[tutorial wybór roweru] Wybór roweru miejskiego

[cienkun]

Poniższy tekst ma za zadanie ułatwić osobie która ma zamiar zacząć poruszać się po mieście wybór roweru. Jest to zaledwie kilka zwięzłych rad, ale myślę, że przydatnych. I oczywiście są to moje opinie wynikłe z długoletniego użytkowania roweru jako codziennego środka transportu.  

 

 

Czy warto wydać dużo na rower miejski?
Nie. Rower miejski powinien kosztować tyle, aby nie bolała nas jego strata. Im mniej, tym lepiej, przy jednoczesnym zachowaniu sprawności użytkowej.
Co to oznacza? Że może być odrapany, może mieć powierzchowną rdzę, ale powinien, mieć proste koła, nie mieć luzów na piastach, mechanizmie korbowym i łożyskach sterowych, rama nie powinna być pęknięta ani przerdzewiała na wylot, powinien mieć opony w dobrym stanie i jeden sprawny hamulec. (można polemizować, czy w wypadku ostrego to konieczne, ale ja nie mam ochoty, zakładam, że rower powinien być wyposażony w zgodzie z PORD)
Czy potrzebne są błotniki?
Zasadniczo, nie, ale jak się jeździ 7/7, to już w zasadzie tak. Jeśli tylko nie masz możliwości w pracy wziąć prysznica i nie jeździsz w ciuchcach na przebranie, kup rower z pełnymi błotnikami. Chlapacze też się przydają. Zwłaszcza przedni. 
Bagażnik?
Nie jest konieczny, ale mega się przydaje. Cokolwiek przewieźć , nawet cięższe zakupy, o wiele przyjemniej wpakować do sakwy którą założymy na bagażnik, niż mieć na plecach w plecaku lub przewieszone przez kierownicę w worku na zakupy.
Bardzo fajną sprawą jest też koszyk. Tylko pamiętajmy, aby przestrzegać ograniczeń co do obciążenia podawanych przez producenta.
Inne wyposażenie?
Na pewno oświetlenie, choć to nie musi być mocowane na stałe. Odblaski (wiadomo, im rowerzysta lepiej widoczny, tym bezpieczniejszy. Nie zapominajmy o tym)
Jakie oświetlenie?
Takie, abyśmy byli widoczni, oraz, jeśli poruszamy się tam, gdzie nie ma lamp ulicznych, my widzieli drogę. Do spełnienia pierwszego warunku wystarczą lampki z biedronki za 15zł komplet. A to naprawdę może uratować Wam życie. Korzystania z oświetlenia na tradycyjne butelkowe dynamo nie polecam zbytnio. Zwłaszcza jeśli to wiekowa prądnica, będzie bardzo mało wydajna w stosunku do oporu jaki stawia. Inaczej się ma sprawa z dynamami w piaście, które stawiają opór którego w realnym użytkowaniu nigdy nie poczujecie.
Dzwonek!
Bardzo ważny element roweru miejskiego. Serio! Można oczywiście drzeć mordę cały czas, ale po co? Poza tym, dzwonek jest wymaganym przez PORD wyposażeniem roweru poruszającego się po drogach publicznych…  (może być inny sygnał dźwiękowy jak trąbka, mogą być oba lub więcej zainstalowane przy rowerze)

Lusterko.
I tak i nie. Tak, bo to bardzo fajny gadżet, pozwala łatwiej wybrać dogodny moment na zmianę pasa do skrętu w lewo lub bez stresu jechać dalej od krawędzi jezdni gdy ta ma złą nawierzchnię, ale jeśli nie macie natury uważnego człowieka, to je w mieście urwiecie dosyć szybko. 
Jaki typ roweru?
Wygodny dla WAS!
Trudno powiedzieć jaki będzie rower najlepszy dla Ciebie Drogi Czytelniku, bo nie wiem w jaki jest stan infrastruktury w Twoim mieście, nie wiem jak daleko potrzebujesz codziennie się przemieszczać, w jakiej jesteś formie i jakie masz potrzeby i ograniczenia…
Jeśli mieszkasz w mieście o znacznym pofałdowaniu terenu, rower bez biegów (z jednym biegiem czyli) raczej nie będzie przydatny, no chyba, że masz nogi ze stali, lub jesteś wychilowanym człowiekiem, który ma zawsze czas na podprowadzenie roweru pod większe wzniesienie. I analogicznie, większe pofałdowanie terenu w którym ma być użytkowany rower wymusza zastosowanie większego zakresu przełożeń. 3biegowa piasta w Zakopanem się nie sprawdzi zbyt dobrze. Aby poruszać się po miejscowościach położonych w górach należy wybrać raczej rower trekkingowy, wyposażony w przerzutki zewnętrzne dające właśnie większy zakres przełożeń, a nawet rower ATB (All Terain Bike)
Jaka gruba opona?
Również zależy. Do przeciętnego użytkowania wystarczy 1,5” a nawet 1,1” jeśli masz trochę wprawy w poruszaniu się na rowerze. Ale jeśli rower ma posłużyć do poruszania się także po szutrach, to fajnie założyć coś grubszego (1,75, a nawet 1,9”) podobnie rzecz się ma przy poruszaniu po bardzo złych drogach.
Jaki typ bieżnika?
Na asfalt jakiś miejski, z rowkami odprowadzającymi wodę, na teren mieszany semislick, z niezbyt agresywnym, pozwalającym na lekkie toczenie po asfalcie bieżnikiem w części środkowej opony, oraz z bardziej agresywnym zapobiegającym zakopywaniu się w piasku bieżnikiem w częściach bocznych.
<…>
Damka czy Męski?
Damka! 
Tak naprawdę, to zależy od Was znowu, ale damka ma tę przewagę, że łatwiej na nią wsiąść (można na nią elegancko wsiąść przy załadowanym tylnym bagażniku) można łatwo się podeprzeć w sytuacji nieudanego najazdu na wysoki krawężnik. Można jeździć w sukience lub długiej zimowej kurtce.
Czy Holender to rower nadający się tylko dla hipstera?
Nie!
To bardzo sprawny pojazd do szybkiego poruszania się po mieście, jednak ma pewne ograniczenia.
Aby jechać pod wiatr trzeba zgiąć ręce w łokciach, ale za to mamy wyprostowaną pozycję gdy wiatru nie ma. Zazwyczaj niski zakres przełożeń dyskwalifikujący te rowery w zasadzie z zastosowania w terenie o znacznym pofałdowaniu. Większy ciężar, który może uniemożliwić wniesienie roweru po schodach przez osoby słabsze lub z gorszym zdrowiem.
Na rowerze holenderskim, przez nieco inną geometrię ramy, jeździ się nieco inaczej niż na rowerze trekkingowym na przykład. Zazwyczaj kąt główki ramy jest w rowerach holenderskich dosyć łagodny przez co rowerem tym skręca się przy dużym pochyle. Aby nim sprawnie manewrować przy małych prędkościach trzeba się nauczyć zabawnie bujać na boki. Za to przy dużych prędkościach możemy liczyć na bardzo dobre prowadzenie. Tak, na tego typu rowerze da się osiągać naprawdę fajne prędkości. Wszystko zależy od Waszych nóg i przełożenia. Osoba wytrenowana nie będzie miała problemu aby pojechać 40 km/h holendrem. (może przy tym okazać się potrzebne pochylenie tułowia poprzez zgięcie ramion w łokciach  )
Dodam tu od siebie, iż rok temu, po 25 latach wykorzystywania roweru jako środka transportu, przesiadłem się na holendra który ma tyle lat co ja i się zakochałem.  Lecz zdaję sobie sprawę z tego, że są osoby które pałają do holenderek czystą nienawiścią 
Natomiast nie da się takim prawdziwym rowerom z NL odmówić żywotności.
Mit na temat ciężaru.
Rower który waży 22kg nienadane się do sprawnego poruszania się. Bzdura totalna. Kobietka ważąca 50kg ogarnie takiego „potwora” jeśli tylko nie będzie wykonywać głupich manewrów.
Taki mały tip ode mnie.  Jeśli chcecie mieć rower holenderski którym żwawo przyspiesza i nieco go odchudzić, zamieńcie ciężkie acz pancerne koła na koła z Alu obręczami od trekkinga. Tak, masa kół ma znaczenie dużo większe niż całkowita masa roweru. 100g z kół daje więcej niż kilogram z masy całkowitej. (fizyka!  )

No to może „kolarka” albo „ostre koło” ?
Yhym… No można, jak się jest bardziej zaawansowanym rowerzystą i się czuje, że to jest właśnie to czego potrzebujemy, … , natomiast początkującym odradzam jazdę na wąskich oponach , w pochylonej pozycji, a na ostrym kole w szczególności. To są atrybuty roweru szosowego, lub torowego, który z założenia został stworzony do jazdy zupełnie innej niż jazda miejska, a swoją popularność w mieście zdobył dzięki kurierom rowerowym którzy użytkują rower w mieście jednak nieco inaczej niż większość i często przedkładają szybkość dostania się z punktu a do punktu b ponad wygodę a nawet bezpieczeństwo.
Rower z amortyzatorem.
W mojej opinii to zbędny gadżet w rowerze miejskim, no chyba, że mamy problemy zdrowotne i potrzebujemy chronić się przed wstrząsami, wtedy przedni widelec amortyzowany jak najbardziej , ale zwróćmy uwagę, aby działał, a nie tylko był. Najlepiej aby to był widelec sprężynowo olejowy, lub (droższy ale lżejszy) powietrzno olejowy. (gdzie powietrze lub sprężyna jest czynnikiem amortyzującym, a olej tłumiącym) , natomiast jeśli jesteśmy w pełni sił, to lepsze będę grubsze opony i rama stalowa zamiast aluminiowej. (stal lepiej tłumi drgania) gdyż widelec to kolejny element wymagający serwisowania i mogący ulec uszkodzeniu. Więc pozbywamy się tego co nie jest niezbędne, a rower miejski raczej nie powinien mieć zbędnych rzeczy.
Ile trzeba na to wydać?
Im mniej tym lepiej. Zwłaszcza, jeśli rower będzie długo stał w miejscu ogólnodostępnym, czyli np. przypięty pod blokiem na noc, bo ja tak jeden z moich rowerów parkuję, aby rano łatwo i przyjemnie zjechać windą na dół i posunąć do pracy. 
Nie ma chyba minimalnej ceny za którą da się kupić dobry rower. (owszem jest. 1 grosz, potem to już nie kupno a darowizna  ) Mój kosztował 150zł i wymagał wymiany siodełka tylko. Za to zapinam go łańcuchem za 120zł …
No właśnie. Zapięcie do roweru.
Ważny temat!
Ludzie rowery kradli, kradną i będą kraść, więc warto rower przypiąć. I nawet jeśli rower jest tani i nam go nie szkoda, to sytuacja w której się okazuje, że musimy wracać do domu na piechotę po całym dniu pracy lub co gorsza, spóźnimy się na ważne spotkanie, nie ma wyceny, więc warto rower dobrze przypiąć. Z całą pewnością nie linką. W grę wchodzą w zasadzie dwa rodzaje zapięć. U-lock (niezbyt praktyczy, ale najpewniejszy) oraz łańcuch (nieco mniej pewny niż u-lock, ale o wiele bardziej praktyczny i także zapewniający odpowiedni poziom bezpieczeństwa). Są jeszcze łamańce, które także mogą się okazać dobrą alternatywą.

Edytowane 3 Listopada 2020 przez cienkun

[prezi]

Każdy holender był kiedyś nowy