[Amortyzator] Rock Shox Reba RL Solo Air 110mm 29, jaki model/rok

[clip7]

Witam.

Chcę zakupić komplet/zestaw uszczelek ale nie wiem jaki to model/typ/rok A3,A4,A5? Tak często są oznaczane na aukcjach. Rower kupiony w 2016 roku, jeśli to ma jakieś znaczenie.

[malutki]

po numerze seryjnym możesz sprawdzić jaki to rok modelowy

[Eazy]

Wpisz tutaj numer seryjny: https://trailhead.rockshox.com/en/search/

[TheJW]

Ja właśnie sprawdzałem swój i niestety na stronie RS nie wyświetla się informacja o roczniku/dacie produkcji.

Można ją natomiast odczytać z numeru seryjnego. Zwykle wygląda on: XXTXXXXXXXX, gdzie 4 pierwsze znaki (oznaczone tutaj na czerwono) to data produkcji, np. 36T8xxxxxxx to amortyzator z 36 tygodnia 2018 roku, więc najnowszy model.

[clip7]

A gdzie znajdę numer seryjny bo nie mogłem go nigdzie dostrzec?

[TheJW]

Na koronie, wybity od wewnętrznej strony.

Zdjęcie z sieci:

[clip7]

Dzięki Panowie. 05T64790832

A5 2016.

Pozdrawiam

[clip7]

Przy okazji chciałem jeszcze zapytać o duży serwis. Wiem, że w tym modelu nie wlewamy oleju do komory powietrznej, tylko smar stały. Czytałem opis serwisu na tym forum. Czy fabryczny PM600 sprawdzi się zarówno do komory powietrznej jak i na uszczelki kurzowe i wszystkie oringi, czy lepszy będzie np. rsp slick kick? Pytam bo pamiętam, że na początku użytkowania nie narzekałem na jego pracę. Po roku, kiedy robiłem serwis tylko dolne lagi, smarowałem uszczelki kurzowe rsp slick kickiem. Po tym wydawało mi się, że amor pracuje nie płynnie a trochę skokowo (ale może to były subiektywne odczucia). Drugie, ważniejsze pytanie. Ile smaru smarować wewnątrz komory powietrznej. Jest informacja, żeby smarować około pierwsze 8cm, ale ma to być delikatnie czy ostro dowalić smaru? Skoro nie ma i nie będzie tam oleju to chyba dowalić? Rozumiem, że od góry komory powietrznej nie ma potrzeby smarowania?

[TheJW]

Do oringów i bebechów - PM600. Do kurzowych Sram Butter lub odpowiedniki, PM600 jest zbyt lepki i za mało śliski do tego celu.

Komorę smaruj "na długość palca", jeśli wiesz, o co mi chodzi. Nie nakładaj za dużo smaru, powiedzmy jak masła na kromkę chleba. Więcej nałóż za to na tłok (na oring i od góry) - to chyba akurat widać dobrze na manualu RS na YouTube.

Ja osobiście na oring (nie gwint) korka komory powietrznej daję odrobinę PM600, ale wiem, że wiele osób składa na sucho. 

Edit: załączam zdjęcie wnętrza komory powietrznej mojego nowego SIDa, model na 2019 z DebonAir jako dowód na to, że warto robić przegląd zerowy (którego ja oczywiście nie zrobiłem, zajrzałem jedynie do środka i stwierdziłem, że mi się nie chce ;)). Smaru na tłok musisz dać zdecydowanie więcej, powiedzmy tyle co tutaj po prawej stronie.

Edytowane 13 Stycznia 2019 przez TheJW

[Dokumosa]

Pamiętaj o nasmarowaniu popychacza tłoka i oringu wewnątrz i na zewnątrz plastikowego korka przez który przechodzi popychacz. 

[clip7]

Czytałem, że właśnie niektórzy dają trochę smaru na gwinty po obu stronach od góry, żeby potem łatwiej odkręcić. Warto?

A czy ten sram butter porcja 20ml/20gram wystarczy? Ten pm600 też jest taniej w porcjach 20gram i też nie wiem czy wystarczy?

Edytowane 14 Stycznia 2019 przez clip7

[TheJW]

Nie, bo nie dokręca się ich tak mocno, żeby był jakikolwiek problem późniejszym demontażem. A jeśli ktoś kręci na chama ile wlezie, to życzę powodzenia.  
Oczywiście nikt Ci nie zabrania, ale po co marnować smar?
No i jeszcze jedno - przy serwisie zawsze trochę smaru na gwincie zostanie. Chyba, że po każdej operacji smarowania będziesz zmieniał rękawiczki/mył dłonie.

[clip7]

A te porcje 20 gram sram butter i pm600 wystarczą?

[Dokumosa]

Wystarczą

[clip7]

Sorry, że tak marudzę ale czytałem w opisie naprawy, że te smary ślizgowe muszą być bez litu bo wchodzi w jakąś reakcję z magnezowymi goleniami czy coś takiego. Czy to ma znaczenie?

[Dokumosa]

Smary pm600 i sram butter są zalecane przez producenta. Nie ma się co martwić jakiego zagęszczacza użyto.

[Gość]

1 godzinę temu, clip7 napisał:

Sorry, że tak marudzę ale czytałem w opisie naprawy, że te smary ślizgowe muszą być bez litu bo wchodzi w jakąś reakcję z magnezowymi goleniami czy coś takiego. Czy to ma znaczenie?

Oczywiscie, ze wchodzi, tak jak termit, przepali Ci lagi w kilkanascie sekund..... Boziu, non stop powielane te same bzdury.

[clip7]

Dzięki.

[clip7]

Dziś rozrbrałem amor. W górnej części komory powietrznej jest wkręcony jeden element. Wyczytałem,  że to bottom token czy coś takiego. Widać że można do niego odkręcić kolejne. Jaki to ma wpływ na amora? Rozumiem, że dokręcając kolejne, zmniejszy się wtedy komora?

[Gość]

10 sekund w google wpisujac to co sam wpisales i masz filmiki, opisy , zdjecia, wszystko.

Zmienia progresje.

[clip7]

 Dzięki. Poczytam

[clip7]

Właśnie składam Amora. Utknąłem na zakładaniu oringów przy składaniu komory powietrznej. Miałem wszystko pięknie posegregowane i raczej nie ma opcji żebym pomylił oringi. Chodzi o oring na czubku tłoka - szary element i zewnętrzny oring na tym czarnym pierścieniu, który ma też mały oring w środku. Mierzę sufmiarką i w miejscach na te oringi jest 22mm. Tak samo w oby. Tymczasem mam ściągnięte 2 różne oringi. Jeden ma 20 mm a drugi 22 mm wewnętrznie. Który gdzie włożyć? 

[clip7]

Czy ten oring na tłoku mógł się tak rozciągnąć? Na domiar złego z zestawu 00.4315.032.420 został mi jeden oring 20mm wewnętrznie. Jeden z tych dwóch opisywanych. Nic z tego nie rozumiem. Może to zapas.

[clip7]

Mniejszy oring poszedł na tłok. Na razie jest ok.