[opony] które opony na boczne podmuchy

[Stefcshg]

Teren górzysty, wielokilometrowe zjazdy po asfalcie, stromo, miejsca w których wyjeżdża się z lasu, gdzie może nagle powiać... Do tego asfalt nierówny, miejscami zniszczony i dziurawy, albo łatany, wymyte uskoki na poboczach, piach jeszcze po zimowym podsypywaniu, ogólnie niespodzianki, diabelnie niebezpiecznie. Rower 3x8 około 13,5 kg, moja waga z ekwipunkiem w plecaku mniej niż 70 kg. Schwalbe Enerigzer Plus 26 x 1.75, czy Continental Contact Speed 26 x 1.6, a może Continental Contact Speed 26 x 2.0 ?

Schwalbe wg producenta są do rowerów elektrycznych dla prędkości powyżej 50 km/h. Zaś Continentale też do elektrycznych, ale do 25/h. ...Chyba nie po to kupuje się opony ze "speed" w nazwie, żeby na nich nie przekraczać 25 km/h ... Druga sprawa to, że Schwalbe mają podawany zakres ciśnienia 3,4-5,9 bar, tj. wyższy niż Continentale - 3,1-4 bar. Ale z tego co czytałem, ludzie pompują te Continentale na asfalt i do 5 barów, żeby nie zamulały. Podobno też Contact Speed w wersji 2.0 ma wysokość mierzoną od obręczy większą aż o 9 mm niż 1.6 - i gdyby miały tę samą masę (ale nie mają), to na 2.0 prędkość maksymalna powinna być wyższa - to jeśli chciałbym pojechać na daleką wyprawę w łagodniejszym i mniej wietrznym terenie...? A czy większa powierzchnia boczna opony może mieć jakieś znaczenie przy tych podmuchach (moje koła mają chyba dość wysokie stożki)? Kolejna kwestia, to jak ciśnienie w oponach i ich ciężar wpływają na przenoszenie obciążeń na szprychy - z tego co czytałem i sam doświadczyłem na tych Schwalbe, to lepiej ich nie pompować zbyt twardo, bo szprychy się powyginają (obręcze nie są kapslowane, to jednak może przy mojej wadze wystarczą?). No i ostatnia kwestia, to chyba - czujność, tzn. fałszywe poczucie komfortu na bardziej balonowych, miękkich oponach zanim zacznę hamować?

 

Edytowane 24 Marca przez Stefcshg

[Mihau_]

Cytat

[opony] które opony na boczne podmuchy

😂😂😂 😂😂 😂😂 😂😂 😂😂 😂😂

[cervandes]

🙆‍♂️🙃

 

nic o tym nie ma na

bicyclesidegutsresistance.com?

Edytowane 25 Marca przez cervandes

[Tyfon79]

Kurna wstęp jak do rowerowego horroru a potem to już chyba się komuś grubo nudzi w życiu 

[Rumcajs.]

ASSEGAI MAXX GRIP 😆

ROAD ELECTRICAL CASING 

Edytowane 25 Marca przez Rumcajs.

[Stefcshg]

Jest coś takiego: Continental Contact II vs Schwalbe Energizer Plus (bicyclerollingresistance.com), ale, to dotyczy chyba modelu z innym wzorem bieżnika, a jest ich chyba nawet trzy, no i inny rozmiar - mnie chodzi o taki: Energizer Plus | 47-559 | GreenGuard | Addix E | Black+Reflex | 11101366 (schwalbe.com) Również inny model Continentali jest tam testowany i jak widać nie zalecany, choć nie bardzo rozumiem czemu aż tak słabo wypadają. W ogóle z tego co widzę, to chyba opony z łysym wierzchołkiem i lamelkami po bokach zawsze mają tendencję do uślizgiwania, np. znane mi Kenda Khan (zwłaszcza jak się wytrą), albo np. ostatnio oglądane Maxis Detonator - no to już widzę, że mi nie podejdą... Opory toczenia - dla Continental Contact Speed 26x1.6 podobno 18,4 Wat, dla Schwalbe 21.5 Wat, dla Contact Speed 2.0 - brak danych... Pytanie - czy 3 Waty robią różnicę, bo gdzieś na YouTube oglądałem, że 2 Waty nie bardzo... Chodzi chyba też o to, że nie potrzebuję dużej prędkości maksymalnej (było na Rowerowe Porady), ale przydałoby się, żeby rower jako tako utrzymywał prędkość na płaskim, teraz myślę, czy Schwalbe Road Cruiser 1.75 nie są "dobre i tanie", ich wersja 28x1.4 na wyższym ciśnieniu jedzie gładko; na nieco niższym wyraźnie tłumi nierówności, ale przez rzeczkę po betonowych płytach niestety wywrotka, cóż umiejętności też mam jakie mam i raczej lepsze nie będą. Czyli najbezpieczniej zostać na tych Schwalbe i koniec tematu? Miałem jeszcze spytać o sterowność, lżejsze opony to chyba mniejsza stabilność przy większych prędkościach, czyli kombinuję jak dojechać tam gdzie by się chciało nie mając umiejętności w zjazdach aż takich jak Szjbajk na YouTube. Różnica po zmianie opon z bardziej łysych na trochę cięższe (te Cruiser) i rower gwałtowniej wytraca prędkość w zakrętach i też może być niespodzianka jeśli piasek (właściwie to już była) - jak żyć? ASSEGAI MAXX GRIP nie widzi mi się to, na tym będę miał poczucie że coś tracę, bo za wolno jadę.

[marvelo]

Ja bym założył coś takiego:

Opona rowerowa BLACK1 26x2,35 60-559 ANTYPRZEBICIE - O268 - 12309327564 - Allegro.pl

Przy tym balonie i tej cenie nawet ich waga wypada całkiem dobrze (lżejsze niż dużo węższe Energizer Plus, ścianka boczna miękka i elastyczna jak w dużo droższych oponach). Jakaś wkładka antyprzebiciowa jest, nie są całkiem łyse, a sprawią, że Twój rower będzie miał efektywnie znacznie większe koła niż na jakichś 26x1.75 (co wydłuży też przełożenia i da potencjalnie większą prędkość maksymalną). Na zniszczonych asfaltach dadzą znacznie większy komfort, a przyczepność na niskim ciśnieniu powinna być dobra nawet przy mało wyrafinowanej mieszance gumowej.

Trochę drożej, ale podobna koncepcja:

opona Schwalbe Big Apple 26" x 2.15 55-559 ADDIX - 202103151051001 - 13709832188 - Allegro.pl

Opona Schwalbe Fat Frank 26x2.35" 60-559 - 4-BUS26235FFZVKC - 14985700313 - Allegro.pl 

 

[pecio]

Każda opona się nada pod warunkiem , że zamiast powietrza zalejemy betonem. Wtedy żaden Halny nie porwie.

[Greg1]

A ja proponuję opony z otworami żeby wiatr mógł przez nie przelatywać i nie dmuchać w oponę 🤣🤣🤣

[Stefcshg]

Hmm - to od hulajnogi elektrycznej, ciekawe (nie mam pojęcia) czemu mają taką konstrukcję?

Żarty żartami... 

ale legenda związana z tym miastem... Oraz powiedzenie/pozdrowienie polskich czołgistów... zastanawia mnie, czy wszyscy wiedzą skąd się wzięło.

 

Edytowane 28 Marca przez Stefcshg

[Stefcshg]

Zatytułowałem temat może nie najszczęśliwiej, ale chyba wiadomo, że chodzi mi o stabilność i przyczepność, ale i zyskanie np. 2 km/h, bo jeszcze wszędzie nie byłem, a mi się w życiu jaednak z tym spieszy co jeszcze mogę po drodze odkryć i zobaczyć czego to nie widziałem.

https://youtu.be/I2S0OpI7JWY - to znalazłem o tych oponach (Continental Contact Speed), które wydały mi się ciekawe, może na moje potrzeby - ale takie przecięcia i wbite kamyczki to są akceptowalne?

Spoiler

Nie wiem - czy Google, znając moje (rowerowe) zainteresowania, a proponując mi filmik o takim tytule, coś mi tym sugeruje...?

Co do rodziny Schwalbe - Fat Frank, Big Apple, Big Ben - poczytałem na zagranicznych forach (z pomocą tłumacza Google), że to jedna rodzina opon, i mają (podobnie jak proponowana wyżej Black1) cienkie ścianki boczne (to właśnie znaczy 'nylonowe'). Doczytałem co to oznacza i jak ludzie zastanawiają się co spowodowało dramatyczne pękanie opon na tychże bocznych ściankach. Wydaje mi się więc, że są to opony raczej do miasta, a nie na wyprawy turystyczne. Wewnętrzna szerokość obręczy moich kół to z przodu jakieś 19 mm, z tyłu trochę więcej  (tylne koło mam starsze, nie wiem czemu jest szersze) - koła dość popularne Star Circle, stożek o wysokości 2,5? - 3? cm, bez kapsli (nie wiem czy dlatego ich brak, że stożek jest dość wysoki, czy raczej zwyczajnie zaoszczędzono na kosztach). Szprychy niestety słabe, o tym już wspomniałem, a przepleść sam nie umiem.

Tak więc z tego co się dowiedziałem, większy balon opony przy cienkich ściankach i wąska obręcz, to ryzyko wybuchu lub pęknięcia, rozdarcia tychże bocznych ścianek - przy jeździe z dużą prędkością, czyli właśnie na takich zjazdach jakie znam.

Jest troche zdjęć i materiałów na YouTube gdzie ich autorzy zastanawiają się z jakiego powodu ich opony wyglądają tak, a nie inaczej po roku - i otrzymują odpowiedź. Wniosek - należy dbać o właściwe ciśnienie w takich oponach i używać je zgodnie z przeznaczeniem. A z tym ciśnieniem, to producent (Schwalbe) podaje widełki, ale to nie znaczy, że można sobie wybrać jego dowolną wartość mieszczącą się w nich - gdyż zależy ono od wagi rowerzysty (znowu nie podam źródła, ale widziałem że tak) .

Dlatego myślę co by tu jednak może jeszcze spróbować, żeby móc dalej dojechać - np. w pięć godzin jazdy o 20 km dalej, gdyby zdrowie dopisało. I być może właśnie Continental Contact Speed w wersji 26 x 2.0? - 5 cm to maksymalna bezpieczna szerokość opony przy moich obręczach. Podwójna warstwa tkaniny z gęstym oplotem zawierająca włókno kevlarowe to też chyba lepsza opcja niż stosowana przez Schwalbe wkładka Race Guard nie zawierająca kevlaru - chyba, że się trafi wersję opony z wkładką K-Guard, albo nawet Green Guard (z tego co czytałem, różnica będzie w wadze - i cenie też) Akurat miałem w rękach Schwalbe Marathon Racer i nie spodobały mi się, a te Continentale - jak wynika z komentarzy pod filmikiem też podobno są na bokach cieniutkie...