[Wybór roweru] Canyon lux cf 7 vs Trek supercaliber 9.7

[Dokumosa]

13 minut temu, Sarmata napisał:

W moim przypadku jeszcze go nie chcę , tylko rozważam jako jedną z opcji 🙂 . Sytuacja się trochę zmienia i producenci coraz większy nacisk kładą na duży skok i łagodny kąt główki jak chociażby w nowym sparku, którego brałem pod uwagę ale teraz jest do moich zastosować "za trailowy". Ten supercaliber do wyścigów w Wielkopolsce wg mnie by wystarczył, skoro przez kilka lat objeżdżałem je na zwykłym HT 😉

 

Ja zauważyłem trochę inną tendencję. Rowery CrossCountry zatrzymały się na skoku zawieszenia 100-110mm. Ale wraz z tym jak Trail odjechał ze skokiem do 140mm pojawiła się zapchaj-dziura w postaci kategorii DownCountry i tu mamy 120mm i trochę bardziej płaski kąt główki.

Edytowane 19 Października 2021 przez Dokumosa

[Gość]

Źle to brzmi, by musieć swoje racje udowadniać przed dystrybutorem Treka bo od sklep zlał.

[jaro0011]

Co do Reynoldsów:

• karbonowe obręcze wizualnie robią wrażenie - szerokość jak małe walce  Mi się to podoba
• koła są sztywne, nie zauważyłem żeby przy mocnym deptaniu się coś uginało (mimo zaplotu z przodu na 24 szprychy)
• ogólna konstrukcja raczej pancerna, piasty dobrze uszczelnione,
• niby jest dożywotnia gwarancja ale zobaczymy jak coś padnie za parę lat jak z tym będzie
• można założyć szerokie opony i jeździć na niskich ciśnieniach - wtedy rower się klei do drogi, aktualne mam gumy 2,35 i naprawdę fajnie się na tym śmiga
• piasta z tyłu w miarę cicha - system 4-zapadkowy
• wagowo szału nie robią ok 1700 gram - mam treningowy komplet alu kół składany w lemonbike na gratach DT SWISS (piasty 350, obręcze XM421, Sapim D-light) które ważą kilkadziesiąt gramów mniej
• po naprawie gwarancyjnej mam nowy bębenek i łożyska,  z tyłu w piaście jest 5 łożysk maszynowych (teraz 3 łożyska w bębenku zamiast 2), podejrzewam że było sporo reklamacji i coś zmienili (u mnie pękło łożysko w bębenku i rozwaliło pozostałe sąsiednie)

Ogólnie fajne koła i nie będę ich wymieniał na nic lepszego. Może w przyszłości jak już piasta z tyłu się zajedzie to zmienię na DT Swiss bo wątpie że części zamienne można gdzieś kupić.

 

[Sarmata]

18 minut temu, Mateusz_Brycki napisał:

Źle to brzmi, by musieć swoje racje udowadniać przed dystrybutorem Treka bo od sklep zlał.

To nie tak było, kontaktowałem się z Trekiem, żeby upewnić się co robić i powiedzieli żeby składać reklamację w sklepie a jak będzie problem to kontaktować się jeszcze z nimi. Sklep nie zlał i sprawę załatwił jak trzeba.

23 minuty temu, Dokumosa napisał:

Ja zauważyłem trochę inną tendencję. Rowery CrossCountry zatrzymały się na skoku zawieszenia 100-110mm. Ale wraz z tym jak Trail odjechał ze skokiem do 140mm pojawiła się zapchaj-dziura w postaci kategorii DownCountry i tu mamy 120mm i trochę bardziej płaski kąt główki.

Masz rację i stąd np. nowy HT w Canyonie ze 120 i główką 67,5 st. Pytanie tylko czy CX też za chwilę nie pójdzie w tą stronę i za sezon okażę się ze 100 mm i 69 st. to już przeżytek ...

[Alsew]

Jeśli rowery że skokiem 100/100 staną się w XC przeżytkiem to ten Supercaliber stanie się zabytkiem😆

[schwinn0]

Z ciekawostek dodam że w modelu niższym czyli LUX CF 6 zastosowano koła oznaczone symbolem XR 1900. Nigdzie nie znalazłem informacji co to jest więc pozostało zapytać u źródła. Odpowiedź - Piasty w tym kole to 370 Spline Nabe z Ratchet LN.

[Sabarolus]

To najniższy model systemowych kół DT Swissa, najniższy nie znaczy, że kiepski, wręcz przeciwnie.

[schwinn0]

Najniższy to X1900 😉

[Sarmata]

8 godzin temu, Alsew napisał:

Jeśli rowery że skokiem 100/100 staną się w XC przeżytkiem to ten Supercaliber stanie się zabytkiem😆

albo rowerem do specjalnych zastosowań wyścigowych.

[Alsew]

@Sarmatamoim zdaniem ten model długo nie będzie już dostępny w ofercie Treka. Dla zwykłego zjadacza chleba, w dobie wielostopniowych blokad zawieszenia pod palcem, zakup roweru ze skokiem realnym na poziomie 50mm nie ma żadnego sensu. Efektem jest to że Supercaliber to naprawde rzadkość na naszych duktach a rowerów za podobną kasę widać sporo. Druga sprawa jest taka że jest obecnie spora dziura w ofercie Treka między Supercalibrem a nowym Top Feul. Znając zamiłowanie Treka do zmieniania ram, szybko pojawi się nowy Supercaliber.

Edytowane 20 Października 2021 przez Alsew

[Dokumosa]

Tym bardziej, że widać mocny trend żeby w XC iść w większy skok - nawet taka konserwa jak spec na 2022 nie będzie miał modelu XC o skoku 100.

[Gość]

Idą w ślad za decathlonem, gdzie od kilku lat jest 120/120  

[Dokumosa]

Jak wspominałem wyżej 120/120 to już osobna kategoria Down Country i większość marek ma to w ofercie. Dokładnie ta sama rama co dla modelu XC, 10-20mm większy skok, szersze obręcze, gumy w okolicy 2.4", lepsze hamulce a czasami (jak np. cube) możliwość ustawienia bardziej płaskiego HTA za pomocą sterów.

[Gość]

Za bardzo nie czuję tej osobnej kategorii i osobnego zastosowania. Widze, że masz w podpisie Wałbrzych, trasa XC w parku Sobieskiego jest tak trudna że niektórym i 160mm nie pomoże. A zjeżdżają dzieciaki na hardtailach. Taki wymysł marketingowy dla ludzi którzy myślę ze rower do cross country to do lasu

[Dokumosa]

To nie chodzi o to co i kto na czym potrafi zjechać tylko jaki finalnie czas osiągnie na mecie .

A co do osobnej kategorii to nie ma co tu czuć - po prostu są b. lekkie fulle XC i na ich bazie zrobili kategorię turystyczną DC, gdzie dodatkowe 1,5kg nikogo nie zabije.

[Alsew]

2 minuty temu, Mateusz_Brycki napisał:

Za bardzo nie czuję tej osobnej kategorii i osobnego zastosowania.

Można powiedzieć że wraz z pojawieniem się nowego Scotta Sparka RC na trasach wyścigów na najwyższym szczeblu ten podział coraz bardziej się rozmywa 

[Tyfon79]

W dniu 18.10.2021 o 23:41, Sarmata napisał:

Mam nieco inny pogląd. Sam jestem użytkownikiem od kilku lat Treka X-Calibra 8 więc ich budżetowego HT do XC. W miedzy czasie wymieniłem 90% części ale nadal jest zwolennikiem tej marki z dwóch głównych przyczyn - ich podejściu do klienta i reklamacji no i ramy która mi pasuje. Myślę, że jest tak, że część z nas maniaków rowerowych uzależnia się od marek dzięki ich działaniom marketingowym i traktuje swój rower jak coś więcej niż tylko dwa kółka. To tak jak z miłośnikami samochodów, którzy dopłacają np. do audi mimo, że skoda też dobrze jeździ co dla innych jest bez sensu.

A to jeszcze chciałeś by przy tej kasie co sobie krzyczą jakoś strasznie robili pod górę w ramach reklamacji? Przecież za to bulisz na wejściu przy zakupie... 

Nie tylko w Wawie potracili możliwość sprzedaży Treka czy Speca. Tym markom grunt pali się pod nogami i chcą mieć coraz więcej salonów tylko dla siebie i ubierać klienta od stup do głów. Co im tak szczerze zostało jak nie wyróżnienie się absurdalnymi cenami? Czym taki Trek czy Spec może zaimponować? Niczym poza kilkoma modelami z pojedynczych kategorii. Boją się, że jak wejdzie klient do dużego salonu z kilkoma innymi markami to raczej tego TrekowskoSpecowego guana nie kupi. Zostają fanatycy i ci przy kasie dla których sam fakt, że jest absurdalnie drogo jest atutem przy zakupie. 

[Sarmata]

2 godziny temu, Dokumosa napisał:

Tym bardziej, że widać mocny trend żeby w XC iść w większy skok - nawet taka konserwa jak spec na 2022 nie będzie miał modelu XC o skoku 100.

Wydaje mi się że spec ma dwie linie epica - zwykły o skoku 100 mm i evo 120 mm, chyba że na 2022 będzie inaczej 

[Dokumosa]

2022

[schwinn0]

Przeszło mi jeszcze coś takiego przez myśl...

https://www.rosebikes.pl/rose-thrill-hill-3-2697045?product_shape=Moss+Green&article_size=M

[schwinn0]

Zakupiony Canyon Lux cf7 w rozmiarze M. Rozmiar S przy 174cm okazał się zbyt mały

[Dokumosa]

Fort VII Zbarż?

[schwinn0]

Dokładnie

[marcusling]

Te białe napisy na kołach są nieusuwalne? Na przedniej tarczy hamulcowej masz jakąś białą taśmę? Nie obraź się ale dla mnie te napisy robią mu jarmarczny wizerunek.

[schwinn0]

Usuwalne na szczęście 😅. Mnie się też zbytnio nie podobają ale pierwsza jazda to pierwsza jazda (nawet chwytów kierownicy nie zdążyłem zmienić z poprzedniego roweru).

Nie, na tarczy hamulcowej nie ma żadnej taśmy