Rulez Napisano 24 Września 2008 Napisano 24 Września 2008 Uwierz mi na słowo , a jak nie to poczytaj : http://www.dtswiss.com/getdoc/1f6a38e1-078...lDatasheet.aspx "Na pająku" znaczy, że zębatki są przynitowane do aluminiowego odlewu , który nie "wcina się" w aluminiowy bębenek.(XTR taki jest)
gerus Napisano 24 Września 2008 Napisano 24 Września 2008 XTR nie potnie 340s 240s 190s:) Jest ona na pajaku.
gilgamesz Napisano 24 Września 2008 Autor Napisano 24 Września 2008 Ależ wierzę,wierzę i dlatego się tak dopytuje. A czy takie superanckie zestawienie jest równiez dla obręczy Mavica ?
Rulez Napisano 24 Września 2008 Napisano 24 Września 2008 Takiego to nie ma, tu możemy się dowiedzieć, że max. obciążenie A 719 wynosi 125 kg : http://www.harfa-harryson.com.pl/new/stron...obciazenie.php5 A tutaj, że max. zalecana opona to 47 mm. czyli ok 1,9": http://www.mavic.com/road/products/a-719.3...2.aspx#moreinfo
tobo Napisano 25 Września 2008 Napisano 25 Września 2008 kaseta xtr TEZ potnie bębenek: sklada sie ona z 6 zębatek na nośniku i trzech najmniejszych luzem. dwie zębatki te które są miedzy najmnijeszą a pająkiem kaleczą bębenek. przejechalem na kasecie xtr ok 100-150 km i juz są wcięcia. niestety nie da sie tego uniknąć.
gilgamesz Napisano 25 Września 2008 Autor Napisano 25 Września 2008 No i masz babo placek .Czuje że albo zostane przy dotychczasowym zestawie,albo złoże kółka na piastach XTR. Jak już po 200 km jest pocięty bębenek,to ile on wytrzyma?
ulvgar Napisano 25 Września 2008 Napisano 25 Września 2008 Ciekawi mnie jak szosowcy sobie radzą z zestawem alu bębenek + kaseta na 'pająku'.
gerus Napisano 25 Września 2008 Napisano 25 Września 2008 kaseta xtr TEZ potnie bębenek: sklada sie ona z 6 zębatek na nośniku i trzech najmniejszych luzem. dwie zębatki te które są miedzy najmnijeszą a pająkiem kaleczą bębenek. przejechalem na kasecie xtr ok 100-150 km i juz są wcięcia. niestety nie da sie tego uniknąć. Nie pierdziel glupot. Kazda kaseta ktora ma najmniejsze koronki zostawi slad a nie tnie. Jak to wg ciebie tnie to szkoda ze nie widziales jak wyglada alu beben pociety od kasety deore... Beben do wymiany byl, kaseta nie chciala zejsc. Skladaj kola na 340:) O wiele lepsze poasty od xtr
Rulez Napisano 25 Września 2008 Napisano 25 Września 2008 No i masz babo placek .Czuje że albo zostane przy dotychczasowym zestawie,albo złoże kółka na piastach XTR. A w XTR jaki masz niby bębenek ?" - też aluminiowy Napisałem ci - bież 370 - piasty nie do zajechania, ze stalowym bębenkiem ! A jak chcesz z lepszym sprzęgiełkiem (lepszym od 370 i od XTR) , z aluminiowym bębenkiem - to bierz 370 XTR to najgorszy wybór do tego typu kółek
ulvgar Napisano 25 Września 2008 Napisano 25 Września 2008 A w XTR jaki masz niby bębenek ?" - też aluminiowy Napisałem ci - bież 370 - piasty nie do zajechania, ze stalowym bębenkiem ! A jak chcesz z lepszym sprzęgiełkiem (lepszym od 370 i od XTR) , z aluminiowym bębenkiem - to bierz 370 XTR to najgorszy wybór do tego typu kółek Chyba na 340
dejot Napisano 15 Listopada 2008 Napisano 15 Listopada 2008 Kup piastę hope pro 2 i do niej stalowy bębenek. Jest to jakieś wyjście - w sumie będzie kosztowało chyba nadal mniej niż 340tka. A hope też zajedwabiste piasty. I ten dźwięk....
Mentos Napisano 15 Listopada 2008 Napisano 15 Listopada 2008 A w XTR jaki masz niby bębenek ?" - też aluminiowy pierwsze słyszę by w XTR były aluminiowe bębenki a tak pozatym od 13 lat mam piastę Ibis/Hugi szosową (sprzęgło StarRatchet i alu bębenek), którą w MTB używałem do czasu instalacji obu tarcz a i tak jeździ od tej pory w HT na V'kach do dziś i to wcale nie wyłącznie z kasetami na pająkach bo przeżyła jakiegoś SRAM'a ala XT z przed lat bez pająka a teraz Deorkę mam założoną. Owszem mocno nacinają takie kasety wypusty na bębenku, ale nie by coś się miało zerwać. Po prostu trudno jest zdjąć kasetę i tyle. Ale fakt faktem, że zdecydowanie kasety na pająku do takich piast się powinno stosować.
marusia Napisano 15 Grudnia 2008 Napisano 15 Grudnia 2008 Witam Moje pytanie dotyczy między innymi piasty DT 240s (przedniej) ,więc nie chcę zakładać nowego tematu. W związku z przejściem na hamulce tarczowe muszę zapleść nowe kółko ,ale tylko przednie. Dlatego mam pytanie do użytkowników DT 240s ,340 ,370. Którą wybrać? Różnice w tylnych piastach DT są znaczące (materiał bębenka ,mechanizm zapadkowy) i być może uzasadniają różnice w cenach poszczególnych modeli. Przednie piasty natomiast nie różnią się zbytnio pod względem konstrukcji czy masy (choć może się mylę) ,a ceny i owszem. Jeżeli żywotność 240-stki jest trzy razy większa niż 370-tki ,to jestem w stanie przełknąć jej cenę. Zależy mi żeby kółko było na lata. Czy ktoś mógłby wyłuszczyć mi różnice między przednimi DT 240s ,340 i 370? Moja masa to 67 kg w porywach. Z góry dzięki za odpowiedż. Pozdro marusia
dużepiwo Napisano 16 Grudnia 2008 Napisano 16 Grudnia 2008 Różnica w przednich piastach to niemalże jedynie masa, jeżeli chodzi o porównanie 240s to niższych modeli. Generalnie z doświadczenia wiem że 240s nieco lżej się kręcą od onyxów, czy 370. Generalnie trudno jest zużyć przednią piastę więc jeżeli chodzi o masę/prestiż/wygląd, a cena nie jest problemem to możesz bez problemów wziąc 240s. Niektórzy twierdzą że 240s mają słabe uszczelnienie. Moim zdaniem nawet jeżeli dojdzie do zniszczenia łożysk przez brud, w co szczerze wątpię, to wybicie i nabicie nowych łożysk to banał, a cena jest niska. Nic więcej nie może się zużyć w przedniej piaście. Każde koło na każdej piaście DT będzie na lata.
tobo Napisano 16 Grudnia 2008 Napisano 16 Grudnia 2008 byc moze roznia sie od siebie klasą lozysk. czy piasta 240 jest slabo uszczelniona? uszczelniacze nie istnieją jako takie, koncowki do osi wsuwa sie po prostu w korpus i tyle. w tych piastach kluczowe jest raczej uszczelnienie lozysk. wg mnie nie warto wydawac na ta piaste tyle pieniedzy jesli musisz sie liczyc z kasą.
Mentos Napisano 16 Grudnia 2008 Napisano 16 Grudnia 2008 nie chce mi się grzebać po manualach, ale pewnie z przodem jest jak z tyłem i po pierwsze są zastosowane łożyska niskoprofilowe (więcej a mniejsze kulki i niższa wysokość łożyska a więc ośka jest grubsza) i pozatym w 240'kach stosowane są te łożyska dodatkowo w wersji z nierdzewki. Niestety jak pytałem to koszt ok 75zł/szt w firmie która łożyskami się zajmuje więc wymiana tyłu to 300zł, no ale raczej nie często. Uszczelnienie to chyba same łożyska w sobie je mają więc czy gorsze czy lepsze trudno powiedzieć. Żywotność takich łożysk też nie wiem. Niby kulki mniejsze, ale za to jest ich więcej więc podpierają ośkę w większej ilości punktów styku kulka/konus/bieżnia.
zion Napisano 15 Stycznia 2009 Napisano 15 Stycznia 2009 co do trwałości piast mam DT Hugi, wtedy to jeszcze było Hugi, która jest z kony stab dh chyba z 98 roku, Panowie łożyska chodzą w piaście bez zastrzeżeń, jedynie zapadki sie wyczerpały, to sa piasty całe do wyserwisowania i na lata, co ważne serwis jest prosty, moim zdaniem sporo prostszy niz ustawianie konusów w shimano:) A z tego co wiem to dzisiejsze 340 to po prostu stare Hugi, podobno klienci sie domagali
MikiBiker Napisano 24 Stycznia 2009 Napisano 24 Stycznia 2009 Mam pytanie - ile razy zazębia się piasta 340/240s w czasie jednego obrotu? Czy w czasie jazdy po naciśnięciu na pedały jest wyczuwalne opóźnienie?
ladybird Napisano 28 Stycznia 2009 Napisano 28 Stycznia 2009 Składam lekkie koła na szosę ale w ramie MTB: Piasty DT Swiss (bębenek stalowy), obręcze DT Swiss, szprychy Sapim (Laser jak nie będzie czarnych to Leader Black), opony (będą slicki) i kaseta w fazie rozmyślań...wrażenia jak się toczą i ogólne spostrzeżenia za jakieś dwa tygodnie..pozdrawiam:)
gilgamesz Napisano 29 Stycznia 2009 Autor Napisano 29 Stycznia 2009 Jako że jestem tuż przed zakupem piast DT swiss 340, mam pytanie czym różnią sie modele DT Swiss 340 a DT Swiss 340 Centerlock, bo rozumiem że Dt Swiss 340 Disc są pod hamulce tarczowe. Czy wiecie jaka jest różnica w wadze pomiędzy tym modelem piast pod v-braki a pod tarcze?
Rulez Napisano 29 Stycznia 2009 Napisano 29 Stycznia 2009 Centerlock 340 są pod system Shimano , a 340 - 6-bolt pod tarcze na śruby, a wersja 340 jest pod V-brakee Co do wagi piast to jest tu: http://www.dtswiss.com/Products/Components2009/Hubs/340.aspx Gdybym zaplatał koło pod v-brake to i tak wziął bym piastę centerlock - wtedy przy zmianie preferencji co do systemu hamulców nie ma problemów, a waga taka sama.
MikiBiker Napisano 29 Stycznia 2009 Napisano 29 Stycznia 2009 http://dtswiss.pl/hubs/340_mtb_rear.htm Z tego co widzę to "340 MTB" są pod v-brake'i, "340 pod hamulec tarczowy" pod hamulec tarczowy na 6 śrub śrub a "340 center lock" pod hamulec tarczowy z tarczą mocowaną w systemie "Centerlock" (system Shimano).
Rulez Napisano 30 Stycznia 2009 Napisano 30 Stycznia 2009 Nie - 340 disc brakee są pod tarczę na śruby. 340 centerlock są pod tarczę centerlock a 340 radial (przód) oraz 340 MTB są pod v-brakee I wszystko to wraz z wagą - jest w linku który podałem powyżej : http://www.dtswiss.com/Products/Components2009/Hubs/340.aspx Do tego jak pisałem polecam złożenie na centerlocku - wtedy będzie uniwersalna : pod v-brakee, pod tarczę centerlock i z adapterem pod tarczę na 6 śrub.
Rekomendowane odpowiedzi
Zarchiwizowany
Ten temat przebywa obecnie w archiwum. Dodawanie nowych odpowiedzi zostało zablokowane.