[sr santour xct] amortyzator dwupółkowy diy

[Bartek720]

Witam od jakiegoś czasu męczy mnie może głupe lecz ciekawe pytanie. 

Otóż czy gdybyśmy mieli dolne lagi od xct i kupili górne lagi i resztę bebechów to czy dałoby się to jakoś spasować? (chodzi o stworzenie jak najtańszym sposobem amortyzatora dwupółkowego) 

[SoloTM]

Zamiast robić z pseudo amortyzatora dwupolke zbij to do 300, wyjmij amor

https://www.olx.pl/oferta/rower-marin-full-suspension-down-hill-enduro-CID767-IDa5Cdf.html#2ae156cb23

 

http://rowery.zbooy.pl/delta.html

Zrób sam serwis i masz 127 mm dwupółkę z tlumieniem, dość żywotny amor i lekki.

[phoe]

Amortyzator, który chcesz zrobić służy do DH, ma on grubsze golenie itp, aby też miał większa wytrzymałość.

Jak ty chcesz wideł do DH zrobić na bazie XCT i jego goleni 30mm?

[Ilia]

Jak dobrze pokombinujesz to zrobisz taki amortyzator. Ale jeszcze szybciej stracisz niestety na nim zęby.

[Gość]

I co według autora da ta mityczna "dwupółka"?

[PowerV3]

Te dolne golenie  XCT szlak trafi.

Edytowane 27 Listopada 2018 przez PowerV3

[Gość]

Jest dwupolka? = jest

Jest bycza waga? = jest

Ma golenie 28.6 mm= ma

Ma nikczemny na to skok = ma

https://gewichte.mtb-news.de/product-9643/rst-federgabel-461-dh

[SoloTM]

Kultowy wyższa polka to hi5 a później najwyższa to delta xl ( ten w marinie z mojego linka )

[Gość]

Aaaaa tam, absolut od nich to byla Sigma. A zapomniales dodac o calej serii MOZO jak jeszcze bylo pod RST, MOZO Pro do 4,5" skoku. Sprezyny od Simsona i cwierc sceny DH w polowie lat 90 na tym latalo.

[SoloTM]

Mozo comp i pro to chyba dwupólek nie miały ( albo nie pamiętam ) ? O sigmie zapomniałem, ale nie widziałem jej na żywo nigdy

mozo pro 4.5 ( retro urban dh albo dirtówka/dual slalom   )

Edytowane 27 Listopada 2018 przez SoloTM

[abdesign]

Chyba jednak było mozo dwupółkowe..., było też cos niżej pozycjonowanego od 461 - 381 xe.

Sigmy też na oczy nie widziałem ale taką alfalfa xl się bawiłem.

[SoloTM]

No proszę... a jednak   Niżej niż 461 było trochę tego 381 dh, 281 dh i jeszcze chyba inne. Ale od hi5 w górę miały tłumienie dopiero.

Edytowane 27 Listopada 2018 przez SoloTM

[Gość]

Te wszystkie 381, 461  nie wspominajac o nizszych , np. 181, to w wersjach dwupolkowych  o ile dany model wystepowl, to byl absurd. Waski rozstaw goleni, golenie 26.8 a w wyzszych modelach 28.6mm....

No i precyzujac, mialy nizsze modele tlumienie, ale powietrzne i dzialalo to jedynie na duzym strzale,

Mozo to juz bylo cos AlfaAlfa byla normalnie w zawodach europejskich DH, a na Sigmie w Pucharze Grundiga DH w latach 90 latal jakis Niemiec o ile dobrze pamietam z pierwszej 10 czy 15 zawodnikow.

Ostatni na jakim jezdzilem to Zeta TL, nastepca MOZO....., kupa sentymentu zostala.

A patrzac, tu -https://www.rstsuspension.com/en/ to calkiem dobrze sobie radza.

Sam ten temat pociaglem, ale polecial sporo dalej niz zalozyciel sobie zalozyl.

[Dokumosa]

Heh a dzisiaj jak się nie ma goleni 36 to w DH się połamie.

[SoloTM]

Heh, kiedyś były 28,6 nawet w ostrym zastosowaniu i latali nawet na tym i sprzęt i ludzie żyli

[woojj]

Bo kto takich czasów nie pamięta...to karmi się tylko marketingową papką. Oczywiście postęp który nam wciskają jest w większości w założeniach dobry, ale w większości wyciska z nas kasę jak cytrynę ;-(( Trza umieć się w tym wszystkim jakoś znaleźć. 

Jakości Bomberów i tak nie pobije żadna współczesna konstrukcja.

 

[Gość]

Jaksc Bombera pobil kazdy wspolczesny amor klasy Enduro/DH. Byly ultra proste, otwarta kapiel, ciezkie, w cholere ciezkie, ale pancerne.

Przez to, ze proste to i niezawodne. A tlumiki....., cuz, te najprostsze, to szkoda slow, te najlepsze to adaptacja moto, ale i tak sa lepsze dzis konstrukcje. Natomiast wydaje mi sie, ze nie az tak, ze przecietny obywatel siada i jest WOOOOOOOOOOOOOOOOW!!, ale przeskok jakosciowy.

[PowerV3]

Po ile takie.

To zamontuje do starego roweru albo nie bo wyjdzie choper i główke rame i rame rozwali.

[woojj]

Godzinę temu, shotgun napisał:

Byly ultra proste, otwarta kapiel, ciezkie, w cholere ciezkie, ale pancerne.

Mój Bomber z1 ważył 1,8 i był praktycznie bezobsługowy. Dzisiejsze amory trzeba non stop serwisować. Jakość pracy może nieco lepsza, ale grzebania kupa. Olej w Bomberze wymieniałeś raz na ..... wszystko było utopione w oleju. Nic się nie wycierało. Stalowa fedra przyjemnie liniowo pracowała. Było i się nie wróci.

Chłopaki którzy męczą dalej 26 mają Bombery po 15-18 lat- rozbierasz a tam żadnego zużycia. Nie ma luzów.....

 

[PowerV3]

Bo w kąmpieli olejowej.

[Gość]

To juz nie wroci i nie wrocilo, co widac tu.

https://www.vitalmtb.com/product/guide/Forks,33/Marzocchi/Bomber-Z1,22599#product-reviews/3318/expand

[woojj]

Cóż szkoda tylko że to bebechy z foxa z M na lagach. Nie ma już pełnej kąpieli ;-((( więc grzebać trza dalej. 

Ale miło jak Fox po przejęciu Marzocchi nie ubił do końca marki.

[PowerV3]

Właśnie da się kupić obecnie jakiś nowy amor z kąpielą olejową?

 

[Ilia]

Chyba Boss jeszcze takie robi.

[Dokumosa]

Moim zdaniem amory z tamtej epoki, poza pewnymi wyjątkami, były zrobione tak jak być powinny np. anoda twarda jak w motocyklu. Dzisiaj to są takie zabawki/pierdziawki, w których głównie chodzi o to, żeby wyglądały. Aspekty wizualne wspiera marketing okraszony "cudownymi" technologiami (zawsze jak wymieniam to słowo w związku z amorami to przychodzi mi na myśl technologia Air Guide znana z RSów ;)).

Edytowane 28 Listopada 2018 przez Dokumosa