[Który zestaw dla mnie] 48 v czy 52 V. Wiem trudna sprawa

[zusia]

Krótko. Zamierzam zelektryfikować rower górski krossa levela 4 ( koło 29 ) na kasecie 10 rzędowej, korba 2 blatowa. Silnik do tylnego koła. Mam 85 kg.

od razu powiem...jeżeli ktoś będzie chciał mnie nawracać na silnik środkowy to niech sobie da spokój z poradami. Dziękuje.

teraz do rzeczy...do tej pory zastanawiałem się tylko nad zestawem z silnikiem 500 watt 48 volt. Pojawiła się jednak opcja zestawu z  silnikiem 750 watt na napięciu 52 volty. W przypadku silnika 48 volt byłaby  bateria 19 aH a w przypadku silnika 52 volt 14 aH .  Większe napięcie równa się wyższemu momentowi obrotowemu i większej szybkości. To wiem. Jednocześnie wyższy moment obrotowy, tak sobie wyobrażam,  bardziej "szkodzi " napędowi czyli generalnie łańcuchowi i przerzutce. Na rekordach szybkości mi nie zależy, chyba bardziej na mocy silnika przy stromych podjazdach oraz na odległościach. Co waszym zdaniem byłoby dla mnie lepszym wyborem ?

[WaGiant]

Silnik wspomagający rower może mieć max 250W . Pojazd z silnikiem > 250W nie jest rowerem .  Nie żebym był złośliwy ale takie jest prawo i takie jest podejście większości użytkowników Forum Rowerowego .

Inna sprawa że silniki w tylnej piaście nie szczególnie radzą sobie w górach . Lepszym wyborem będzie silnik centralny .

Edytowane 10 Stycznia 2021 przez WaGiant

[zusia]

Jeździłem na tylnym silniku i nie miałem żadnych problemów. Kawałek silnika wystający z mufy ewidentnie mi przeszkadza - oczywiście wizualnie , bo zgadzam się z tym że być może jest pod jakimś względem lepszy. Tak czy inaczej nie pomogłeś mi w żaden sposób...

[Electronite]

Jak dla ciebie to zdecydowanie 48V. Lepiej postawić na większą baterię kosztem mocy. Oczywiście najlepiej mieć jedno i drugie No ale jak nie masz miejsca w ramie czy coś no to inna kwestia. Dodatkowo moc silnika jest jedynie określana mocą cieplną uzwojeń. Napisz o jakim silniku myślisz, bo można cokolwiek napisać na obudowie -

Edytowane 10 Stycznia 2021 przez Electronite

[zusia]

To ten silnik

Specyfikacja silnika:

Model: BFSWX02 48V 500W

Model Bafang: G020.500.DC/G020.500.D

Średnica koła (Cal): 20 "/26"/27.5 "/700C --- opcjonalnie

Budowy: przekładnia zębata

Napięcie znamionowe (DCV): 48

Moc znamionowa (W): 500

Maksymalny moment obrotowy: 45 nm

Wydajność (%)≥ 80

Kolor: czarny

Waga (kg): 3.3kg

Stopień hałasu (dB)< 55

Temperatura pracy: -20-45 ℃

 

 

Specyfikacja kontrolera:

• Napięcie: 48V
• Moc: 500W
• Prąd: 18± 1
• Rozmiar: 4.33 "* 2.4" * 1.37"

 Trochę szkoda , że przekładniowy. Jest wprawdzie lżejszy ale chyba głosniejszy

[Electronite]

Jak cię interesuje siła podczas podjazdów no to przekładniowy będzie lepszy dla ciebie. Silnik z przekładnią robi moc "obrotami a nie prądem". Sprawia to że bateria nie jest tak mocno eksploatowania i wytrzymuje dłużej - zestaw jest bardziej wydajny po prostu, również mniej wymagający od kontrolera.

[zusia]

Dzięki. To cenna wskazówka...faktycznie powoli skłaniam się ku silnikowi 500 watt. . Tylko że,  kiedy ostatni raz jechałem na silniku 36volt 350 watt pod naprawdę stromą górę ( myśle , że 10 - 12 % , podjazd miał  około 200 metrów ) to niestety nie dałem rady i musiałem w połowie zejść. O ile ten silnik ( 48 volt 500 watt ) będzie mocniejszy ? Szukałem na to odpowiedzi w necie ale jakoś nie umiałem nic odnaleźć. Liczę na wasze doświadczenie. Od razu mówię , ze swoje możliwości oceniam jako średni amator a na klasycznym rowerze na pewno bym tego podjazdu nie zaliczył do połowy, może do 1/4 ?  Jako Kupując nie chciałbym popełnić błędu  i nie chciałbym na takim podjeździe znowu schodzić z roweru.  Myślę też sobie , że nie chciałbym aby silnik jechał za mnie.

[Electronite]

To wszystko zależy od jego przekładni. Przekładniowy ma w soie reduktor planetarny i sam silnik potrafi się kręcić jak odkurzacz w środku. Dla tego się mówi, że one wyją i głośne są. No są, ale to nie jest wina wyjących trybów, tylko poprostu on tam w środku może mieć 2000RPM - na oko oceniam, ale redukcja może być śmiało 1/10. A silniki bezszczotkowe są zdecydowanie bardziej wydajne czym rośnie ich prędkość.

 

Jak ci rower zaniemógł to bateria do D*. No niestety, ale tutaj jak to mawiają ludzie co konwerują samochody - "It's all in the battery stupid!". I tu ja bym faktycznie nie szczędził grosza na mocny pakiet. Ja przymierzałem się do 20 sztuk celek z Toyoty Prius Albo do jednego modułu z Tesli P100D. Ale się plany zmieniły

[UltimateAction]

Zdecydowanie 48v, nie przepłacaj za 52, bo po prostu wyrzucisz pieniądze. Na 500W 52v za dużo, biorąc pod uwagę, że nie ważysz 120 + kg