[Rower] trekkingowy za 3000-4000 damski

[Zergonyac]

Cześć!

Przymierzam się do zakupu roweru dla mojej drugiej połowy. Rower ma służyć do jazdy na co dzień, do pracy i na weekendowe wycieczki (max. 50-60 km). 

Dobrze gdyby miał ramę typu low-entry, napęd przynajmniej klasy Alivio, choć skłaniałbym się ku Deore, koła koniecznie 28', rama alu, hamulce obojętnie, choć skłaniałbym się ku v-brake'om, bo nie potrzeba ekstremalnej siły hamowania, a są znacznie lżejsze. Co byście polecili? Czy są jakieś sensowne alternatywy dla Raymon TourRay EXC 4.0 lub 5.0, o których nie wiem (przejrzałem Kross, Meridę, Authora, Kellys, Unibike)?

PS: wzrost 177 cm.

Z góry dzięki : )!

[chudzinki]

A co jest takiego niezwykłego w wersji 4.0 tego roweru? 5.0 nie widzę, nie wiem czy lepszy czy gorszy, a nie mam zamiaru szukać. 

Pierwszy z brzegu https://www.unibike.pl/atlantislds.html ma lepszy osprzęt od tego Raymon 4.0.

[Zergonyac]

Dzięki.

5.0 wypada lepiej, bo prawie cały na XT, ale jest ok. 300 zł droższy.

4.0 wypada z kolei gorzej (w zasadzie bez porównania), ale jest ok. 300 zł tańszy. 

Unibike jest więc sensowną alternatywą. Kwestia czy przypadnie do gustu : )... 

[chudzinki]

Nie wiem jaki uginacz jest w 5.0, bo w 4.0 i Unibike tylko NEX, ale np. w Krossie http://www.kross.lt/pl/2017/trekking/trans-global masz już Paragona. Reszta też bardzo ciekawa.

Masz spory budżet, więc pozostaje kwestia dostępności rowerów.

Edytowane 17 Lutego 2021 przez chudzinki

[Sobek82]

Weź 6.0 na pasku.

[Zergonyac]

Widziałem ten rower. Trochę się obawiam paska, bo nigdy nie miałem z nim do czynienia. O ile się nie mylę, to 6.0 ma przełożenia tylko w piaście, a z przodu jeden bieg na stałe? Jak wygląda eksploatacja takiego napędu?

[Sobek82]

Można nie dożyć wymiany więc po co sobie tym głowę zawracać.

[szy]

@Zergonyac, właśnie obok zapytałem w ogóle o markę R Raymon, teraz widzę ten wątek.

Mnie interesuje właśnie Tourray z Gatesem i Alfine. Wiem na razie tyle, co sobie wyklikałem w gear-calculatorze, że w porównaniu do klasycznego napędu uciekną ze trzy biegi. W zależności od tego jak korzystamy z roweru i w jakim terenie jeździmy, to może być niezauważalne. Np. moją żonę często łapię na tym, że nie "dojeżdża" do końca dostępnych biegów na podjazdach.

To porównanie Alfine 11 z Krossem Trans 11 z napędem 3x10:

http://www.gear-calculator.com/?GR=SA11&KB=39&RZ=20&UF=2230&TF=90&SL=2.5&UN=KMH&DV=speed&GR2=DERS&KB2=26,36,48&RZ2=11,13,15,17,19,21,24,28,32,36&UF2=2230

(być może zasięg Tourray przesunie się lekko w lewo, bo nie wiem jak wpisać "zęby" Gatesa do konfiguratora)

A sama eksploatacja ma być o niebo wygodniejsza, łatwiejsza, niezaprzątająca głowy i dlatego do głowy wpadł mi taki pomysł.

Szy.

Edytowane 18 Lutego 2021 przez szy

[Zergonyac]

@Szy,

dziękuję za głos w dyskusji. Rozumiem, że uciekną trzy wysokie biegi (tj. najlżejsze)? Z przodu mamy bowiem tyle zębów ile w normalnych napędach jest właśnie na biegu trzecim, czyli najcięższym. Więc możemy założyć, że z przodu jest trzeci bieg na stałe, a  z tyłu mamy skalę 1-8. Kwestia ile zębów jest na tych biegach w piaście? Czy moje rozumowanie jest zbyt uproszczone?

[szy]

Poza tym, że mówimy o napędzie z 11, a nie 8 biegami (TourRay 6 ma piastę Alfine 11), to myślisz w dobrą stronę. Ale - tak mi się wydaje - nie przyjrzałeś się diagramowi jaki linkuję:

http://www.gear-calculator.com/?GR=SA11&KB=45&RZ=24&UF=2230&TF=90&SL=2.5&UN=KMH&DV=speed&GR2=DERS&KB2=26,36,48&RZ2=11,13,15,17,19,21,24,28,32,36&UF2=2230

To porównanie piasty Alfine 11 z napędem 3x10 z najwyższego turystycznego modelu Krossa. Są ułożone jeden pod drugim by porównać odpowiadające sobie przełożenia. To tutaj widać, że najlżejsze trzy przełożenia z lewej strony w dolnym diagramie nie mają swojego odpowiednia wśród biegów Alfine 11 wyżej. Pozostałe 27 przełożeń pokrywa się bardziej lub mniej z biegami w Alfine.

Szy.

PS. Poprawiłem liczbę zębów w Alfine 11 dla "mojego" modelu - porównanie odrobinę różni się od tego wyżej.

PS #2. Kliknij w każdy z diagramów, zobacz, że mozesz przesuwać liczby zębów "odtwarzając" własny napęd. Na talerzu będziesz miał porównanie różnych rowerów.

Edytowane 18 Lutego 2021 przez szy

[Zergonyac]

Szy opierałem się na Tourray 6.0, ale w wersji 2020, a ta ma 8 biegów. 

[szy]

A, faktycznie

Ale różnica pomiędzy nimi jest znaczna - A11 ma aż o ok. 30% szerszy zakres przełożeń od A8.

Szy.

[Zergonyac]

Podobnie cena 4249 zł za 2020 r. v ok. 6200 zł za 2021 r. (1500  franków) :)...

[Eziemniak]

Uwaga na A11 - jest to znaczenie bardziej zawodny napęd niż A8

Gates Belt - w tym zakresie cenowym chyba wszystkie paski to wersja CDN która ma sie tak do CDX jak alivio do Xt

[Zergonyac]

Eziemniak, dzięki za opinię. 

Generalnie niepokoi mnie fakt, że jak coś się stanie z tą piastą, to kosztuje ona grubo ponad 1000 zł. Tymczasem w razie problemów z tradycyjnym napędem przerzutkę XT można dostać za niespełna 300 zł, nie wspominając o pozostałych komponentach napędu, które są jeszcze tańsze. Coś za coś. 

Ponadto spodziewałem się, że napęd na pasku będzie znacznie lżejszy, a jest porównywalny z tradycyjnym. Nie mamy kasety i przerzutki z tyłu oraz na korbie zamiast trzech tarcz jest jedna, ale sama piasta Alfine waży ok. 1,7 kg (sic!), w porównaniu do ok. 350-400 g przy normalnej piaście Deore. 

BTW: designersko fajny jest Cube Touring EXC (mówię o zielonym modelu 2021), jednak osprzęt przy tej cenie nie powala na kolana (Alivio, 3999 zł). 

 

 

[szy]

O, właśnie - w tym Cube widzę taki sam bagażnik jak w TourRayu, czyli brak mocowania poziomego do ramy w okolicach siodła. Zastanawiam się, czy kilkanaście kilogramów - tyle bagażnik z sakwami może bez problemu ważyć na wyprawie - wystarczy trzymać "w poziomie" mocowaniem do błotnika 

 

9 minut temu, Zergonyac napisał:

Coś za coś.

Właśnie w ten sposób do tego podchodzę.

Szy.

Edytowane 18 Lutego 2021 przez szy

[Eziemniak]

@szy no o co chodzi z tymi bagażnikami. Niemcy to rozsądni ludzie, ale te bagażniki są śmieszne.

@Zergonyac myślę ze IGH to dobre rozwiązanie do pewnych zastosowań, jeśli jesteś w stanie żyć z ich ograniczeniami.

Tych paręset gramów to w rowerze do dojazdu do pracy to np moim zdaniem nic, ale jeśli trzeba np rower wnosić i podnosić to te gramy się dodają.

Większa niezawodność, albo raczej mniej serwisu ale z drugiej strony jest on bardziej skomplikowany.

 

[Zergonyac]

Co do bagażnika - słuszna uwaga. Na szczęście w moim przypadku to jest najmniejsze zmartwienie, nie wiem czy cokolwiek i kiedykolwiek na nim spocznie :)... Generalnie zależy mi na geometrii roweru (w miarę wyprostowana pozycja), dobrym osprzęcie i akceptowalnej wadze.

PS: jestem negatywnie zaskoczony wagą opon w tych Tourray'ach. 950 g sztuka, to strasznie dużo. Sam jeżdżę na Piraniach 26' 2.0, które ważą ok. 470 g. Przy dwóch sztukach to już kilogram różnicy. 

No nic, dziękuję wszystkim za wpisy i dyskusję. Jak coś wybiorę to dam znać, o ile to kogokolwiek będzie interesowało :)...