[rower] Trek X-Caliber 9. Masz lub chcesz nabyć Calibra?

[Rafu]

@Heniek0092

Od razu Ci się nie rozsypią te koła, ale możesz pomyśleć o wymianie na wytrzymalsze z czasem. Z przednim kołem nie miałem żadnych problemów, za to w tylnym pękła mi obręcz. To chyba problem nie tylko Treka bo widziałem identyczne pęknięcie w jakimś wątku dotyczącym fabrycznych kół w Specu.

[Heniek0092]

5 godzin temu, Rafu napisał:

@Heniek0092

Od razu Ci się nie rozsypią te koła, ale możesz pomyśleć o wymianie na wytrzymalsze z czasem. Z przednim kołem nie miałem żadnych problemów, za to w tylnym pękła mi obręcz. To chyba problem nie tylko Treka bo widziałem identyczne pęknięcie w jakimś wątku dotyczącym fabrycznych kół w Specu.

Dzięki za info  wraz z czasem to i ja będę ważył docelowo koło 86-90kg, ale chciałbym spokojnie przesmigac 1szy sezon bez wymiany obręczy, zwłaszcza na wozidle za prawie 5,5k. 

[Qba24]

A czy wraz ze wzrostem rozmiaru ramy, może się ona również różnic? Tzn.rama 19" ma inny kont nachylenia górnej części ramy niż rozmiar 23"?

[KrissDeValnor]

Tak, ma inny kąt.

[Qba24]

Szkoda, bo rower ten w dużym rozmiarze, traci swój urok....ma coś w sobie tą mocno nachylona górna część ramy.

[witek83]

kupiłem w końcu calibra 9 z 2019 po myślę dość dobrej cenie, niedaleko miejsca zamieszkania. Póki co wymieniam rączki na esi chunky, opony na trochę bardziej twarda nawierzchnię (smart samy) i dokładam rogi wew sqlaba. Rozmiar ramy po jazdach jednak  wziąłem większy - 19.5. Jeszcze brakuje bagażnika na dłuższe wyprawy. Dzięki za pomoc!

Edytowane 19 Marca 2019 przez witek83

[witek83]

czy ktoś może miał problem ze zdjęciem opony w tym modelu? Mam wrażenie jakby była przyklejona i nie jestem w stanie nic włozyc miedzy opone a obręcz.

edit: udało się w końcu. Wyszedł brak doświadczenia z takimi kołami: najtrudniejsze okazało się zainicjowanie schodzenia opony do środka obręczy.

Edytowane 24 Marca 2019 przez witek83

[gello1]

Opona tubeless i obręcz tubeless. Pchaj oponę do środka obręczy i zeskoczy.

[Malinowy]

W Trek to duży problem z tymi oponami (bontragery)... Ja walczę zawsze długo.

[Rafu]

Za to jak przejdziesz na tubeless, to osadzisz je obręczy pompką z Biedry  Kiedyś miałem Ikony w wersji TR i zwykłej. Te pierwsze trudniej było wcisnąć, ale wystarczyła zwykła pompka. Ze zwykłymi nie obyło się bez CO2.

[PeQ200]

Cześć!

Byliśmy dziś z dziewczyną przymierzać się do X-Calibra 9 . Rowery wizualnie nam się podobają, odpowiadają też naszym oczekiwaniom ( rekreacja w trójmiejskich lasach, jakieś szybsze rundy po okolicy i ew. dłuższe wyjazdy z sakwami). Wstępnie dostał bym na nie ok 10 % rabatu od ceny katalogowej, więc też ok. Jednak mam obawy co do piast i standardu 141, czy faktycznie jest z tym taki problem, czy trzeba będzie po pół roku inwestować w nowe koła? Generalnie nie jestem typem modyfikatora i chciałbym przynajmniej przez jakiś czas cieszyć się nowym rowerem, a nie zastanawiać , czy piasty się nie posypią i będzie trzeba kombinować... Bądź co bądź, to jednak sprzęt za 5k.  Poradzicie, brać, nie brać? Dzięki i pozdrawiam !

 

[Alsew]

Godzinę temu, PeQ200 napisał:

Jednak mam obawy co do piast i standardu 141, czy faktycznie jest z tym taki problem, czy trzeba będzie po pół roku inwestować w nowe koła

Serwisuję bratu XCalibra8 z tym standardem i powiem tak koła Treka to pomyłka. Po półtora roku od zakupu i przebiegu rzędu 1500km piasta przednia wyzionęła ducha. Trek stanął na wysokości zadania i w ramach gwarancji dał nowe koła z rocznika 2019. Oczywiście standardowo piasty były za mocno skontrowane więc gdybym tego nie poprawił to pewnie znowu byłoby to samo. Chwilowo z piastami jest ok ale co z tego jak po przez 500km brat wymieniał już drugą szprychę w tylnym kole. 

[KrissDeValnor]

Według mnie nie ma sensu się pakować w 141, skoro można gdzieś pewnie kupić w podobnej cenie coś ze 142 ( chociaż teraz w modzie boost, czyli 148 ), tyle że być może z poprzednich roczników - przynajmniej jeśli chodzi o Treka ( przyznaję, jestem leniem i nie chce mi się w tym momencie sprawdzać ).
PS
Ostatnio był nawet temat w stylu : "mam 141 i co teraz, bo padło mi koło", czyli dostępność piast jest zdaje się ograniczona...
 

[Qba24]

A co myślicie o nowym X-caliber 9?

https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-górskie/rowery-xc/x-caliber/x-caliber-9/p/29760/?colorCode=reddark

dużo lepszy od rocznika 2019 i od X-caliber 8?

https://www.trekbikes.com/pl/pl_PL/rowery/rowery-górskie/rowery-xc/x-caliber/x-caliber-8/p/28064/?colorCode=black 

 

Edytowane 6 Października 2019 przez Qba24

[polmaj]

W cenie x Caliber 9 dostaniesz aktualnie lepiej wyposażone rowery karbonowe to wszystko w temacie , lepiej szukać starszych roczników lepiej wyposażonych i z normalnym standardem piasty tylniej

[some1]

Trek w tym sezonie zmienił napęd na 1x, reszta chyba po staremu. Karbon w tej cenie znaleźć będzie trudno, chyba, że na solidnej wyprzedaży, ale lepiej wyposażony rower Alu bez problemu.

[Alsew]

11 godzin temu, polmaj napisał:

W cenie x Caliber 9 dostaniesz aktualnie lepiej wyposażone rowery karbonowe

Lepiej wyposażone to nie , ale podobne wyposażenie na karbonowej ramie już tak. https://www.scott.pl/produkt/811/4912/Rower-Scale-940/

W niektórych salonach Scotta o tej porze roku oferują rowery bez Vat. Z drugiej strony patrząc na takiego X Calibra jakiś rabat też się da wyciągnąć mimo że to rocznik 2020.

[some1]

Te karbonowe Scotty były wyprzedane już w czerwcu, więc o znalezieniu jednego teraz, w dobrej promocji, można zapomnieć. Rocznik 2020 to jednak ponad 1000 PLN różnicy względem Treka.

[Alsew]

Za tysiaka więcej to nie dalej niż tydzień temu oferowali w Poznaniu mojemu bratu Scale 930 z rocznika 2019... Kto szuka ten znajdzie.

[some1]

Jeśli budżet jest elastyczny, to tak. Za 5 tysięcy o karbon będzie ciężko.

[Qba24]

Niestety nie biorę pod uwagę karbonu... jeżeli chodzi o wyprzedaże, to też jest ciężko bo potrzebuje 23" (197cm wzrostu, 107 kg). Oczywiście jakby się udało mi kupić rocznik 2018 to byłoby super. Chciałem raczej postawić na dobrą ramę.... 

Edytowane 7 Października 2019 przez Qba24

[some1]

Zależy czego oczekujesz. Ta rama jest mało rozwojowa ze względu na brak sztywnej osi oraz raczej nie należy do najlżejszych  Poza tym w dużym rozmiarze wygląda po prostu brzydko przez dodatkowe wzmocnienie. Z drugiej strony Treki uchodzą za rowery z sensowną geometrią i dobrą gwarancją. 

Edytowane 7 Października 2019 przez some1

[Qba24]

No właśnie oczekuje trwałej ramy, czasami też bagażnik chciałbym założyć, bo lubie raz w roku gdzieś wyskoczyć na parę dni na rowerze....jeżeli chodzi o wzmocnienie to nie wiem o czym mówisz. Oglądałem procalibra ten to śmiesznie wygląda w dużym rozmiarze, x caliber wydawał mi się ładniejszy wizualnie, zachował opadająca linie górnej części. 

[HanSolo]

   O ile mi również podoba się wspomniana rama w dużym rozmiarze (nie patrze na te zgrabne, mniejsze — taki los), o tyle popieram przedmówców i szczerze doradzam nie tylko niewykluczanie karbonu, ale wręcz wzięcie go na celownik jako główny feature. Karbon to jest to co hard - taile w tego typu geometrii lubią najbardziej. Karbon to nie jest materiał, to jest TEN materiał na ramy. Rowery do XC w pełnym zawieszeniu nie mają nawet sensu w aluminium. I o ile można by się spierać nad zastosowaniem włókien węglowych w ostrzejszych trailach (full sus) czy rowerach typu enduro (tez full), to już w XC nie ma chyba żadnych głosów przeciwko użyciu ramy karbonowej. Temat jest w sztywniakach dopracowany, a konstrukcje nie komplikują procesu budowy. Co oznacza, że nie komplikują także relacji użytkownik — portfel.
   Kilka osób z mojego otoczenia wybrało ostatnio b. odchudzone szosówki aluminiowe. Z założenia niby lepiej wyposażone niż zbliżone cenowo karbony. Jednak nie przekonuje mnie taki wybór. Mimo, że to goście, którzy robią tysiące km rocznie i startują przez całe lato w zawodach. Wiedzą zatem co robią.
Nadal uważam, że szosowy rower, nawet nieużywany w wyścigach, powinien być z włókien. Są wyjątki typu Cannondale, ale one tylko potwierdzają regułę.
   Na zachodzie hard - taile typu XC oraz XC z zacięciem ścieżkowym/przygodowym są rozpatrywane właściwie tylko pomiędzy karbonowymi takimi a karbonowymi innymi. W tych rowerach rama z „plastiku” ma najwięcej sensu. Aluminiowe sztywniaki i szosy są skierowane albo do młodzieży, albo do rowerzystów miejskich. Plus jeżdżących sporadycznie i tylko rekreacyjnie.

[wkg]

Szczerze mówiąc o wiele bardziej wolałbym porządną aluminiową ramę i karbonowe koła niż odwrotnie w tej samej wadze.