[Suntour XCR32 LOR AIR] problem z uginaniem

[Trapczyk.]

Witam,

kilka dni temu zakupiłem używany amortyzator podany powyżej (rebound, lockout, powietrzny). Niestety, ale amortyzator działa bardzo topornie. Podczas jazdy praktycznie w ogóle się nie ugina, bardzo ciężko chodzi a jeśli uda się już go ugiąć to robi to naprawdę wolno. Dodatkowo nie jest to zależne od ciśnienia, na niższym ciśnieniu SAG zwiększa się ale amortyzator dalej bardzo ciężko chodzi. Zrobiłem mu pełny serwis (sram butter, olej 80wt do uszczelnienia komory powietrznej) niestety, to nie pomogło. Podczas serwisu zauważyłem dwie rzeczy:
-rurka wychodząca od strony lockoutu (kartridża?) wchodzi bardzo lekko i płynnie, łatwo jest ją również wyciągnąć ,

-rurkę wychodzącą od strony komory powietrznej jest bardzo ciężko ugiąć (dopiero cała siła dłoni sprawia że się ugina) a po spuszczeniu ciśnienia z amortyzatora chowa się trochę w komorze dalej chodząc opornie. 

Dodam, że w amortyzatorze wszystko inne działa bardzo dobrze, lockout jak i rebound. Być może ktoś wymienił sprężynę w komorze powietrznej na twardszą? Nie wydaje mi się żeby był to powód, jednak będę bardzo wdzięczny za wszelką pomoc! 😀

[Dokumosa]

80wt i niska temperatura.

[Trapczyk.]

Jeśli chodzi o temperaturę to muszę podważyć ten powód. W garażu (~18 stopni) w którym stoi rower niestety ale amortyzator pracuje tak samo. Dopiero po wyjechaniu na dwór i przejechaniu jakiegoś dystansu rzeczywiście skutkuje to praktycznie zablokowaniem amortyzatora (tak samo miałem w poprzednim sprężynowym) Co do oleju to o co dokładniej Panu chodzi?

[Michal_288]

Każdy olej gęstnieje wraz z spadkiem temperatury.

[Trapczyk.]

Wiadomo, dlatego nie mam o to problemu. Jednak dlaczego amortyzator pracuje w taki sposób przy normalnej temperaturze?

[Michal_288]

Z uszczelkami wszystko ok? Każdy powietrzny amor przy pierwszym ruchu po jakimś czasie ma efekt 'sklejenia" ale to raczej nie to

[Trapczyk.]

Uszczelki wyglądają dobrze, nie czuć tu raczej tego efektu przyklejenia i odklejenia po ugięciu. Amortyzator chodzi ciężko na całym swoim skoku. 

[ChuChu]

A jak go wsuwasz w golenie, to idzie lekko czy z oporem?

[Trapczyk.]

Idzie naprawdę ciężko mimo dobrego ciśnienia. Gdy spuszczę ciśnienie do niższego poziomu amortyzator sam opada trochę do środka ale dalej pracuje bardzo ciężko.

Edytowane 1 Lutego 2023 przez Trapczyk.

[ArtGD]

A jak ustawisz ciśnienie bliskie zeru, to nadal kiepsko się ugina?

Kiedyś miałem okazję przejechać się na tym amorku i pamiętam, że też kiepsko chodził. Dopiero jak ustawiłem ciśnienie dużo niższe niż sugerowała tabelka, to jako tako zaczęło to działać.

[Trapczyk.]

Na niższym ciśnieniu też ciężko chodzi, jedyną różnicą wtedy jest to, że prawie dobijam go przy zwykłym staniu na rowerze np. 

[Dokumosa]

A jaki smar na ślizgi zapodany? Trzeba by sprawdzić jak pracują ze zobą golenie dolne z górnymi po wyjęciu shaftu sprężyny powietrznej oraz wyjęciu tłumika.

Edytowane 1 Lutego 2023 przez Dokumosa

[Trapczyk.]

Smar to sram butter. Co do goleni to powinny chodzić gładko, nie są przetarte wszystko wydaje się w porządku. Zresztą zakładając golenie dolne na górne przy składaniu amorka wszystko płynnie wchodziło. 

[Dokumosa]

Skręcasz ze sobą golenie jak amortyzator max skompresowany (wciśnięte do końca golenie górne w dolne)?

[Trapczyk.]

Nie, golenie dolne wchodzą do momentu jak zostanie 100mm skoku amora, wtedy pojawia się problem bo golenie dolne blokuje ta rurka od strony komory powietrznej. Gdybym spuścił całkowicie ciśnienie wszedłby głębiej pewnie albo jakbym zaczął wciskać te golenie "na chama". 

[Dokumosa]

Ta rurka czyli popychacz tłoka przy spuszczonym powietrzu chodzi bez oporu?

Odnośnie skręcania na skompresowanym widelcu to szczególnie zaraz po serwisie masz obszar pomiędzy dolnymi i górnymi goleniami, który działa jak sprężyna powietrzna.

[Trapczyk.]

Cytat

Ta rurka czyli popychacz tłoka przy spuszczonym powietrzu chodzi bez oporu?

Tak, chodzi lekko. 

Cytat

Odnośnie skręcania na skompresowanym widelcu to szczególnie zaraz po serwisie masz obszar pomiędzy dolnymi i górnymi goleniami, który działa jak sprężyna powietrzna.

Trochę tego nie rozumiem, o co dokładniej chodzi?

[Dokumosa]

Podczas naciskania na widelec kompresujesz również powietrze w dolnych goleniach (póki uszczelki kurzowe jeszcze świeże albo świeżo smarowane). Podczas skręcania na dole śrub warto się nadmiaru tego powieterza pozbyć (skręcać np. na max wciśniętym). W każdym razie w suntorach to rzadkość.

[Trapczyk.]

Dobra, spróbuje to zrobić i dam znać czy coś się zmieniło. 😃

EDIT: Nic to nie dało, myślę, że nawet jakby zebrało się tam jakieś ciśnienie to patrząc na jakość uszczelek w suntourach uciekłoby ono albo górą albo dołem.

Edytowane 2 Lutego 2023 przez Trapczyk.

[Dokumosa]

Podsumowując:

1. Shaft od tłumika chodzi płynnie, bez oporów (jak jest usytuowany pionowo dokładnie jak podczas jazdy)

2. Popychacz tłoka działa bez oporów jak nie ma ciśnienia

3. Golenie górne pracują w ślizgach bez żadnych oporów

To tam nic więcej nie ma. 

[Trapczyk.]

Bez ciśnienia amortyzator ugina się w miarę lekko, no ale nie wraca bo nie ma powietrza - wiadomo. Problem pojawia się przy dosłownie lekko większym ciśnieniu, bo strasznie ciężko go ugiąć. Patrzyłem na serwis u szajbajka, gdzie pod koniec pokazana była praca amortyzatora. Uginał go on siłą dłoni i bez problemu szybko wchodził, gdzie u mnie bardzo oporowo wchodzi mimo dużo większej siły.

[KurczakNorris]

Czy rozkręcałeś całą komorę powietrzną? Czy wyciągałeś popychacz i tłok i wszystko z komory, żeby została pusta goleń? A potem przejrzałeś wszystkie części, przeczyściłeś, przesmarowałeś i złożyłeś jak trzeba?

[Trapczyk.]

Aktualizacja sytuacji:

-zwiększyłem skok amora z 100mm do 120mm wyciągając jakiś spacer - nie zmieniło to wiele raczej w jego topornej pracy

-zrobiłem pełny serwis, rozkręciłem nawet te dwie złączone ze sobą sprężynki, wszystko nasmarowałem i wlałem więcej mniej gęstego oleju do komory powietrznej 

-dało to pewną różnicę, amorek działa trochę lepiej jak rower postoi ale nadal nie jest idealnie, po przejechaniu się po garażu więcej, uginaniu go kilkukrotnie itd to amortyzator zaczyna działać znacznie lepiej i mniej topornie

Cytat

Czy rozkręcałeś całą komorę powietrzną? Czy wyciągałeś popychacz i tłok i wszystko z komory, żeby została pusta goleń? A potem przejrzałeś wszystkie części, przeczyściłeś, przesmarowałeś i złożyłeś jak trzeba?

Tak, robiłem to zgodnie z dwoma poradnikami znalezionymi w sieci.

[ArtGD]

A jak do kilkukrotnie ugniesz i zaczyna znacznie lepiej działać, to ciśnienie w komorze powietrznej jest takie samo jak przed uginaniem? Tzn. takie jak wcześniej napompowałeś?

Edytowane 3 Lutego 2023 przez ArtGD

[Trapczyk.]

Tak, jest identyczne cały czas.