[Modernizacja] Marin Cortina

[spidelli]

Zanim zaczniemy liczyć - dane wejściowe:

 

[pecio]

Tak na zdjęciu po prawej z paluchami dzierżącymi kabelek.

 Nikt nie wpycha oliwek solo do gniazda i nie czopuje "transportowo" klamek.  A przeliczenia wyjdą Tobie w ramach tolerancji klucza. Daj mniej 0,2 na podziałce bez liczenia. To nie apteka...😁

Edytowane 16 Lutego przez pecio

[spidelli]

Klamki są czopowane bo są wstępnie zalane. Oczywiście nie wszystkie, bo Tiagry przyszły suche ale z buteleczką oleju. GRX są zalane i zaczopowane, a instrukcja każe tylko wpiąć kabel z insertem i zacisnąć śrubę.

Wrócę z Dino to wrzucę fotki 😉👍

[pecio]

Tzn  zle się wyraziłem są zatykane na czas transportu tylko nikt tam nie wpycha pod korki oliwek

[spidelli]

To Cię zaskoczę:

 

[spidelli]

@pecio

Ten napęd o który pytałem jest w Cortinie. Wieczorem zweryfikuję przebieg bo mam tu małą zagwozdkę - mam 46/36 z przodu i 11-34 z tyłu, obie przerzutki Tiagry. 

Na pewno na tył pójdzie kaseta 11-36 (już kupiona) i GRX za Tiagrę. Zastanawiam się nad wymianą przodu na 46/34 ale to dopiero na musiku, jak będzie trzeba. I teraz seria wątpliwości:

1) jeśli dostanę tarcze na przód (a korba jest FSA) to korbę zostawię, bo jest drążona; pytanie kiedy wymienić wkład suportu? Jak nie dostanę tarcz to kupię nową korbę i wtedy wymienię też suport;

2) skoro tył też jeszcze posłuży, to zastanawiam się czy go ruszać już teraz czy zostawić i zmienić cały napę kompletnie, np. za rok;

3) teraz i tak wymieniam linki i pancerze, więc mógłbym wymienić napęd, to co zdejmę spokojnie wykorzystam w drugim rowerze, kaseta jest identyczna - 11-34, korba to kompakt 50/34, nawet kiedyś myślałem, żeby małe tarcze zamienić w obu rowerach....

[pecio]

1. Jak ośka gładko, lekko  bez chrobotania i innych podejrzanych dźwięków się kręci to bez sensu wymieniać. Jak jest na łożyskach maszynowych to można dekielki pościągać i zobaczyć stan smaru/kulek. Jak jest w miarę czysto to można delikatnie dołożyć smaru. Jak brudno to wypłukać izopropanolem i dać czysty nowy smar.

2. Pytanie drugie bardziej natury ekonomiczno-psychologicznej .  Ale jeżeli robiłbym przód to ja osobiście zrobiłbym też tył. Ale to moja opinia.

3. Pytanie pozostaje w związku z pytaniem numer dwa.

[spidelli]

Ok czyli napęd kompleksowo  No to muszę pomyśleć czy teraz czy za rok... Chociaż pewnie dostępność części zadecyduje  

Zrobiłem od nowa lewą klamkę i połączyłem z zaciskiem, na razie na sucho. Zalewał będę razem z tyłem, żeby się na raz tym olejem babrać.

Nasadka płaska do klucza troszkę irytująca, nie można z niej korzystać jak z grzechotki bo się przestawia względem osi klucza - starałem się pilnować, żeby była po długości. Dół kliknął bez dokręcania do styku, góra już na styku. Trochę się boję czy nie za mocno, wyjdzie po zalaniu olejem. Wg instrukcji jest 5-7 Nm, ja ustawiłem na 5.

[pecio]

Zobaczysz. Jak się będzie "pocić"  to lekko dociągniesz.

Edytowane 17 Lutego przez pecio

[spidelli]

Oby to nie był przeciek z pęknięcia od zbyt mocnego dociągnięcia - co linkował @TheJW

  

[clavdivs]

Jak dla mnie dużo ceregieli przy dokręcaniu przewodów. Jak będzie przeciek, odkręcasz skracasz przewód nowa oliwka i kolejna próba. Hmm naprawdę trudno zrobić to na wyczucie?

[spidelli]

Nie mam kompletnie wyczucia, a rozwalić taką klamkę to żadna sztuka - najprościej właśnie dokręcając za mocno. 

Z innego wątku:

 

Tu co prawda gość pisze, że jakąś lipną oliwkę zastosował.

A mierniczę się z tym, bo nigdy nie robiłem hydrauliki...

Powiedzcie mi proszę jedną rzecz - czy prawidłowe zaciśnięcie oliwki oznacza, że połączenie jest "na mur" i nie ruszamy, bo oznacza to konieczność wymiany/zarobieni przewodu na nowo, czy też zaciśnięcie tworzy połączenie przewód - oliwka i można to odkręcić i ponownie zakręcić?

Edytowane 18 Lutego przez spidelli

[clavdivs]

No dobrze nie doceniłem, zepsuć można i młotek, jak widać.

 

[spidelli]

No można  Jak się robi pierwszy raz to jest cykoria  Zwłaszcza, że kupiłem tych klamek hurtowo, na dwa rowery, więc z konta trochę zeszło...

 

[spidelli]

Było:

Jest:

albo tak:

Linkę przerzutki mogę jeszcze skrócić albo wydłużyć, raczej skrócę jak na pierwszym zdjęciu. 

Hamulec jest na krótko, bo wzorowałem się na rowerze żony:

Tak mi się w sumie bardziej podoba, chociaż funkcjonalnie chcę mieć możliwość w miarę swobodnego mocowania szpeju na obejmy i żeby się też torba Frontloader nie opierała na linkach  

 

Edytowane 18 Lutego przez spidelli

[spidelli]

No to jak:

Czy tak:

[pecio]

Druga wersja , choć dla mnie i tak dalej za długie pancerze.

 

 

[spidelli]

@pecio

Skręcić kierownicę na maksa i dodać z centymetr zapasu? Wciąż mam z czego skracać  

[pecio]

Skręć na maksa w lewo , potem w prawo i zobacz jak się układają. Czy nigdzie nie obciągają i nie " jadą" po główce.  Potem jak coś przyczepiasz na kierę to sprawdź  jak się to się ma wszystko razem. Przymiarki zrób na  " sucho". Jak wszystko będzie super  to wtedy tnij. Hydraulikę na przód masz potwornie za długą i obciera główkę , przy okazji następuje destrukcja przewodu.

Edytowane 16 Marca przez pecio

[spidelli]

Główka już była otarta, stary przewód przetarł, nawet gruba folia nie pomogła. Nie lakierowałem tego, tylko przykleiłem nowy kawałek ale mam jakiś mat gdzieś w garażu, to może psiknę.

Hydraulikę robiłem patrząc na "fabryczną" w rowerze żony, bałem się dać za krótką, jak się przemogę to skrócę  W sumie od strony zacisku skucha wyjdzie taniej niż od klamki 🤣

[pecio]

U mnie tak lecą druciki. Fakt , typ kiery i szpeju inny ale istota sprawy ta sama.

[spidelli]

Babrałem się długo, nie szła mi ta robota, nigdy nie robiłem hydrauliki wcześniej. Pół płynu rozchlapałem po garażu, bo mi ciągle ten wężyk wypadał, Szajbajk oszukuje  

Było:

1) mechaniczna Tiagra,

2) hamulce Tektro Spyre-C,

3) kaseta Tiagra HG-500, 11-34T.

Jest:

1) hydrauliczna Tiagra ST-4720,

2) zaciski Ultegra BR-RS785 (niestety standard Post Mount, adapter WoolfTooth nie pasował),

3) przewody SM-BH90-J-SSR,

4) kaseta Shimano Deore CS-HG50, 11-36 do korby 46/36 lepiej pasuje,

5) nowy łańcuch Shimano Tiagra CN-4601,

6) nowe linki/pancerze SHIMANO SIS-SP41, baryłki też od Shimano,

7) nowe - stare platformy, oryginalnie były pedały z noskami i paskami, zaraz to zdjąłem i jeździłem bez ale te pedały były jednostronne, trzeba było szukać "dobrej strony" każdorazowo,

😎 owijka SELLE ITALIA Shock Absorber KIT - miała być żółta, przyszła biała, nie sprawdziłem pół roku temu, nie było opcji zwrotu. I tak zaraz się uświni, więc będzie do wymiany. Kupiłem ją bo miała wkładki pod spód - na górny i dolny chwyt, z górnego zrezygnowałem  za grubo i owijki brakowało na dobre wykończenie  Następna będzie czarna, zdecydowanie. Teraz nie ma już czasu.

Naprawy lakiernicze  okolice otworów na bagażnik, miejsce, gdzie była stopka na obejmy (uszkodzenia mechaniczne, otarcia) oraz dolny tylny widelec (wytarty błotem). Lakier kupiony na czuja z Allegro, za drugim razem trafiony. Byłem u lakiernika ale nie miesza fluoroscencyjnych.

Niestety pooklejałem tylko najbliższe okolice a wiało tego dnia, więc mam natryśnięte to i owo nadprogramowo. Nie będę tego czyścił, rower zaraz się ubłoci  

 

Robocizna moja, taka sobie ale trudno, co robić  

Jutro może wpadnie 100-ka, jakieś jazdy w tygodniu a za tydzień Mazury.

Ten klient czeka na zamianę mechaniki na hydraulikę:

Ale o tym w następnym odcinku  

 

Edytowane 18 Maja przez spidelli

[pecio]

Z tą białą owijką faktycznie wygląda  jak rogaty muflon 😁

[spidelli]

No do dvpy  Ale co robić? 

[spidelli]

Tylko 45 km wpadło, bo chcę resztę niedzieli wykorzystać na przegląd sprzętu i pakowanie. Za tydzień wyjazd na Mazury, na tydzień, wielka pętla. Był nieśmiały pomysł na Wilno ale za mało urlopu  

Rower ok, przerzutki wyregulowane, bagażnik założony, licznik Polara, eTrex i lampka od Sigmy na kokpicie i można świat doganiać