[2017] Merida

[MD11]

Merida BIG.NINE 800/900 i częściowo Team Issue:

• boost (osie 148x12 / 110x15)
• wewnętrzne prowadzenie wszystkich przewodów
• obręcze o szerokości wewnętrznej 22.8 mm i wadze 405 g (29er)
• FOX Step-Cast z tłumikiem Grip

 

 

 

Tutaj więcej na temat nowości, w tym karbon o wadze 900 gram:

New BIG.NINE & BIG.SEVEN

 

 

Moim zdaniem jedne z ładniejszych i ciekawszych ram aluminiowych. Niestety na razie nie podali przekroku, ale chyba będzie ok skoro dla zeszłorocznej ramy w rozmiarze 19" podają 783 mm, a miała większy stack i mniejsze obniżenie suportu niż nowa. Przewód hamulca zazwyczaj jest na zewnątrz, a tutaj wszystko schowali w środku. Obręcze kół (podejrzanie) lekkie, jak na montowane fabrycznie.

 

Co o tym sądzicie?

[Lumperator]

Zalatuje ścieżkowcem. Górna rura z rozmiaru M przeszła teraz do S. Suport wyżej, główka ostrzejsza, baza kół większa.  Świetnie wyglądają te nowe Meridy. Fajnie też zaprojektowali sztycę.

[MD11]

Suport wyżej

 

Suport jest właśnie niżej niż w poprzedniku (-5 mm). W ogóle to będzie chyba największe obniżenie suportu na rynku (ale nie jedyne tej wielkości, bo np. Mondraker też ma -65 mm), zazwyczaj dają -60 mm lub nawet tyle nie.

Suport nisko -> obniżony środek ciężkości -> lepsze prowadzenie roweru.   Dobrze kombinuję? Przy czym mówimy tutaj raptem o paru milimetrach, więc nie wiem, czy w praktyce daje to wyczuwalne efekty.

 

Poniżej geometria 2016 dla porównania:

 

Fajnie też zaprojektowali sztycę.

 

Masz pewnie na myśli tą karbonową "kobrę", którą zwą S-flex. Wizualnie też mi się podoba, do aluminiowej ramy może być potencjalnie niezłym rozwiązaniem.

Merida nawet przy tej aluminiowej ramie podaje też, że ma "flex-stay", ale wydaje mi się, że to już jest marketingowy bełkot. Tylne rurki rzeczywiście wyglądają na cienkie, ale o tłumieniu wibracji przez ramę zawsze była mowa w przypadku karbonu, przy aluminiowych ramach chyba nikt się tym nie chwalił do tej pory.

Edytowane 22 Września 2016 przez MD11

[Lumperator]

Sorry, ja się odniosłem do modelu Big Seven. Poprzednik miał obniżenie 45mm, ten ma 27mm. 

[Domingo]

Ten jest ciekawy:

 

www.merida-bikes.com/en_int/bikes/mtb-hardtails/29-hardtails/2017/big-nine-xt-6371.html

 

Tylko pytanie o cenę ...

Edytowane 22 Września 2016 przez Domingo

[Pitof]

 

 

Merida nawet przy tej aluminiowej ramie podaje też, że ma "flex-stay", ale wydaje mi się, że to już jest marketingowy bełkot. Tylne rurki rzeczywiście wyglądają na cienkie, ale o tłumieniu wibracji przez ramę zawsze była mowa w przypadku karbonu, przy aluminiowych ramach chyba nikt się tym nie chwalił do tej pory.

 

Flex-Stay przewija się u Meridy w różnych rowerach od lat. Podobne rozwiązanie występuje również od lat w rowerach Cannondale (SAVE) i BMC (TCC). Pewnie jeszcze kilka marek by się znalazło.

[Domingo]

Moim zdaniem jedne z ładniejszych i ciekawszych ram aluminiowych. Niestety na razie nie podali przekroku, ale chyba będzie ok skoro dla zeszłorocznej ramy w rozmiarze 19" podają 783 mm, a miała większy stack i mniejsze obniżenie suportu niż nowa. Przewód hamulca zazwyczaj jest na zewnątrz, a tutaj wszystko schowali w środku. Obręcze kół (podejrzanie) lekkie, jak na montowane fabrycznie.

 

Co o tym sądzicie?

 

Poniżej załączam plik ze specyfikacją i geometrią modelu BIG.NINE XT 2017.

Przekrok ramy wygląda ciekawie, zwłaszcza dla osób średniego wzrostu ...

 

BIG.NINE XT - MTB Hardtails - Merida Bikes International.pdf

[MD11]

Ciekawie poprowadzili linkę blokady amortyzatora na tych zdjęciach, ale niestety wygląda jakby mogła obcierać ramę od dołu.
update: w 2014 było tak samo, więc to raczej normalne dla FOX-a.

 

Ten jest ciekawy: http://www.merida-bikes.com/en_int/bikes/mtb-hardtails/29-hardtails/2017/big-nine-xt-6371.html

Tylko pytanie o cenę ...

Elegancko wygląda w tym biało-czarnym malowaniu. Cena będzie pewnie taka, jak w tym roku +/- 500 PLN. Model 2016 cennikowo kosztuje 11.5k, przy czym ma amortyzator z tłumikiem FIT4, a w sezonie 2017 będą montować amortyzatory z tańszym tłumikiem FIT GRIP. Z kolei 2017 ma hamulce XT, a w 2016 są M506, czyli coś poniżej Deore (trochę obciach, że w tak drogim rowerze przyoszczędzili w ten sposób ):

http://www.rowerymerida.pl/produkt1009/bignine-xt-rower-merida.html.
Tutaj przykładowe oferty starszych roczników:
http://www.bikeatelier.pl/rowery/rowery-gorskie-29/rower-merida-big-nine-xt-2015,
http://www.bikeatelier.pl/rowery/rowery-gorskie-29/rower-merida-big-nine-cf-xt-edition-2014.

Edytowane 28 Września 2016 przez MD11

[marlo]

No i niestety obciera, obciera z obu stron:/  

Mam co prawda zupełnie inny model Meridy, też w takim czarnym matowym kolorze.

[Lumperator]

W takim razie dałbym tam naklejki ochronne i tyle.

[MD11]

 

 

Cena będzie pewnie taka, jak w tym roku +/- 500 PLN.

Na polskiej stronie Meridy pojawiło się więcej modeli z nowej kolekcji. Cena BIG.NINE XT to 11.990, czyli o 500 PLN drożej niż rok wcześniej, z kolei BIG.NINE 800 za 6.790, czyli o 700 PLN taniej.

[Domingo]

Na polskiej stronie Meridy pojawiło się więcej modeli z nowej kolekcji. Cena BIG.NINE XT to 11.990, czyli o 500 PLN drożej niż rok wcześniej, z kolei BIG.NINE 800 za 6.790, czyli o 700 PLN taniej.

 

Zastanawia mnie, co się kryje w tym modelu pod nazwą obręczy "MERIDA Expert CC" (jakość, waga itp.).

[MD11]

Pisałem w pierwszym poście:

 

 

obręcze o szerokości wewnętrznej 22.8 mm i wadze 405 g (29er)

• Tubeless ready
• Hook-less
• Sleeved rim

źródło: http://www.merida-bikes.com/en_int/new-big-nine-big-seven-2017-1663.html

[Domingo]

Pisałem w pierwszym poście:

• Tubeless ready
• Hook-less
• Sleeved rim

źródło: http://www.merida-bikes.com/en_int/new-big-nine-big-seven-2017-1663.html

 

Faktycznie - przegapiłem.

Nawet dodałeś słuszny komentarz: "Obręcze kół (podejrzanie) lekkie, jak na montowane fabrycznie".

 

Edytowane 4 Października 2016 przez Domingo

[MD11]

Widzę, że wsadzają je też do rowerów Full Suspension typu Trail, więc mimo niskiej wagi chyba nie są słabe:
http://www.rowerymerida.pl/produkt1212/one-twenty-97000-rower-merida.html.

Dodatkowo w co lepszych modelach BIG.NINE jest boost z przodu i z tyłu, a to podobno zwiększa sztywność kół, więc teoretycznie można użyć lżejszych obręczy.

DT wprowadziło w tym roku obręcz XR361, która ma tylko trochę gorsze parametry (22.5mm, 410g) i nie jest zbyt droga (380 PLN).

Poniżej geometria 2016 dla porównania:

Właśnie się zorientowałem, że Merida ma bajzel na stronie i podali niewłaściwą geometrię dla modelu 2016, przez co w tamtym poście wkleiłem geo ramy BIG.NINE TFS, która była stosowana w tańszych modelach, a powinna być BIG.NINE LITE. Właściwe geo dodaję tylko w załączniku, nie wklejam obrazka, bo to już mało istotne, w końcu piszemy tutaj o nowościach, czyli o roczniku 2017.

[llancer]

Co do foto z 1 postu.

Merida zaczęła wkońcu nawet ładne ramy robić.

Bo to z poprzednich lat,pstrokacizna + nazwy w ktorych nie dalo się połapać skutecznie zniechęcały do przeglądania ich oferty.

[MD11]

Nazwy to chyba od kilku lat się nie zmieniają, ale co do ram to się zgadzam - w tym roku mają dużo lepsze malowania.

update: w 2014 było tak samo, więc to raczej normalne dla FOX-a.

A jednak nie - Scott Scale 940 ma ten sam amortyzator, co Merida BIG.NINE 800, a linkę amortyzatora poprowadzili normalnie z przodu zamiast pod ramą. W przypadku zakupu Meridy warto zapytać w sklepie, może da się to jakoś przełożyć.
 

Patrzę na wagę Meridy i Treka i coś mi tu nie pasuje:
Merida BIG.NINE 800 11.85kg
Trek Superfly 7 11.45 kg
400g różnicy to chyba już sporo przy podobnym osprzęcie i niby lekkich kołach w Meridzie... Ciekawe, z czego to wynika?
Jak porównuję specyfikację to:

• amortyzator ten sam
• napęd ok. -100g na korzyść Treka (korba i tylna przerzutka XT)
• hamulce trochę lżejsze u Meridy, ale nie wiem ile (SLX vs Deore, łącznie z odpowiednimi tarczami)
• koła - ciężko powiedzieć dokładnie, ale z tego, co znalazłem o Bontragerach (*), to Merida ma z 200g lżejsze, jeśli te obręcze 405g to prawda, nawet uwzględniając odchyłki powiedzmy 5% od specyfikacji (jeśli uwzględnić opony, to różnica będzie jeszcze większa, bo te Bontragery są trochę cięższe od X-Kingów z Meridy).

W takim razie wychodzi ok. -100g na korzyść Meridy, a wg specyfikacji jest -400g dla Treka, więc gdzieś Trek powinien tracić 500g. Na rurkach typu sztyca, kierownica, mostek przecież tyle nie zaoszczędzi, bo też ma aluminiowe, siodełko tak samo, może ze 100g w sumie. No to pozostaje rama. Trek ma dosyć lekkie ramy, ale żeby aż o 400g? Rama Meridy musiałaby ważyć ok. 2.2kg w rozmiarze L (19")... Albo Trek ściemnia albo Merida ma ciężką ramę, innej opcji nie widzę.

Możliwe, że Bontrager poprawił trochę koła od 2015 roku, bo informacje o wadze kół pochodzą właśnie sprzed 2 lat, ale niemożliwe, żeby je nagle odchudzili o 200g na koło. Znając Treka, gdyby te koła były chociaż przeciętne, to już by o tym trąbili na stronie, a nie chwalą się specyfikacją kół w ogóle (ani wagą ani szerokością obręczy).

 

BIG.NINE 900 waży 11.35g, czyli 500g mniej niż BIG.NINE 800 i to się z grubsza zgadza, bo:
- 2*100g na oponach
- 100g na sztycy
- 100g na napędzie
już jest -400g, jeszcze jakieś końcówki + lżejsze siodełko i wyjdzie -500g.

 

(*) http://testy.bikeboard.pl/artykuly,pokaz,gapde91q1c

(*) http://www.forumrowerowe.org/garage/vehicle/6294-trek-superfly-98-xt/?tab=main

Edytowane 7 Października 2016 przez MD11

[llancer]

Wszystko jest możliwe. Np taki kross ma ramy o wadze 2.2kg a taki peak wazy 1.7kg.... I wcale na sztywności czy niezawodności mu nie brakuje....  Więc i tu może tak być.

[MD11]

No to lipa trochę. Tutaj jest jakaś rama Merida BIG.NINE 21" o wadze 2.275g, chyba z 2013 roku:

http://www.zico-bike.pl/ramy/rama-merida-big-nine-lite-team-silk-black-team-green?gclid=CjwKEAjwj92_BRDQ-NuC98SZkWYSJACWmjhlRQquuzxcCqieyhOJmfkM0hkzRKtAIYHjoHCqt4DfRhoC3krw_wcB

W takim razie 19" ważyła pewnie ~2.100g i różnica by się zgadzała: 300-400g. Myślałem, że w tym roku ją dopieścili, w końcu widać, że to zupełnie inna rama.

W sumie to ten BIG.NINE i tak mi bardziej podchodzi niż Superfly, ale pewien niedosyt pozostaje, zwłaszcza, że rama to podstawa roweru.

[marcin_ostrów]

Po pierwsze to bym realnie zważył te dwa bajki . A po drugie to na głupich rurkach i siodełku może być z 300 g 

[llancer]

Nom. Accent robi sztyce carbon i alu w lepszej wersji.... Ale jest 5g cięższa od carbonu  198g alu 400mm a ich carbon 193 czy ileś tam

Obecnie mam alu 300g.   Na każdej części można oszczedzićpo 100g spokojnie. Nawet w alu.

[MD11]

Jasne, że można, ale trzeba sobie samemu te części dokupić, bo np. ta sztyca kosztuje prawie 2x więcej, a producent roweru raczej oszczędza na czym się da.
Tu są parametry niektórych części Bontragera: http://www.trekbikes.com/us/en_US/weight_specifications/#model_11252.
Kierownica z tego Treka waży 270g, mostek 80mm waży 142g, sztyca Rhytm Pro waży 270g, a w tym Treku jest niższa wersja Elite, siodełko 300g, więc jest dosyć ciężkie. Jak widać nie są to wylajtowane części, a Meridy z kolei nie podejrzewam o istotnie cięższe. Dlatego tak, jak pisałem różnica na tych częściach powinna być w granicach 100g.

 

Po pierwsze to bym realnie zważył te dwa bajki .

Oczywiście tak by było najlepiej i może ktoś je kiedyś zważy, ale w internecie ciężko o takie informacje, chyba, że BikeBoard akurat przetestuje te modele.

[Domingo]

A propos TREK-a:

po co w tabeli podają "Numer rozmiaru ramy" i "Rozmiar rzeczywisty ramy", a każdy rower ma 2 naklejki z rozmiarem na ramie ?

Ta pierwsza to stara TREK-owska rozmiarówka, a ta druga to nowa tak, żeby użytkownicy przywiązani do marki mieli łatwiej ?

 

 

 

Edytowane 7 Października 2016 przez Domingo

[llancer]

Nie porzyglądałem się,ale niektóre rowery mają zwiększoną rozmiarówke. Np rok temu peak miał m w 17" gdzie wiekszosc m miala w 19''

 

Co do wagi. Moj rower na ramie peaka z amorkiem zastępczym xcm wazy 12kg. na takiej rebie naprzykład 11kg. Więc tamte rowery naprawdę ciężkie A sam mam cieżkie komponenty,siodlo 300,sztyca 300,ciezka korba deore m615 etc.

[MD11]

Nie porzyglądałem się,ale niektóre rowery mają zwiększoną rozmiarówke. Np rok temu peak miał m w 17" gdzie wiekszosc m miala w 19''

 

Moim zdaniem właśnie było dobrze i niepotrzebnie zmieniali. Noszę ubrania w rozmiarze L i rama pasuje mi 19". Wydaje mi się, że większość oznacza 19" jako L (Giant, Merida, Scott, Specialized), a u nas Kross i teraz Accent cudują.

 

Co do wagi. Moj rower na ramie peaka z amorkiem zastępczym xcm wazy 12kg. na takiej rebie naprzykład 11kg. Więc tamte rowery naprawdę ciężkie

 

Hmm, rzeczywiście lekki.   W dodatku rama 21" jak rozumiem, ale to waga z napędem 1x10, czy 2x10?

 

po co w tabeli podają "Numer rozmiaru ramy" i "Rozmiar rzeczywisty ramy", a każdy rower ma 2 naklejki z rozmiarem na ramie ?

 

Chcą podkreślić, że mają niskie i długie ramy. Rzeczywisty rozmiar ramy to długość rury podsiodłowej wyrażona w calach i ta definicja nie zależy od producenta, natomiast "numer rozmiaru ramy", to rozmiar ramy, który według Treka odpowiada danej długości górnej rury u innych producentów.

Np. Merida BIG.NINE XT w rozmiarze 19" ma rurę podsiodłową = 483mm = 19" oraz górną rurę = 625mm i to jest taki powiedzmy standard, natomiast Trek robi ramę Superfly z nieco krótszą rurą podsiodłową = 470mm = 18.5", ale jednocześnie z dłuższą górną rurą = 639mm, a taką górną rurę u innego producenta miałaby rama w większym rozmiarze, według Treka 19.5". Dlatego podają dwa rozmiary - na długość rama jest jak 19.5", a na wysokość jest jak 18.5".

Przy czym z tego, co czytałem, to oni podają długość górnej rury 639mm, a ludzie mierzą i tam jest 620mm.   Osobiście jeszcze tego nie zmierzyłem, ale być może wliczają tam offset sztycy podsiodłowej? No i druga sprawa - wysokość ramy jest ważna ze względu na przekrok, ale Merida mimo dłuższej rury podsiodłowej podaje mniejszy przekrok... Najlepiej po prostu iść do sklepu i się przymierzyć do obydwu ram.

Edytowane 7 Października 2016 przez MD11