Dokumosa Napisano 3 Maja 2018 Napisano 3 Maja 2018 W przypadku sterów zintegrowanych (a do takich ta rama przystosowana) nie ma misek jako takich - ich rolę spełnia odpowiednio wyprofilowane główka (inaczej - miski są zintegrowane z ramą). Cytuj
lucas80 Napisano 4 Maja 2018 Napisano 4 Maja 2018 Kurcze, człowiek się uczy całe życie Dzięki wielkie Cytuj
bercov Napisano 7 Września 2018 Napisano 7 Września 2018 Witam. Również podepnę się pod temat. Mam pytanie, czy do tej ramy da radę zmieścić (przy napędzie 1x11 XT) na korbie zębatkę 38z N-W? Nie będzie tam problemu z ocieraniem rury tylnego trójkąta? Pozdrawiam! Cytuj
Moorzyn Napisano 8 Września 2018 Napisano 8 Września 2018 Mam owala 34z + 2mm podkładek offsetu i jest na styk (korba slx m675 więc 2rz). 36z może by jeszcze weszło, ale 38 nie :/ 1 Cytuj
bercov Napisano 9 Września 2018 Napisano 9 Września 2018 Auu, to mnie trochę załamałeś. W tej chwili z powodzeniem stosuję 38 - 11/40 i jest idealnie. Gdybym miał kasetę SRAM'a np 10-42 byłoby ok. nawet przy 34 zębach... no ale nie mam. Tak w ogóle to natrafiłem na tę ramę przeglądając stronę bike-discount przy okazji ram crossowych/trekkingowych i mam jeszcze pytanie odnośnie jej geometrii. W tej chwili posiadam typową ramę crossową 23' (mam 198 cm wzrostu i wew. długość nogi 92) z rurą podsiodłową 58 cm i górną rurą (toptube) 60 cm (61,5 mierzone w poziomie). Rama Cube'a w tym rozmiarze ma rurę podsiodłową 56,5 cm i toptube 61 cm i górną rurę mierzoną w poziomie 64 cm (u mnie jest 61,5). Z tego co patrzę to większość ram mtb w tym rozmiarze ma rurę podsiodłową jeszcze niższą 54-55 cm i górną rurę jeszcze dłuższą tj. 65-66 cm. Trochę się obawiam tego wydłużenia górnej rury, bo już w obecnym rowerze wydawała mi się za długa (zmieniłem mostek z 130 mm na 90 mm i teraz jest ok.). Myślałem, że może gdybym zainstalował w niej mostek 75 mm +17st to bardziej nawiąże do geometrii cross'a - co myślicie ma to sens? Cytuj
Dokumosa Napisano 9 Września 2018 Napisano 9 Września 2018 (edytowane) Ramy mtb Cube'a nawet węglowe mają kwadratową geo - stąd są wysokie i stosunkowo krótkie w porównaniu np. z trekiem czy specem itp. W każdym razie jeśli potrzebujesz roweru trekkingowego to nie kupuj do niego ramy mtb żeby później robić rzeźbę modernistyczną. Poza tym ramę mtb ht z reguły bierze się o 1 rozmiar mniejszą niż trekkinga (oczywiście do użycia zgodnie z przeznaczeniem). A swoją drogą jakiej wartości dodanej oczekujesz po węgielnej ramie w trekkingu? Kilkaset g mniej? Edytowane 9 Września 2018 przez Dokumosa 1 Cytuj
bercov Napisano 9 Września 2018 Napisano 9 Września 2018 Obecny mój rower Unibike Viper jest ze mną od 5 sezonów i po przejechaniu tych ponad 10k km chciałbym sobie zrobić prezent i kupić coś nowego. Na moim obecnym rowerze jeździ mi się bardzo dobrze i ogólnie myślałem tylko (albo aż...) o wstawieniu nowych kół (w obecnych kończą się już obręcze) i wymianie hamulców na tarczowe. Nie żeby v-braki mi nie wystarczały, ale już mnie wkurzają, że przy niewielkim błocie osadza się ono na klockach i trze o obręcz... zresztą v-braki to historia, a ja chciałbym coś nowszego. Przy okazji w/w modernizacji naszła mnie też ochota na wymianę ramy ;-) Tyle, że te crossowe są lekko przestarzałe... Są ciężkie, często bez taperowanej główki, niemal zawsze bez sztywnych osi (co przy mojej wadze by się przydało) - z nowości to jedynie wewnętrzne prowadzenie linek ;-) Dlatego pomyślałem o ramie mtb, tym bardziej skoro te karbonowe Cuba są w tak dobrej cenie. Waga oczywiście też ma znaczenie, ale raczej drugorzędne (chociaż nie kupię ramy powyżej 2kg). Z tego wszystkiego wydaje mi się, że najfajniejszą opcją byłaby rama Canyona (Pathlite) aluminiowa, ale dość lekka 1650 g, ma wszystko czego nie mają inne, tylko raczej nie do kupienia bez całego roweru. Dodam, że w międzyczasie miałem też przemyślenia, a może by gravel... Nawet myślałem o ramie Accent Furious, tyle, że ja bym mimo wszystko wolałbym prostą kierownicę z rogami, niż baranek na którym się czuję wybitnie niepewnie (na asfalcie, ddr'ach i szutrze jest ok, gorzej po korzeniach na singletrackach). Wiem, że nawet tutaj na forum ktoś popełnił taki mezalians i złożył taki zestaw. Jednak szybko z tego pomysłu zrezygnowałem z uwagi na geometrię akurat tej ramy. Wiem, że są gravele o bardziej mi pasującej geometrii (np Giant Anyroad), ale również ciężko z zakupem samej ramy... Także tak to wygląda, jak to mówią czasami lepsze jest wrogiem dobrego i nie chciałbym wydać góry pieniędzy i się wpakować na minę w postaci źle dopasowanej ramy. Cytuj
Dokumosa Napisano 9 Września 2018 Napisano 9 Września 2018 No to w Twoim przypadku wyjściem jest zakup nowego roweru... np. wspomnianego pathlite'a. Jak chcesz poskładać coś chociażby zbliżonego to wylądujesz cenowo ze 20% wyżej. Masz coś w obecnym rowerze co warto byłoby przeszczepiać na nową ramę? 1 Cytuj
bercov Napisano 9 Września 2018 Napisano 9 Września 2018 Tak, mam cały napęd na XT M-8000 (korba M785 + zębatka NW 38z od HCC) + trzy łańcuchy CN-HG900, do tego amortyzator Suntour NRX-S RL Lite i ewentualnie drobiazgi jak kierownica, mostek, siodło, pedały. Modernizacja wyszłaby mnie łącznie z ramą Cuba ok 5k zł, zaś same koła (DT R470, piasty DT350), zaciski (DT) i hamulce XT to koszt ok 2800 zł. Kombinuję, że może lepszym pomysłem byłby zakup Pathlite'a 6,0 za 4k zł i przełożenie obecnego napędu + zakup hamulców XT. Wyszłoby 4700, a do sprzedania miałbym cały napęd deore M6000 do tego hamulce BR-M396 i któryś z amortyzatorów (chociaż raczej mój obecny, co prawda wyższy model, ale bez sztywnej osi i taperowanej główki). Ewentualnie cały poprzedni rower na przełożonym napędzie Deore. Z plusów takiego rozwiązania to: świetna rama (która geometrią prawie nie różni się od mojej obecnej) i ogólnie spasowany wygląd roweru ;-) Minusy to trochę gorsze koła niż te które planowałem kupić (chociaż DT 1900 Spline też są niezłe), no i sama rama Cuba byłaby trochę lżejsza... W przyszłości może spróbowałbym jakiegoś carbonowego widelca założyć i miałbym coś między crossem (rama), mtb (sztywne osie, hamulce i napęd), fitnesem (prosta kierownica, sztywny widelec) i gravelem (koła, opony, widelec i geometria ramy) ;-) Cytuj
Dokumosa Napisano 9 Września 2018 Napisano 9 Września 2018 Do ramy mtb jak założysz nrx'a to znacząco padnie geometria (przód 3-4cm niżej to już b. dużo). No i z reguły spotkasz problem ilości miejsca na większy blat. Na B-D masz ze dwie przyzwoite ramy radona do trk/crs. Sztywna ośka w rowerze tego typu to trochę fanaberia. Koła o których wspominasz zamówisz do max 1200zł (R470 over 350) a hamulce za 700-800. NRX-S jest sporo lepszy niż -E (m.in. tłumik rozbieralny) ale o ile przeżyłbym brak poszerzanej sterówki to sterczące dziury po pivotach by mnie dołowały. W praktyce koła X1900 będą różnic się tylko piastą z tyłu. I szczerze to 350tka z ratchetem fabrycznym (18T) może powodować nerwicę ze względu na jałowy kąt obrotu do zazębiania. 1 Cytuj
bercov Napisano 10 Września 2018 Napisano 10 Września 2018 Najpierw się nasłuchałem, że DT 350 to genialne, bezobsługowe, wieczne piasty i że w ogóle warto dopłacić do rachet'a. Ostatnio zaś wszyscy mi je odradzają. W serwisie mi powiedzieli, że w ostatnich sztukach zdarzały się problemy z uszczelnieniem, że to już nie to samo co legendarne 240s, że drogie części, że cięższe od tańszych i równie dobrych novateców itd. Wcześniej się nasłuchałem, że są denerwująco głośne (z nierównomiernym cykaniem ;-), a teraz, że coś z zazębianiem. Mógłbyś coś więcej napisać w czym to się objawia? Co do geometrii ramy mtb z widelcem NRX, to myślę, że nie powinno być tak źle. W moim amortyzatorze (75 mm skoku) odległość od dolnej miski bieżni sterów do osi piasty wynosi 50 cm, a więc chyba mniej więcej tyle samo co rowerach mtb (sztywne widelce MTB mają 48,5 cm). Tak czy inaczej chyba odpuszczam temat ramy mtb. Co do kwot, to tyle jak piszesz + 2x tarcze SM-RT81 300 zł, opony Panaracer Gravel King 43C 300 zł, dwie ośki Thru Bolt 240 zł i end caps'y na QR Thru Bolt 150 zł (wziałbym piasty pod sztywną oś z możliwością konwersji). Z ram Radon'a podobają mi się dwie: https://www.bike-discount.de/en/buy/radon-scart-light-frame-black-glossy-black-708856 https://www.bike-discount.de/en/buy/radon-scart-light-frame-black-white-710290 Tylko oczywiście, ta czarno-czarna która mi się bardziej podoba nie ma taperowanej główki. Tak czy inaczej rama ze sterami i wysyłką wychodzi ok 650 zł i może to jest najrozsądniejsza opcja? Cytuj
Dokumosa Napisano 10 Września 2018 Napisano 10 Września 2018 350 to b. dobre piasty ale jak ktoś napisał, że są bezobsługowe to jest w błędzie (producent podaje interwały serwisowe podobnie jak w lepszych amortyzatorach). Odnośnie 350 vs. 240s to różnica polega właściwie na innych łożyskach (240s ma nierdzewne) i zastosowaniu w 240 zębatek ratchet 36T. Szczelność jest identyczna. Nierównomierny dźwięk to typowy objaw docierającego się sprzęgła (to samo jest w 240). Jak komuś za głośno zawsze można posmarować odrobinę więcej. Odnośnie kąta zazębiania to wynika on z ratcheta 18T - dzielimy 360 na 18 i wychodzi, że sprzęgło zazębia co 20 stopni - jest to denerwujące, szczególnie po przesiadce z piasty 240 (co 10 stopni) albo nawet zapadkowych piast np. mavic. Można wymienić zęby na 36T lub 54T, operacja bez użycia narzędzie, trwa 3 min i kosztuje 200zł i więcej ;). Koła DT 29" szczególnie wąskie jak x1900 można czasami trafić na wyprzedaży (np. w crc) za 500-600zł komplet, x1700 (na 350tce) za 800-900zł. 1 Cytuj
bercov Napisano 10 Września 2018 Napisano 10 Września 2018 Dziękuję za szczegółowe wyjaśnienia, teraz wszystko jest jasne. Rozumiem, że po przejściu z piast 240 może to być odczuwalne, ale chyba jak obecnie przechodzę z piast Alivio to chyba nie odczuje żadnej negatywnej różnicy? Cytuj
Dokumosa Napisano 10 Września 2018 Napisano 10 Września 2018 Raczej nie odczujesz negatywnych skutków ja tam jestem nieco przewrażliwiony i mi pewne rzeczy po prostu przeszkadzają. Poza tym w DT masz typowe rozmiary łożysk przez co można kupić łożyska premium w rozsądnej cenie (oczywiście jak zjeździsz już fabryczne, które i tak są dużo trwalsze niż te fabrycznie montowane w Novatecach). 1 Cytuj
Mateusz30 Napisano 13 Września 2018 Napisano 13 Września 2018 Zaliczyłem na piastach 350s 30 startów na długich dystansasach w okrótym gnoju przez 3 lata. Góry, treningi itp. Raz na sezon serwis bębenka, który polega na zdjęciu go dwoma paluszkami i posprzątaniu i nasmarowaniu wnętrza. Tyle w temacie. Bębenek ma już sporo nacięć, ale takie powstają na wszystkich innych bębenkach w takim samym tempie i nie mają na nic wpływu. Piasty w Novatekach padają od patrzenia na nie, a serwis bębenka to... Cytuj
Dokumosa Napisano 13 Września 2018 Napisano 13 Września 2018 (edytowane) To prawda. Dodatkowo polecam zdjąć endcapy i na łożyska dać warstwę wodoodpornego smaru (również regularnie). Jak ta piasta zgnije w środku (a to potrafi nawet 240) to później będzie się trzeba trochę natrudzić żeby ją wyprowadzić do stanu pierwotnego. W każdym razie do dt da się kupić każdą najdrobniejszy część więc dopóki korpus cały to piastę zawsze można przywrócić do żywych. Edytowane 13 Września 2018 przez Dokumosa Cytuj
radziuGD Napisano 18 Września 2018 Napisano 18 Września 2018 Jeszcze jeden do kompletu, co do sterów, miałem mondrakerowe saturn tappered i podpasowały (pokrywka głęboka, musiałem pod nią dać podkładki bo blokowała się o główkę po kasowaniu luzów) . Po lekkim poprawieniu fabryki, czyli przewierceniu oporów pancerzy w główce przypasował lev integra. 1 Cytuj
PawelCross Napisano 28 Listopada 2018 Napisano 28 Listopada 2018 (edytowane) Witam Panowie, poproszę o podpowiedź oś tylna do ramy Cube GTC Pro 2016? Może ktoś podrzucić zdjęcie bądź oznaczenie nr seryjnego osi np Producent DT Swiss Pozdrawiam. Paweł Edytowane 28 Listopada 2018 przez PawelCross Cytuj
Rekomendowane odpowiedzi
Dołącz do dyskusji
Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.