały wyprodukowane itp.

 

niepotrzebnie tyle uniesień. to są tylko opony.

smart sam ma tak ułożony bieżnik, że nadaje się tez na asfalt (w terenie super, ale potrafi na mokrym w poślizg wpaść, uciec na kamieniu, trawie).

A race king dościgania w ubitym terenie.

przecież oczywiste jest to , że założysz sobie co chcesz.

bardzo się ta opona interesowałem, z powodu chęci zakupu.

 

ale słaba odporność na przebicia (opinie na forach) mnie zniechęciła.

zdecydowana większość użytkowników tej opony zaleca 2.2

[spootnick]

Piszecie że szersze opony mają większe opory toczenia. O jakich warunkach mówicie i na jakiej podstawie wyciągacie takie wnioski?

[kipps]

Szersze opony to większa powierzchnia styku z podłożem = większe tarcie toczne...

[spootnick]

Moim zdaniem z oporami toczenia przy takim samym ciśnieniu jest odwrotnie. Opona styka się z podłożem taką powierzchnią s żeby p * s zrównoważyło siłę grawitacji. Szersza opona robi się jednak przy takiej samej powierzchni styku "mniej kwadratowa" i ma tym samym mniejsze opory toczenia niż węższa. Inna sprawa to jakie ciśnienia powinno się stosować i co z tego wynika.

[Kamil515]

Mój race king 2.2 wersja zwijana ważgy 600g. Czy to jest możliwe, że mam wersje protection albo tubeless tylko, że bez napisów? Drugi RK 2.0 waży 580g.

[rzymo]

Mój race king 2.2 wersja zwijana ważgy 600g. Czy to jest możliwe, że mam wersje protection albo tubeless tylko, że bez napisów? Drugi RK 2.0 waży 580g.

Tubeless na pewno nie - te są bliżej 700g, Protection też nie, wygląd jest wyraźnie inny. Po prostu masz pecha, mi 600g (bez kilku gramów) waży wersja drutowa Natomiast zwijany egzemplarz, który kupiłem kilka tygodni później, ważył dokładnie 607g. Na szczęście mam dobre układy w sklepie, więc mogłem oddać i tak właśnie zrobiłem.

 

Co do oporów - mi to nawet po jezdni jeździ się lepiej na szerokich i słabo napompowanych oponach. Całkiem możliwe że to dzięki właściwościom filtrującym, które pozwalają zamienić polskie "prawie" równe jak stół asfalty w dosyć równe asfalty Nierówności nie wytrącają mnie z rytmu pedałowania i nie mam problemu z długotrwałym utrzymaniem > 30km/h. Kawałki po bruku także nie stanowią żadnego problemu.

[1415chris]

Napisze tu...

 

Dostalem RK 2.2 wersja RS.

 

Pierwsze wrazenie, porownujac z SS, ta pierwsza jest sztywniejsza, scianki grubsze, jakby wiecej gumy.

Rant w SR jest bez porownania twardszy i sztywniejsza niz ten w SS.

 

Wg Conti RS ma zapewniac zdecydowanie wyzszy poziom odpornosci na przebicia. I faktycznie "na macanego" takie wrazenie sprawia. I ma byc to tubless ready opona na co wskazuje jej rant.

 

Co ciekawe, RS w konfrontacji z SS wyglada na ciezsza opone i mowie tu o wrazeniu rzedu 50-60g

 

A tu mile zaskoczenie:

RS 480g

SS 467g

obie bez selekcji.

 

Zobaczymy jak sie to uszczelni, sprobuje dzisiaj lub jutro.

[Patryke]

Oczywiście chodziło Ci o wersję RS - RaceSport?

Jak różnica w wadze jest niewielka to chyba wybór jest dość oczywisty

Obecnie zaczynam przygodę z wersją SS 2.2 i jak dla mnie rewelacja tylko w Rebie zostało mi mało prześwitu na błoto

[1415chris]

Sorry, Race Sport RS, nie SR.

 

Zalalem zestaw RK 2.2 SS i RS.

Obydwie lapia bez zadnych problemow, pompka stacjonarna.

 

SS uzywana wiec juz troche jest od srodka zalepiona ale RS prezentuje sie tak:

 

 

tak to wyglada na calym obwodzie.

 

Troche opon juz zalewalem ale takiego sita jeszcze nie widzialem.

Mam nadzieje ze plyn to wszystko uszczelni, caffelatex.