[amortyzator] Luz roboczy FOX 32 29 CTD FIT

[dran2]

Nie wlezie. Kiedyś była kretyńska moda na wpychanie go na siłę pod uszczelki, zatarło to kilka widelców i stąd zła fama. Używany zgodnie z instrukcją nikomu nigdy nie zaszkodził.

[Melman1980]

Dran2 co ty mówisz? Pod które uszczelki nie wejdzie? pod kurzowe nie wejdzie?przy technice ze pryskasz na golen i wciskasz golen wejdzie na bank

[Kowal1986]

Niestety nasza dyskusje zakonczylyby tylko testy w warunkach laboratoryjnych.

[dran2]

Jeżeli masz sprawne uszczelki to nie wejdzie. Tak samo jak olej nie wychodzi ze środka. Po to są, nie dla bajeru.

[Nerwus29]

Cześć,

Zgłaszam się jako kolejny posiadacz amortyzatora z luzem roboczym - a dokładnie -  Fox 32 Float 29 CTD Fit Performance 2014. Byłem z tym w CB. Pan wyginał go w rękach i starał się wyczuć ten luz - nie wyczuł W każdym razie przyjął i przeserwisował w ramach gwarancji. Po  serwisie luzu nie wyczułem - było idealnie - po kilku dniach wszystko wróciło do "normy". Dałem sobie spokój i przestałem się martwić.

Na dniach będę go serwisował  - myślicie, że mogę go zalać rs 0w30? bo akurat taki mi został po serwisie rs.

 

pozdrawiam

[radziuGD]

Jeżeli masz sprawne uszczelki to nie wejdzie. Tak samo jak olej nie wychodzi ze środka. Po to są, nie dla bajeru.

 

Jakos brunox potrafi wleźć miedzy zapieczony gwint a śrubę, a myślisz że wpychany pod gumę nie wejdzie?

Olej ze środka nie wychodzi na lagi? To do czego syf na goleniach się przykleja? W takim razie po co w ogóle brunox skoro wystraczy pył z lag zdmuchnąć.

 

To, że na uszczelkach nie masz syfu jak pod 15 letnią turbiną w tdi, to nie znaczy, ze olej się przez nie nie przedostaje/lub cokolwiek w druga stronę.

Jeśli są takie super hiper szczelne, to po co wymieniac w lagach olej co 50 godzin jak sugeruje instrukcja.

 

Co do olei to jest przypiety temat.

 

Edytowane 1 Lipca 2015 przez radziuGD

[tomekleczkowski]

@nerwus29 ja w przyszłym tyg serwisuję mojego foxa i kupuję olej

http://silkolene.com.pl/silkolene-pro-rsf-10.html#/product/4545

to jest to samo co oryginalny foxowy RED 10wt a o połowę tańszy. Na twoim miejscu nie używałbym tego oleju do rs bo zapewne ma inne właściwości.

Edytowane 1 Lipca 2015 przez tomekleczkowski

[Lumperator]

Brunox bardzo dobrze penetruje. Kiedys lekko prysnąłem nim w piastę bo coś się ciężko kręciła i zaraz się ożywiła. To samo z kółeczkami przerzutki. Brunox luzuje smary, rozpuszcza brudy. Moim osobistym zdaniem nie powinno się go zbyt często używać do czyszczenia lag w amortyzatorze. 

[Nerwus29]

Tomek  - ja do swojego wedle spec muszę wlać 20W więc pomyślałem ze trochę gęstszy nie zaszkodzi - rzadszego raczej nie wleje. Zresztą w CB gość powiedział, że wlał mi coś gęstszego - szkoda, że nie zapytałem co.

[tomekleczkowski]

Pisałem do foxa i dowiedziałem się, że w moim przypadku zarówno 10 red jak i 20 gold będą w porządku. Pewnie zależy od rocznika. Ja mam 2013 float ctd o/c evolution.

Edytowane 1 Lipca 2015 przez tomekleczkowski

[durnykot]

 

 

myślicie, że mogę go zalać rs 0w30

 

 

ja do swojego wedle spec muszę wlać 20W więc pomyślałem ze trochę gęstszy nie zaszkodzi 

  Jeśli popatrzymy na te oleje z punktu widzenia " samochodowego", to olej 20W będzie teoretycznie gęstszy niż olej 0W. 

W przypadku amorków głównym parametrem nie jest gęstość ( cokolwiek to znaczy) ,ale lepkość oleju określana parametrem cSt@ ( viscosity)

Jako że Fox dosyć mocno pilnuje ,aby pewne informacje nie wypływały na zewnątrz, ciężko jest znaleźć info o lepkości oleju Gold 20W. Plotka głosi,że dla tego oleju lepkość jest na poziomie 98.9cSt@40 i 13.6 cSt@100, co oznacza,ze 20W Gold jest bardzo gęstym olejem o wysokiej lepkości.Niestety nie znalazłem parametrów oleju 0W30 od RSa,ale raczej nie będzie miał wyższych parametrów niż olej 20W od Foxa.

​Z drugie jednak strony oba oleje są dedykowane do smarowania dolnych goleni ,więc teoretycznie można je stosować zamiennie.

 

[blebnik]

Temat rozpoczynający się postem: http://www.forumrowerowe.org/topic/184424-amortyzator-luz-roboczy-fox-32-29-ctd-fit/?do=findComment&comment=1697563 #7 został zakończony tak, że fox wymienił górne golenie.

[Melman1980]

Panowie sprawa wygląda tak. Miałem dwa FOXY FLOAT 32 29 skok 120 z 2014. W każdym po około 2-3 tygodniach występował luz roboczy organoleptycznie odczuwalny bardziej niż powinien. Powtarzam identyczne modele Performance z 2014 roku. Jakieś dwa miesiące temu nabyłęm canyona nerve z identycznym amorem FOX 32 FLOAT CTD tyle że skok 110mm i model z 2015r. Dwa miesiące użytkowania, żadnego śladu luzu roboczego.

[kontooo2]

To się zdziwisz... tez mam canyona nerve z FOX 32 FLOAT 29 CTD ADJUST FIT FACTORY KASHIMA i po 2 tys km mam luz na prawej goleni . 

[Melman1980]

@Jeżdzisz w trybie "Climb" ?

 

Ciekaw jestem swoja drogą w takim razie o ch... chodzi Moim zdaniem brak smarowania na tulejach górnych w amorze ale gdzie ten olej to nie wiem

 

Chociaż mnie się zdaje, że to jest chyba problem blokady skoku amortyzatora czyli "climb". Jest bardzo sztywny i to on powoduje ewentualne niedogodności takie jak luz roboczy

druga sprawa ze w otwartej kapieli tego problemu nie ma i wszystko przez tłumik FIT

Edytowane 14 Września 2015 przez Melman1980

[kontooo2]

Oczywiście że jeżdżę nie wyobrażam sobie jazdy bez tego trybu.

[poliglota]

Witam.

 

Dołączę się do tematu. Posiadam canyon nerve z fox'em CTD 120 mm z roku 2013 przejechane jakieś 1000 km . Szybko pojawił się luz i szukania. Z początku myślałem ze to przez tarcze 180 mm. Luz i stukanie jest wyczuwalne przy ruszaniu kołem przednim na boki. Był serwisowany ale nadal nie spełnia pokladanych w nim oczekiwań. Ręce opadają na myśl kolejnych kosztownych serwisach które niewiele zmieniają. Co może nieść ze sobą dalsza jazda z luzami?

[tobo]

Stukanie Foxów jest obecnie chyba czymś normalnym

W rozmowie w zaprzyjaźnionym serwisie dowiedziałem się że Fox ma wadliwe tłumiki. Wadliwe tłumiki są wymieniane na inne wadliwe i nie będą wymieniane na niewadliwe tak długo jak te wadliwe producent ma na stanie. Pewien pan z pewnej firmy powiedział że wadliwy element tak czy inaczej ostatecznie ponownie ulegnie uszkodzeniu na 100 procent i będzie musiał być kolejny raz wymieniany, na równie niezawodny.

Dziwna polityka w przypadku sprzętu za kilka tysięcy złotych i to posiadającego tak czy inaczej renomę i predystynującego do bycia hajendem.

Prawdy na wspomniany temat dociekaj na własną rękę ja wiem "coś skądś" i niczego nie potwierdzę

A co do nieusunięcia w serwisie problemu z którym się do serwisu przychodzi - pytanie kto ten serwis robił, ponieważ pewien polski autoryzowany ma opinię niepotrafiącego naprawić sprzętu Procedura wygląda następująco: amortyzator jest wysyłany z określoną usterką. Usterka jest przez serwis rozpoznana i zakwalifikowana do naprawy. Widelec jest naprawiany i odsyłany do wysyłającego z informacją że sprzęt został naprawiony i SPRAWDZONY jako działający bez usterki. Po wyjęciu z pudła i przy pierwszym teście okazuje się że wada nadal występuje mimo opisanych powyżej kroków mających na celu zlikwidowanie problemu 

[poliglota]

A czy nie można zakupić i zamontować innego tłumika?

[kolo1]

można to zrobić - ale kosztem zwiększonej wagi

 

Edytowane 25 Października 2015 przez kolo1

[poliglota]

Mam gdzieś wagę kosztem komfortowej jazdy.

Czy może już ktoś kombinował z zamianą tłumików, może jakieś sugestie?

[Kowal1986]

Ale Panowie - co ma luz na goleniach wspólnego z tłumikiem ?? Luz między goleniami i stukanie oznaczają wyrobione tuleje ślizgowe - chociaż po 1000km to raczej niemożliwe, albo tuleje były jakieś wadliwe od początku.

Edytowane 28 Października 2015 przez Kowal1986

[durnykot]

Kowal, czy Ty wiesz jak jest skonstruowany amortyzator? 

Otóż tłumik jest elementem łączącym golenie górne i dolne , a jakikolwiek luz w tłumiku ( np. wyrobiona prowadnica trzpienia tłumika lub niedokręcona dolna śruba) może powodować stuki i wyczuwalne luzy.

Zobacz ,z czego składa się FIT

jak widzisz,miejsc do luzowania się i stukania jest kilka.

 

[Kowal1986]

Specem nie jestem, ale jak tylko wsunie się górne golenie w ślizgi to żadnego luzu nie ma. Nie trzeba nawet dokręcać dolnych śrub, bo para ślizgów na każdą  goleń wystarczająco dobrze ma stabilizować golenie dolne i górne.. Dolna śruba ma trzyma amor w kupie, aby dolne golenie nie wysunęły się z dolnych. Wszystkie bebechy tłumika pracują niezależnie i nie mają wpływu na luz między goleniami.

 

Jednak mogę się nie znać.

[dran2]

Stuki być może, ale luzy robią się na ślizgach a nie w tłumiku.