[zakup] Reba vs SID pod 26" - rozterki niedzielnego rowerzysty

[Dokumosa]

SID nie jest delikatniejszy a lżejszy (w niektórych odmianach). Obecnie ma bardziej zaawansowany tłumik (charger zamiast motion controll), może też występować w wersj ze sterówką i koroną węglową. Dolne i górne golenie oraz konstrukcja sprężyny powietrznej są te same (dokładnie te same P/N).

[biker_xc]

nareszcie, dziękuję za konkrety

[pdz]

Napisałem to co wyczytałem w necie, Reba jest bardziej pancerna, SID bardziej delikatny, jak ściągnąłem PDF do obu, to są różnice, wiele części różni się, może dlatego, że mam dwukomorową ale z tego co pamiętam to w tych PDF serwisowych Reba i SID są na oddzielnych stronach , więc jednak chyba się różnią dość dużą ilością części.

Gdyby też był z tych samych części to wystarczyłoby kupić Rebę, zmienić tłumik i masz SID'a.

Jakbym miał wybór to wziąłbym pod te przebiegi i charakter jazdy Rebę, bo SID jest droższy a leżaki nowe na portalach nadają się pewnie do przeglądu czyli olej i uszczelki.

[Dokumosa]

Wystarczy kupić Rebę, zmienić tłumik i masz SIDa (oczywiście mowa o zwykłym aluminiowym SIDzie a nie wersji WRC, która ma trochę węgla). Zestaw do konwersji kosztuje ~200EUR. Taniej niż Reba + Charger kupi się od razu SIDa.

Edytowane 13 Września 2019 przez Dokumosa

[biker_xc]

Panowie, a gdybyśmy porównali SOLO:

https://allegro.pl/oferta/amortyzator-przod-rock-shox-reba-rl-26cali-100mm-8476686885

z

https://allegro.pl/oferta/nowy-rock-shox-sid-kolo-26-tapered-9-mm-hit-8278589907

to to są chyba bardzo zbliżone konstrukcje?

chodzi mi o dostępność części zamiennych i serwis w przyszłości

Edytowane 13 Września 2019 przez biker_xc

[JuraMałopolska]

Rebe weź bo mała różnica w jeździe a tańsza i tyle. I nikt tu sarkazmu nie uprawia ja na pewno nie. 

[biker_xc]

Reba nie jest tańsza. Używka kosztuje 1100, SID kosztuje 850 za nowego

Edytowane 13 Września 2019 przez biker_xc

[Dokumosa]

Dla przykładu żeby pokazać że SID i Reba to bliźniacze konstrukcje wycinek z katalogu części zamiennych... Tym samym proszę o nie powielanie zaczytanych/usłyszanych bzdur n/t np. delikatności SIDa.

Golenie górne wraz z koroną i sterówką (CrownSteererUnit)

2b 11.4018.008.252 FORK CSU - SOLO AIR 27.5 ALUMINUM TAPER BLACK (WITH BLACK UPPER TUBES) - SID/REBA A2-A3 (2013-2016)
2b 11.4018.008.254 FORK CSU - SOLO AIR 27.5 ALUMINUM TAPER DIFFUSION BLACK (WITH BLACK UPPER TUBES) - SID/REBA A2-A3(2013-2016)
2a 11.4018.008.255 FORK CSU - SOLO AIR 29 46 OFF-SET ALUMINUM 11/8 BLACK (WITH BLACK UPPER TUBES) - SID/REBA A2-A3 (2013-2016)
2a 11.4018.008.257 FORK CSU - SOLO AIR 29 46 OFF-SET ALUMINUM 11/8 DIFFUSION BLACK (WITH BLACK UPPER TUBES)- SID/REBA A2-A3 (2013-2016)
2a 11.4018.008.260 FORK CSU - SOLO AIR 29 51 OFF-SET ALUMINUM 11/8 DIFFUSION BLACK (WITH BLACK UPPER TUBES) - SID/REBA A2-A3 (2013-2016)
2b 11.4018.008.261 FORK CSU - SOLO AIR 29 46 OFF-SET ALUMINUM TAPER BLACK (WITH BLACK UPPER TUBES) - SID/REBA A2-A3 (2013-2016)
2b 11.4018.008.263 FORK CSU - SOLO AIR 29 46 OFF-SET ALUMINUM TAPER DIFFUSION BLACK (WITH BLACK UPPER TUBES) - SID/REBA A2-A3 (2013-2016)
2c 11.4018.008.264 FORK CSU - SOLO AIR 29 46 OFF-SET CARBON TAPER BLACK (WITH BLACK UPPER TUBES) - SID/REBA A2-A3 (2013-2016)
2c 11.4018.008.265 FORK CSU - SOLO AIR 29 46 OFF-SET CARBON TAPER DIFFUSION BLACK (WITH BLACK UPPER TUBES) - SID/REBA A2-A3 (2013-2016)
2b 11.4018.008.266 FORK CSU - SOLO AIR 29 51 OFF-SET ALUMINUM TAPER BLACK (WITH BLACK UPPER TUBES) - SID/REBA A2-A3 (2013-2016)
2b 11.4018.008.268 FORK CSU - SOLO AIR 29 51 OFF-SET ALUMINUM TAPER DIFFUSION BLACK (WITH BLACK UPPER TUBES) - SID/REBA A2-A3 (2013-2016)
2c 11.4018.008.269 FORK CSU - SOLO AIR 29 51 OFF-SET CARBON TAPER BLACK (WITHBLACK UPPER TUBES) - SID/REBA A2-A3 (2013-2016)
ns 11.4018.008.244 FORK CSU - SOLO AIR 26 ALUMINUM 11/8 BLACK (WITH BLACK UPPER TUBES) - SID/REBA A2-A3 (2013-2016)
ns 11.4018.008.247 FORK CSU - SOLO AIR 26 ALUMINUM TAPER BLACK (WITH BLACK UPPER TUBES) - SID/REBA A2-A3 (2013-2016)

Golenie dolne

1a 11.4018.006.160 FORK LOWER LEG - (DECALS NOT INCLUDED) 26 9X100 QR BLACK - SID A1-A4 (2011-2016), REBA A1-A5(2012-2017)
1b 11.4018.006.168 FORK LOWER LEG - (DECALS NOT INCLUDED) 27 9X100 QR DIFFUSION BLACK - SID A1-A4 (2011-2016), REBA A1-A5(2012-2017)
1b 11.4018.006.169 FORK LOWER LEG - (DECALS NOT INCLUDED) 27 15X100 BLACK - SID A1-A4 (2011-2016), REBA A1-A5(2012-2017), REBA A7+ 120MM (2018+)
1c 11.4018.006.172 FORK LOWER LEG - (DECALS NOT INCLUDED) 29 9X100 QR BLACK - SID A1-A4 (2011-2016), REBA A1-A3 (2012-2017)
1c 11.4018.006.174 FORK LOWER LEG - (DECALS NOT INCLUDED) 29 9X100 QR DIFFUSION BLACK - SID A1-A4 (2011-2016), REBA A1-A5(2012-2017)
1d 11.4018.006.175 FORK LOWER LEG - (DECALS NOT INCLUDED) 29 15X100BLACK- SID A1-A4 (2011-2016), REBA A1-A3 (2012-2017), REBA A7+ 120mm (2018+)
1d 11.4018.006.177 FORK LOWER LEG - (DECALS NOT INCLUDED) 29 15X100 DIFFUSION BLACK - SID A1-A3 (2011-2017), REBA A1-A5(2012-2017), REBA A7+ 120mm (2018+)
1d 11.4018.006.231 FORK LOWER LEG - (DECALS NOT INCLUDED) 29 15X110 BOOST™ BLACK - SID A1-A4 (2011-2016),REBA (A1-A5/2012-2017), REBA A7 120MM (2018+) SID SELECT/SELECT+ 110-120MM B4 (2020+)
ns 11.4018.006.162 FORK LOWER LEG - (DECALS NOT INCLUDED) 26 9X100 QR DIFFUSION BLACK - SID A1-A4 (2011-2016), REBA A1-A5(2012-2017)
ns 11.4018.006.166 FORK LOWER LEG - (DECALS NOT INCLUDED) 27 9X100 QR BLACK - SID A1-A4 (2011-2016), REBA A1-A5(2012-2017)
ns 11.4018.006.233 FORK LOWER LEG - (DECALS NOT INCLUDED) 29 15X110 BOOST™ DIFFUSION BLACK - SID A1-A4 (2011-2016),REBA (A1-A5/2012-2017), REBA A7 (2018+) SID SELECT/SELECT+ 110-120MM B4 (2020+)

Elementy sprężyny powietrznej

16a 11.4018.012.006 FORK SPRING AIR TOP CAP - 32MM (ALUMINUM UPPER TUBES ONLY, BOTTOMLESS TOKEN COMPATIBLE) - REBA A1-A5/SIDA1-A4/REVELATION A1-A4/RS-1 A+/BLUTO A1+/ARGYLE A1+
16b 11.4018.032.002 FORK SPRING AIR TOP CAP - 32MM SOLO AIR/DEBONAIR (INCLUDES 5 TOKENS, INTERNALLY THREADED AIR CAP) REBA/SID/REVELATION/RS-1/BLUTO/ARGYLE RCT
17 11.4015.546.040 FORK SPRING DUAL AIR ASSEMBLY - 120mm (INCLUDES LEFT SIDE INTERNALS) (120mm CHASSIS ONLY) - 2012 REBA/SIDB 26"
17 11.4015.546.050 FORK SPRING DUAL AIR ASSEMBLY - 100mm (INCLUDES LEFT SIDE INTERNALS) (120mm CHASSIS ONLY) - 2012 REBA/SIDB 29"
18 11.4018.010.046 FORK SPRING SOLO AIR ASSEMBLY - 120MM-27.5/29 BLACK (INCLUDES TOP CAP, AIR PISTON, SHAFT BOLT) - REBA A2-A6/SIDB A2-A4
18 11.4018.010.119 FORK SPRING SOLO AIR ASSEMBLY - 110MM-29 (INCLUDES TOP CAP, 1 BOTTOMLESS TOKEN, AIR PISTON, SHAFT BOLT) - REBA A1-A5(2012- 2017)/SID A1-A4 (2011- 2016)
18 11.4018.010.120 FORK SPRING SOLO AIR ASSEMBLY - 100MM-27.5/29 (INCLUDES TOP CAP, 2 BOTTOMLESS TOKENS, SOLO AIR SPRING, SHAFT BOLT) - REBA A1-A5(2012- 2017)/SID A1-A4 (2011- 2016)
18 11.4018.010.121 FORK SPRING SOLO AIR ASSEMBLY - 95MM-29 (INCLUDES TOP CAP, 2 BOTTOMLESS TOKENS, AIR PISTON, SHAFT BOLT) - REBA A1-A5(2012- 2017)/SID A1-A4 (2011- 2016)
18 11.4018.010.122 FORK SPRING SOLO AIR ASSEMBLY - 90MM-29 (INCLUDES TOP CAP, 3 BOTTOMLESS TOKENS, AIR PISTON, SHAFT BOLT) - REBA A1-A5(2012- 2017)/SID A1-A4 (2011- 2016)
18 11.4018.010.056 FORK SPRING SOLO AIR ASSEMBLY - 120MM-26 (INCLUDES TOP CAP, AIR PISTON, SHAFT BOLT) - REBA A2-A6/SIDB A2-A4
18 11.4018.010.125 FORK SPRING SOLO AIR ASSEMBLY - 100MM-26 (INCLUDES TOP CAP, 2 BOTTOMLESS TOKENS, AIR PISTON, SHAFT BOLT) - REBA A1-A5(2012- 2017)/SID A1-A4 (2011- 2016)
19 11.4018.021.000 FORK SPRING SOLO AIR SHAFT - 120MM-27.5"/(29"A3+) NOT COMPATIBLE WITH PRE 2014/A3 29" (INCLUDES AIR SHAFT, PISTON & SEAL) - SIDB A2-A4(2013-2016)/REBA A3-A7(2013-2017)
19 11.4018.021.001 FORK SPRING SOLO AIR SHAFT - 110MM-27.5"/29" (INCLUDES AIR SHAFT, PISTON & SEAL) - SIDB A2-A4(2013-2016)/REBA A3-A7(2013-2017)
19 11.4018.021.002 FORK SPRING SOLO AIR SHAFT - 100MM-27.5"/29" (INCLUDES AIR SHAFT, PISTON & SEAL) - SIDB A2-A4(2013-2016)/REBA A3-A7(2013-2017)
19 11.4018.021.003 FORK SPRING SOLO AIR SHAFT - 90MM-27.5"/29" (INCLUDES AIR SHAFT, PISTON & SEAL) - SIDB A2-A4(2013-2016)/REBA A3-A7(2013-2017)
19 11.4018.021.004 FORK SPRING SOLO AIR SHAFT - 80MM-27.5"/29" (INCLUDES AIR SHAFT, PISTON & SEAL) - SIDB A2-A4(2013-2016)/REBA A3-A7(2013-2017)
19 11.4018.021.005 FORK SPRING SOLO AIR SHAFT - 120MM-26"/RS-1 (INCLUDES AIR SHAFT, PISTON & SEAL) - SIDB A2-A4(26")/REBA A3-A7(26")/RS-1
19 11.4018.021.006 FORK SPRING SOLO AIR SHAFT - 110MM-26"/RS-1 (INCLUDES AIR SHAFT, PISTON & SEAL) - SIDB A2-A4(26")/REBA A3-A7(26")/RS-1
19 11.4018.021.007 FORK SPRING SOLO AIR SHAFT - 100MM-26"/RS-1 (INCLUDES AIR SHAFT, PISTON & SEAL) - SIDB A2-A4(26")/REBA A3-A7(26")/RS-1
19 11.4018.021.009 FORK SPRING SOLO AIR SHAFT - 80MM-26"/RS-1 (INCLUDES AIR SHAFT, PISTON & SEAL) - SIDB A2-A4(26")/REBA A3-A7(26")/RS-1
20 11.4015.450.000 FORK SPRING TRAVEL SPACERS - ALL TRAVEL SPACER KIT (NOT COMPATIBLE WITH SID/REBA/REVELATION SOLO AIR SPRING)
21 11.4018.032.003 FORK SPRING BOTTOMLESS TOKENS - 32mm SOLO AIR/DEBONAIR (QTY 5) - SID/REBA/REVELATION/RS-1/BLUTO/ARGYLE RCT SOLO AIR
ns 11.4018.096.000 FORK SPRING SEALHEAD - 32mm DEBONAIR (REPLACES FLOATING SEALHEAD, BASEPLATE & WAVE WASHER) REBA/SID (A2+/2013+)

Zespół tłumika

4 00.4318.002.009 REMOTE - ONELOC LEFT/ABOVE, RIGHT/BELOW 10MM, REMOTE ONLY (INCLUDES REMOTE, CABLE&HOUSING)-SID,REBA,REVELATION,BLUTO,SEKTOR,RECONGOLD(2013-2017)
4 00.4318.002.010 REMOTE - ONELOC RIGHT/ABOVE, LEFT/BELOW 10MM, REMOTE ONLY (INCLUDES REMOTE, CABLE&HOUSING)-SID,REBA,REVELATION,BLUTO,SEKTOR,RECONGOLD(2013-2017)
5 11.4015.544.010 FORK COMPRESSION DAMPER - CROWN MOCO DNA (INCLUDES COMPRESSION KNOB, GATE KNOB & BOLT) - SID/REBA RL(120mm ONLY) A1-A3 2012-2016
5 11.4015.544.050 FORK COMPRESSION DAMPER - CROWN ADJUST MOCO DNA (INCLUDES COMPRESSION KNOB, GATE KNOB & BOLT) - SIDB/REBA RLT (120mm ONLY) A1A3 (2012-2016)
6 11.4015.544.070 FORK COMPRESSION DAMPER - CROWN MOCO RCT3 DNA (INCLUDES COMPRESSION KNOB, LOW SPEED KNOB & BOLT) - SIDB RCT3 (120mm CHASSIS ONLY) A1-A2 (2012-2013)
7 11.4015.544.020 FORK COMPRESSION DAMPER - REMOTE 17mm (POPLOC, PRE-2013 PUSHLOC) MOCO DNA (INCLUDES SPOOL & CABLE STOP CLAMP) - SIDB/REBA RL (120mm ONLY) A1-A3 (2012-2016)
7 11.4015.544.210 FORK COMPRESSION DAMPER - REMOTE 10mm (2013+ PUSHLOC, ONELOC, TWISTLOC) MOCO RL DNA, SILVER (INCLUDES SPOOL & CABLE CLAMP) - SIDB/REBA A2-A3 (2013-2016)
7 11.4015.544.230 FORK COMPRESSION DAMPER - REMOTE 10mm (2013+ PUSHLOC, ONELOC, TWISTLOC) MOCO RL DNA, BLACK (INCLUDES SPOOL & CABLE CLAMP) - SIDB/REBA A2-A3 (2013-2016)
8 11.4015.544.060 FORK COMPRESSION DAMPER - REMOTE 17mm (POPLOC, PRE-2013 PUSHLOC) MOCO DNA (INCLUDES SPOOL, CLAMP & FLOODGATE KNOB) - SIDB/REBA RLT (120mm ONLY) A1-A3 (2012-2016)
8 11.4015.544.240 FORK COMPRESSION DAMPER - REMOTE 10mm (2013+ PUSHLOC, ONELOC, TWISTLOC) MOCO RTL DNA , BLACK (INCLUDES SPOOL & CABLE CLAMP) - SIDB/REBA A2-A3 (2013-2016)
9 11.4015.544.080 FORK COMPRESSION DAMPER - REMOTE MOCO XX DNA (INCLUDES BANJO RETAINING RING) - SID XX/XX WORLD CUP (120MM CHASSIS ONLY) A1-A3 (2012-2016)
10 11.4015.544.270 FORK COMPRESSION DAMPER - CROWN, MOCO DNA RCT3 (INCLUDES COMPRESSION KNOB, GATE KNOB & BOLT) - SID BLACK A3 2014-2016
11b 11.4018.025.002 FORK REBOUND DAMPER - (INCLUDES SHAFT BOLT & SEALHEAD) - SID 27.5/29 A3 (2014-2016)
12a 11.4015.353.010 FORK DAMPER SEALHEAD ASSEMBLY - MOCO 32mm - SIDA 2009-2014, SIDB 2011-2013, REBA 2009-PRESENT, REVELATION2009-2013, BLUTO RL 2015-PRESENT
12b 11.4015.353.080 FORK DAMPER SEALHEAD ASSEMBLY - MOCO 32MM 12.5 ALUMINUM SHAFT- SIDB (2014-PRESENT), REVELATION (2014-PRESENT), BLUTO RLT (2015-PRESENT), SID XX/RL B1 (2017+)
ns 11.4015.294.000 FORK COMPRESSION DAMPER KNOB KIT - CROWN MOCO (INCLUDES SET SCREW, EXTERNAL FLOODGATE ADJUSTER) - SID RLT (2009-2011)/REBA RLT (2011-2012)/REVELATION RLT (2011-2012)
13 11.4018.011.003 FORK COMPRESSION DAMPER KNOB KIT - REMOTE 10mm (2013+ PUSHLOC, ONELOC, TWISTLOC) RL - SID RL/REVELATION 2013-2016
15 11.4015.293.000 FORK REBOUND DAMPER KNOB KIT - (INCLUDES ADJUSTER KNOB & BOLT) - 2008-2016 SID/2012-2016 REBA

Edytowane 13 Września 2019 przez Dokumosa

[sbrd]

Miałem Rebę SL z 2009 roku. Byłem z niej bardzo zadowolony i z czystym sumieniem mogę polecić. Niestety zajechałem lagi. Kupiłem nową, czyli już Solo Air. I jak dla mnie pracuje bardzo przyjemnie.Więc jeśli masz wybór, bierz Solo. takie moje zdanie po 3000 km - głownie taka jazda jak mówisz + trochę gór.

[Punkxtr]

SID to lansu? To tak popularnym amortyzatorem można jeszcze zaszpanować? No może, gdyby to był German:A to tak, ale SIDem chyba niekoniecznie ;-)
Osobiście brałbym SIDa - koszt serwisu właściwie ten sam (mowa o wersjach pod koło 26"), trwałość jak się dba również. To tak jak z samochodami na innym forum: stojąc przed wyborem V6 czy V8 niektórzy kupują słabsze jednostki bo niby tańsze w eksploatacji, a później ogłoszenie o sprzedaży, bo jednak V8 to to nie jest i ludzie żałują. Przykład oczywiście przejaskrawiony ale chodzi o kontekst. 

Dostępność części do "starych" Rock Shoxów? U siebie wszystko mam od ręki. Ideałem były wersje z goleniami 28mm, bo ślizgów jest tyle, że mógłbym wymieniać codziennie. A do 32mm jest już problem, Amerykanie wycofali się przecież ze sprzedaży. Szukałbym wersji z Dual Air - przy odrobinie wiedzy widelec da się ustawić perfekcyjnie. 

[biker_xc]

1 godzinę temu, Punkxtr napisał:

SID to lansu? To tak popularnym amortyzatorem można jeszcze zaszpanować? No może, gdyby to był German:A to tak, ale SIDem chyba niekoniecznie ;-)
Osobiście brałbym SIDa - koszt serwisu właściwie ten sam (mowa o wersjach pod koło 26"), trwałość jak się dba również. To tak jak z samochodami na innym forum: stojąc przed wyborem V6 czy V8 niektórzy kupują słabsze jednostki bo niby tańsze w eksploatacji, a później ogłoszenie o sprzedaży, bo jednak V8 to to nie jest i ludzie żałują. Przykład oczywiście przejaskrawiony ale chodzi o kontekst. 

Dostępność części do "starych" Rock Shoxów? U siebie wszystko mam od ręki. Ideałem były wersje z goleniami 28mm, bo ślizgów jest tyle, że mógłbym wymieniać codziennie. A do 32mm jest już problem, Amerykanie wycofali się przecież ze sprzedaży. Szukałbym wersji z Dual Air - przy odrobinie wiedzy widelec da się ustawić perfekcyjnie. 

Czyli będzie problem ze ślizgami 32mm? Jak często je wymieniacie? 

[JuraMałopolska]

No to weź Sida tylko sprawdź jak drogie są części gdyby coś poszło. 

[Punkxtr]

1 godzinę temu, biker_xc napisał:

Czyli będzie problem ze ślizgami 32mm? Jak często je wymieniacie? 

Ślizgi do goleni 32 mm od kilku lat nie są w sprzedaży. Czasem można jakieś trafić np. na ebay, ale też Rock Shox nie wycofał ich z oferty bez powodu. Jest wiele przypadków, w których wymiana ślizgów na nowe powodowała, że widelec miał luzy. W pewnym momencie fabryczne ślizgi miały nieco inną grubość niż te, które oferowano w sprzedaży. 

Generalnie wymienia się je rzadko, ale nie ma reguły. Jeden będzie jeździł do końca życia amortyzatora, drugi musi wymienić po roku. 

[biker_xc]

Teraz, Punkxtr napisał:

Ślizgi do goleni 32 mm od kilku lat nie są w sprzedaży.

No to sprawa się rypła, bo jeśli nie ma możliwości wymiany, bo nie ma na co,  to nie ma sensu wchodzić w amorka, do którego nie dostanę podstawowych części.  wiem, że może nie będę potrzebował, ale wten sposób można 1000pln wyrzuci w błoto

Edytowane 13 Września 2019 przez biker_xc

[Gość]

10 godzin temu, gocu napisał:

3500km rocznie po płaskich szutrach i zastanawianie się nad wyborem miedzy SIDem i Rebą - oto jest esencja tego forum :)))

No tak, bo przecież absolutnie, nie wolno, jest to zabronione przez Konstytucję i kodeks prawdziwego kolarza, a na taką osobę czeka ekskomunika gdy tylko pomyśli że przy tfu, przebiegu 3500 km po szutrze można zamontować amortyzator! No i jeszcze Reba albo SID, powinien się smażyć w piekle za te grzeszne fantazje.

To jest właśnie esencja tego forum, niewyjaśniony ból tyłka, a nie pytanie który model amortyzatora wybrać.

To powiedz nam, od jakiego przebiegu i przy jakiej charakterystyce terenu dozwolone jest montowanie tak elitarnego amortyzatora?

Co ciekawe, po większości tyczy to się forów w Polsce. Podejrzewam że wynika to z faktu, że jesteśmy nieco finansowo, a co za tym idzie sprzętowo oderwani od reszty świata. Przeglądam od czasu do czasu forum z USA. Ktoś wrzuca temat że chce kupić koła za 3000 USD i nikt nie pyta czy robi 100 czy 10000 km rocznie, pojawiają się tylko opinie i rady. A co jest w Polsce? Pytasz jaki mostek zamontować bo rower źle się prowadzi, a w odpowiedzi dostajesz że skoro jeździsz tylko w weekendy, to nie zmieniaj bo nie ma to sensu.

Zwracam także uwagę, że na rynku światowym, Reba to nie jest jakiś cud techniki i szczyt finansowych możliwości przeciętnego człowieka. Zwykły amortyzator dobrej klasy, nic więcej. A że w Polsce zarabiamy tak a nie inaczej, to już inna sprawa, ale o tym już pisałem.

Co do samego amortyzatora. Wymiana ślizgów to jest jakaś sytuacja ekstremalna, na ogół połączona z zniszczeniem górnych lag. Ślizgi niszczą się wtedy, gdy amortyzator nie jest odpowiednio nasmarowany lub do środka dostaną się zabrudzenia. Jak dojdzie do takiej sytuacji, to lecą i ślizgi i golenie, czyli na dobrą sprawę cały amortyzator. Wszystko sprowadza się do regularnego serwisu. 

Jeżeli chodzi o Epixona i luz, to cóż, przemilczmy ten temat i uznajmy że to "normalne" w tym modelu.

Biorąc pod uwagę to co napisałem wyżej, ja bym poszukał do którego modelu dostępny jest podstawowy zestaw serwisowy ( oringi, uszczelki, gąbki). Mimo wszystko, ja osobiście chyba brałbym Rebe, z racji że jest to bardzo popularny model w Polsce ( i na świecie). Co za tym idzie, dziesiątki osób go serwisowały i ogólnie wszyscy znają temat. Chociaż tak jak ktoś pisał wyżej, konstrukcyjnie SID chyba gigantycznie nie różni się od Reby, więc w sumie problemu być nie powinno.

Solo czy DUAL AIR? Z jednej strony chyba DUAL, bo daje większe możliwości regulacji. Z drugiej strony, DUAL przestał być produkowany chyba w 2012 roku, więc amortyzator pierwszej świeżości już nie będzie. No i serwis wymaga nieco więcej kombinacji. Przy takim zakupie, ja już mocno bym się zastanowił nad pełnym serwisem przed zamontowanie amortyzatora.

Szukaj, czasami da się ustrzelić coś ciekawego. Jeżeli nie zależy Ci na wadze, to ja bym jeszcze brał pod uwagę Recon 32 Gold.

 

[dran2]

13 minut temu, biker_xc napisał:

do którego nie dostanę podstawowych części.

Przy 32mm goleniach to nie jest już podstawowa część, te ślizgi jak nie zaniedbasz serwisu są wieczne.

[Nastar]

9 godzin temu, biker_xc napisał:

Kupiłem epixona, bo miał bardzo dobre opinie i dobrą relację cena/jakość. Życie go zweryfikowało i tyle w temacie.

Poważnie Epixon tak szybko łapie luzy przy Twoim stylu jazdy i terenie ? Przecież nie tłuczesz go na maratonach w górach ! Może problem jest gdzie indziej ? Montaż, serwis, wada fabryczna ?

[Gość]

Teraz, Nastar napisał:

wada fabryczna

Trafiłeś.

[biker_xc]

Też obstawiam wadę fabryczną, dlatego wymienię tuleje i oddam żonie albo dziecku. Golenie są w idealnym stanie,  regularnie go serwisuję, czyszczę,  smaruję gąbki. Niektórzy napiszą, że to luz roboczy i dopuszczalne, jednak mi to przeszkadza.  

[Gość]

Teraz, biker_xc napisał:

Niektórzy napiszą, że to luz roboczy i dopuszczalne

Luz roboczy powinien być niewyczuwalny. Już nie będę wracał do tego tematu, bo nie ma po co, ale 3 lata temu miałem bardzo długą przeprawę z modelem Raidon/ Epixon z dokładnie tym samym problemem.

[Sabarolus]

31 minut temu, skom25 napisał:

Co ciekawe, po większości tyczy to się forów w Polsce. Podejrzewam że wynika to z faktu, że jesteśmy nieco finansowo, a co za tym idzie sprzętowo oderwani od reszty świata. Przeglądam od czasu do czasu forum z USA. Ktoś wrzuca temat że chce kupić koła za 3000 USD i nikt nie pyta czy robi 100 czy 10000 km rocznie, pojawiają się tylko opinie i rady. A co jest w Polsce? Pytasz jaki mostek zamontować bo rower źle się prowadzi, a w odpowiedzi dostajesz że skoro jeździsz tylko w weekendy, to nie zmieniaj bo nie ma to sensu.

A potem czytam w internecie, żeby nie wchodzić na forumrowerowe.org bo to po prostu kolejna elektroda ze wszechwiedzącymi użytkownikami, mądralińskimi twierdzącymi, że rower za 3k to szrot, bez sztywnych osi to nie pojeździsz i oczywiście całą zgrają osób, które lepiej od Ciebie wiedzą jak powinieneś wydać pieniądze, na czym, gdzie i ile jeździć i że to co właśnie kupiłeś jest g...o warte. Masz rację, że amerykańskie fora (nawet sekcja komantarzy na pinkbike) to jakiś inny świat.

[Dokumosa]

Nie ma znaczenia SID czy reba, solo czy dual wszystkie części eksploatacyjne są dostępne a ceny sporo niższe niż konkurencja. Byle był nieużywany. 

DA jeszcze z lat kiedy jakość nie budziła większych zastrzeżeń. Współczesne RSy bywają zrobione i poskładane bardzo niedbale (widywałem np. zwichrowane odlewy dolnych goleni, krzywo nawiercone otwory pod śruby zacisku hamulca, uszczelki kurzowe krzywo osadzone).

Edytowane 13 Września 2019 przez Dokumosa

[Gość]

Przede wszystkim, tak jak napisałeś, do RS części do serwisu są dostępne praktycznie wszędzie, od ręki. Polecam iść do sklepu i zapytać o cokolwiek do SR, DT Swiss czy Magury. Zresztą o jakim sklepie ja piszę, ciężko o to nawet w internecie

[Punkxtr]

54 minuty temu, skom25 napisał:

Wymiana ślizgów to jest jakaś sytuacja ekstremalna, na ogół połączona z zniszczeniem górnych lag

Nie do końca, w pewnym momencie produkcji RS (w który celuje założyciel tematu) pojawiła się cała masa problematycznych bubli. Patrzę na to pod szerokim, serwisowym kątem bo lubię starsze widelce jak i rowery oraz często je mam w warsztacie. Ślizgi też się zużywają i mimo tego, że gołym okiem nie widać to czasem pojawiają się luzy, które można zlikwidować właśnie wymianą rzeczonych tulejek. Ale żeby nie było - znacznie więcej osób nie ma z tym problemów niż jest pechowców. Więc nie ma co demonizować ;-)

Odnośnie całej reszty też zgoda - facet mógłby między goleniami dolnymi zamontować szpadel i wybierać między Rebą, a SIDem do przekopania ogródka, bo taki akurat ma kaprys. Co komu do tego, jak wydajemy nasze pieniądze? Ale to u nas norma. Jak ponad 20 lat temu poszedłem do rowerowego w moim małym mieście z chęcią podpytania starszych kolegów jakie części wybrać do drogiego jak na tamte czasy roweru to usłyszałem, że na pewno będę robił za mało kilometrów i po co mi to :-/

Autorze tematu: ja po prostu kupiłbym SID-a. Nawet jeśli kiedyś będziesz chciał wymienić te nieszczęsne ślizgi to da się je znaleźć za granicą. Czasem wypływają nawet w Polsce. To widelce o tak prostej konstrukcji, że przy odpowiedniej konserwacji niemal nie ma tam się co zepsuć. Części są tanie i dostępne, więc nie ma się czego obawiać. 

[biker_xc]

Teraz, Punkxtr napisał:

Nie do końca, w pewnym momencie produkcji RS (w który celuje założyciel tematu) pojawiła się cała masa problematycznych bubli. Patrzę na to pod szerokim, serwisowym kątem bo lubię starsze widelce jak i rowery oraz często je mam w warsztacie. Ślizgi też się zużywają i mimo tego, że gołym okiem nie widać to czasem pojawiają się luzy, które można zlikwidować właśnie wymianą rzeczonych tulejek. Ale żeby nie było - znacznie więcej osób nie ma z tym problemów niż jest pechowców. Więc nie ma co demonizować ;-)

Odnośnie całej reszty też zgoda - facet mógłby między goleniami dolnymi zamontować szpadel i wybierać między Rebą, a SIDem do przekopania ogródka, bo taki akurat ma kaprys. Co komu do tego, jak wydajemy nasze pieniądze? Ale to u nas norma. Jak ponad 20 lat temu poszedłem do rowerowego w moim małym mieście z chęcią podpytania starszych kolegów jakie części wybrać do drogiego jak na tamte czasy roweru to usłyszałem, że na pewno będę robił za mało kilometrów i po co mi to :-/

Autorze tematu: ja po prostu kupiłbym SID-a. Nawet jeśli kiedyś będziesz chciał wymienić te nieszczęsne ślizgi to da się je znaleźć za granicą. Czasem wypływają nawet w Polsce. To widelce o tak prostej konstrukcji, że przy odpowiedniej konserwacji niemal nie ma tam się co zepsuć. Części są tanie i dostępne, więc nie ma się czego obawiać. 

Dziękuję za opinię. 

Pozdrawiam