[aluminiowy bębenek] Poprawa fabryki - bębenek DT Swiss i stalowe inserty

[cervandes]

Kasetę dokręcam dobrym kluczem dynamometrycznym - momentem zgodnym z instrukcją. Nie wiem czym by to musiało być klejone żeby znosiło te momenty i udary. Cudujesz. A potem co, skuwanie kleju? Szlifowanie? I za każdym razem tracić czas na czyszczenie a potem klejenie?

 

Co jest trudnego, pracochłonnego w zaprezentowanym rozwiązaniu? Jest ono bardzo tanie, wystarczy nawet wiertarka z malutkim pilniczkiem i odrobina precyzji. Chwila zabawy i patent działa znakomicie.

[Quell]

10 godzin temu, Dokumosa napisał:

nie zrobił chociaż dwóch takich insertów fabrycznie

Mam w novatecu anti bite guard,wcięcia też są,coś tam pomaga,ale niewiele,dokręcane naprawdę dobrym kluczem.

Akurat te druty to dobre rozwiązanie,pewnie przy zmianie kasety też tak zrobię.

[Dokumosa]

Odpowiedni klej do metalu załatwia sprawę. I po co to rozdzielać itp.? Kasetę jak się zużyje po prostu wyrzucasz.

Edytowane 21 Września 2018 przez Dokumosa

[cervandes]

Ano po to, że pierwszych sześć koronek jest na pająkach, reszta luzem. Te co się zużywają kosztują stówę za komplet a czasem wystarczy wymienić 2 czy 3 a nie od razu wszystkie pięć. I co, przewidzisz to kiedy będziesz zmieniał koronki? Bo o klejeniu całości razem z trypletami to już całkiem nie chcę słyszeć, koronki po to są luzem żeby właśnie nie musieć zmieniać całej kasety za 285pln. A z klejeniem moim zdaniem nadal się zwyczajnie wygłupiasz.

[Dokumosa]

W takiej sytuacji nie kupujesz XT tylko deore. Poza tym jeżdżę na xtkach od kiedy pamiętam (ostatnio również na sunraceach mx) i jakoś może raz czy dwa było mi dane wymienić tylko koronkę i nie byłem z takiej wymiany za bardzo zadowolony.

W każdym razie obecnie kasety są pokrywane powłoka zmniejszającą tarcie (niekiel, chrom albo azotem tytanu). Pomysł polega na zwiększeniu tarcia w odpowiednim miejscu (skrajnie sklejenia ich do kupy).

Edytowane 22 Września 2018 przez Dokumosa

[cervandes]

Nie ma deore 11-sp. A chciałem mieć czysty napęd 1 na. Sram NX by mi bębenka nie naciął ale że jest nitowany to wymiana kasety oznacza cała nowa a nie koronki. Z kolei nowo powstałe HG500 ma gorsze stopniowanie czego też nie chciałem.

Zresztą o czym my tu rozmawiamy - jakby mi nacinanie przeszkadzało to bym wybrał koła na piastach ze stalowym bębenkiem, rozważałem złożenie XT + obręcze, ale zdecydowałem się na XM1501 bo świetna cena i ratchet na którego miałem ochotę.

 

Stalowe insterty są stosowane w takiej czy innej formie z powodzeniem przez masę użytkowników. Nigdy nie widziałem żadnej wzmianki o modzie polegającym na klejeniu koronek. Ja jestem technicznie ciut uzdolniony i serio, nie wyobrażam sobie klejenia. Nie w tym miejscu.

[1415chris]

W dniu 20.09.2018 o 13:44, Dokumosa napisał:

Gdyby jeszcze takie były... bo XT też nacina.

Są, są

Jeno z moich kol, reszta wyglada podobnie: (z wyjatkiem jednego, na ktorym lata temu mialem xtr...)

[Sabarolus]

21 godzin temu, cervandes napisał:

Sram NX by mi bębenka nie naciął ale że jest nitowany to wymiana kasety oznacza cała nowa a nie koronki.

Kaseta SRAM NX nie jest nitowana... Tylko 3 największe koronki są połączone na stałe. Pozostałe 8 to pojedyncze zębatki

[woojj]

3 godziny temu, 1415chris napisał:

Są, są

Jak kręcisz kadencyjnie i masz 60 kg ;-) Jak ktoś ma 90+ to nie ma siły - każdy bębenek alu będzie nacięty. Pomaga skrajne dokręcenie bębenka (trzeba to czasem sprawdzać).Ale czy to jest jakiś mega problem. 3-5 a może i 8 sezonów można prześmigać. Zużywa się jak wszystko.  Prędzej mechanizm zapadkowy zdechnie.....

[1415chris]

Waga i kadencja nie ma tu kompletnie nic do rzeczy. No akurat ja mam te 90+ i jak widac nie kazdy bebenek bedzie/jest naciety.

A zdjecie pokazuje piaste po ok 5 latach uzytkowania. Ale to w sumie nie ma zadnego znaczenia, bo czy to bedzie 10k km, czy 100k km, bebenek bedzie wygladal tak jak ten na zalaczonym zdjeciu

Aaa i jeszcze jedno, nawet jak palcami dokrece nakretke kasety, bebenek (aluminiowy) bedzie dalej bez zadnych naciec... To dopiero cuda

[woojj]

8 minut temu, 1415chris napisał:

bedzie dalej bez zadnych naciec... To dopiero cuda

...jaka kaseta tam siedzi??? 

[1415chris]

W szosie Sram Red XG, OG, aluminiowa Recon, w mtb Sram XX.

 

[woojj]

....toto cała tajemnica 

[Dokumosa]

No to biorąc pod uwagę cenę kaset xx to w przypadku Shimano można by je wymieniac każdorazowo wraz z korpusem bębenka a i tak będzie taniej.

[kamar59]

U mnie tak wygląda mniejsze wgniecenia niż u cervandes km przejechane 900 km +

 

Edytowane 7 Grudnia 2018 przez kamar59

[Chleje24na7]

a ja mam pytanie z innej czapy. Mam ponacinany bębenek ratchet 350. U dt4u bębenek pod ratchet kosztuje 220-230 zł, a 3 zapadki 120-150 zł. Jest jakaś różnica w działaniu tych systemów? Oczywiście taka, która można odczuć 

Edytowane 29 Grudnia 2018 przez Chleje24na7

[Waza]

Moim zdaniem są dwie główne różnice i trzecia, nie główna ale ważna:

1/ Podstawowa, to że możesz system ratchet przeserwisować bez żadnych narzędzi i wszędzie w każdych warunkach, nawet w trakcie wyjazdu w teren. Wystarczy mieć jakąś szmatkę lub chusteczki higieniczne i odrobinę stałego smaru np. łożyskowego.

2/ Niewrażliwość ratchet'a na zawilgocenie. Nie raz zdarzyło mi się że trenując zimą piasta z klasycznymi zapadkami zamarzała (przymarzały pieski) i napęd przestawał działać, bo bębenek z kasetą obracał się a zapadki nie sprzęgały. Z ratchet'em nigdy się to nie zdarzyło, a gdyby się zdarzyło to patrz pkt. 1.

3/ Samodzielny serwis ratchet'a wykona każdy, nawet największa niedołęga.

[Chleje24na7]

Po zobaczenku na jutubie jak serwisować piastę:

1) 3 zapadki na trasie też można przeserwisować bez specjalistycznych narzędzi (ale po co,  kto robi piasty na szlaku)?

2) Aha.

3) punkt 1

A coś innego? Policzyłem,  że zębatki ratcheta mogę za 50-60 sprzedać, a z bębenkiem za nawet 100 zł, co daje 100 zł za nowy bębenek zamiast 250.

[Dokumosa]

Zarówno ratchet jak i 3 zapadki jeśli chodzi o serwis są równie proste i nie wymagają narzędzi. Co więcej są konwertowalne w obie strony (z 3-zapadek da się zrobić ratchet i odwrotnie).  Różnica jest jedna i zasadnicza - w ratchet moment przenoszony jest przez 18, 36 lub 50 zębów jednocześnie a w systemie 3-zapadkowym przez 3. Dodatkowo występuje mniejsza różnica polegająca na kącie zębienia - w 18 zębowym ratchecie jest to aż 20 stopni i znacząco pod tym względem lepiej wypada 3-zapadka (o ile pamiętam 12 stopni).

Nie bardzo rozumiem wspomnianej powyżej kalkulacji...

Edytowane 29 Grudnia 2018 przez Dokumosa

[Sabarolus]

@Dokumosa czy jest możliwość przerobienia piasty 370 na Ratchet? 

[cervandes]

@Chleje24na7 a może wyślesz bębenek na serwis i Ci zrobię inserty?

 

Konwersja z 3 zapadki na ratchet jest z tego co pamiętam możliwa - odkręca się bieżnię w piaście i wymienia na taką pod zapadki. Czyli dochodzi koszt klucza (np u bitula) i koszt samej bieżni + oczywiście bębenka. A nowy bębenek będzie się tak samo nacinał.

[Chleje24na7]

Ja mam ratchet, a chcę kupić 3 zapadki ze względu iż jest tańszy o ponad 100-120zł, a dodatkowo mogę sprzedać zapadki z ratchet za 50-60zł przechodząc na zapadki. 

@Cervantes nie trzeba samsam uzywam igły do szycia na jednej z wypustek i jest spoko.

[Dokumosa]

@Sabarolus można przerobić współczesną 370 (3 zapadki) uzyskuje się wtedy dokładnie piastę 350. Na dobrą sprawę z 370 zostaje korpus, oś, endcapy, łożyska osi. Trzeba zmienić pierścień zazębiający (ring nut), dołożyć dystanser (shim ring), pierścień uszczelniający, wymienić tulejkę dystansową (być może niekoniecznie) no i oczywiście sam bebenek + ratchety. Zabawa na nowych częściach to koszt 400-500zl.

Bębenek do 370 (3 zapadki) występuje również w wersji ze stalowym korpusem więc można nie martwić się o nacięcia i stosować kasety z niskich grup.

Edytowane 29 Grudnia 2018 przez Dokumosa

[Chleje24na7]

U DT4u nie mają stalowego bębenka pod 3 zapadki.

Mam kasetę XT i w porównaniu do SLX dostajesz tylko 3 mniej wżerów, a do deore 4.

Edytowane 29 Grudnia 2018 przez Chleje24na7

[Dokumosa]

W katalogu mają... HWRAAMWSS0342S