[4500] Giant Roam 1 czy Gravel

[Matthews]

Witam, od przyszłego sezonu chciałbym zacząć jeździć trasy ok 50-200 km, ale nie mam w ogóle doświadczenia na takich trasach, także zastanawiam się jaki rower dobrać. Z tego co wyczytałem to ciężko o sensownego gravela w tej cenie, dlatego myślę o crossie (giant roam 1, za 4200 na promocji)

[hulk14]

Jeżeli nie jeździłeś do tej pory na baranku ani generalnie rzec biorąc sportowo, to cross będzie z pewnością bezpieczniejszym wyborem.

Jeżeli chodzi o gravela w tej cenie, to najlepiej poszukać używki na grx.

[Cirrus]

Podłączę się z podobnym pytaniem, tylko zastanawiam się czy wybrać Giant Roam 1 za 4200 czy czekać na rekreacyjne MTB Explore 540? Sporo będę jeździł po lesie z podjazdami średnimi w terenie włącznie, ale bez korzeni i kamieni. Rower będzie mi też służył na dojazdy na ryby. Również będę jeździł po asfalcie, jakieś 40 %. Explore 540 kusi mnie sztywnymi osiami z boost i taperowaną główką ramy. Jednak będę musiał z przodu wymienić zębatkę na większą aby dało się jeździć na asfalcie. Roam 1 pod tym względem jest trochę zacofany (brak sztywnych osi, boost, taperowanej główki). Jednak ma bardziej uniwersalny napęd. Co powinienem wybrać?

Edytowane 30 Września 2022 przez Cirrus

[clavdivs]

Sztywne osie, taper, boost to głównie efekt rowerowego marketingu. W rowerze crossowym wynoszący jakiś minimalny margines poprawy.

[MikeSkywalker]

Roam ma dużo bardziej uniwersalną geometrię, napęd czy całą resztę od górali. A wspomniane gadżety nijak nie są do szczęścia potrzebne. Boost przydaje się przy szerszej oponie, taperowana główna może i poprawia sztywność ale w MTB, a sztywne osie to wygoda - fajnie je mieć, ale jak się często ściąga koła i pakuje rower do bagażnika

5 godzin temu, Matthews napisał:

Z tego co wyczytałem to ciężko o sensownego gravela w tej cenie, dlatego myślę o crossie

I to jest nieco błędne myślenie. Bo pierwsze co powinieneś zrobić to zastanowić się czy chcesz baranka czy prostą kierownicę. Jak to pierwsze to można szukać podstawowej szosy endurance, gravela, może używki - żeby być zadowolonym z jazdy. 

A alternatywą jest po stronie prostej kierownicy rower fitness, bez amortyzatora. 

Pytanie też gdzie będziesz jeździł - jak po asfalcie, lepszym czy gorszym, i do 200 km to gravel, szosa będzie okej. 

Jak w jakimś terenie, na krótkie dystanse, z epizodycznymi trasami po 200 km to cross/fitness może okazać się lepszym wyborem. 

[KrissDeValnor]

Sam się zastanawiam, może nie nad gravel'em, ale właśnie powiedzmy fitness'em - nie mam parcia na dystans, i doszedłem do wniosku, że być może coś pokroju Cube SL Road byłoby niegłupim wyborem 

[Czeczen]

W dniu 30.09.2022 o 13:03, clavdivs napisał:

Sztywne osie, taper, boost to głównie efekt rowerowego marketingu. W rowerze crossowym wynoszący jakiś minimalny margines poprawy.

W przypadku sztywnych osi się nie zgodzę. I nie chodzi mi o zwiększoną sztywność tylko wykonanie całości i nie da się  koła ustawić inaczej. W moim rowerze zwykła gwintowana oś na szybkozamykacz uszkadzała hak przerzutki (przykręcany od wewnątrz) przez co od strony haka koło zawsze przesuwało się w przód. To z kolei powodowało zbliżenie się opony do ramy po lewej stronie i obcieranie. A w związku z tym, że owa oś zawsze jest sporo krótsza niż zewnętrzny rozstaw haków to po obu stronach leżała w hakach w niecałej połowie ich powierzchni. Po wymianie na piastę novatec z szybkozamykaczem 10mm problem zniknął bo rama opiera się w całej powierzchni na osi szybkozamykacza. Jakikolwiek rower będę w przyszłości kupował będzie miał obowiązkowo sztywne osie.

[MikeSkywalker]

Ale to o czym mówisz to przewaga piast z osiami thru axle, i sztywnych osi w kołach a nie ramy dostosowanej do takich.

Bo z powodzeniem można stosować "sztywne osie" w ramie/widelcu z otwartymi hakami choć takowe piasty są egzotyką. 

[Czeczen]

Tak, ale po co przerabiać koła skoro mogę mieć lepszą opcję fabrycznie Dlatego nie uważam sztywnych osi za marketingową papkę tylko praktyczny element.

[MikeSkywalker]

Ale podajesz argument za wyższością osi przelotowych, a nie sztywnych osi - które wymuszają inną konstrukcję ramy. I pewnie z racji oszczędności producenci ciągle stosują otwarte haki, więc ja bym nie skreślałem wielu dobrych rowerów dlatego że ich nie mają. 

[Czeczen]

Sztywna oś też jest osią przelotową. Podaję jako argument przeróbkę na pseudo sztywną oś co już w tym przypadku polepsza specyfikę działania. W takim razie sztywna oś nie może być gorsza. Odniosłem się tylko do stwierdzenia, że sztywna oś to papka marketingowa. Dla mnie to coś więcej.