[damper] X-fusion O2 RL

[Borek0073]

Witam

pod koniec zeszłego roku stałem się posiadaczem ramy Merida 96, w której montowano damper X-fusion O2 RL. Damper ten chodzi bez zarzutów, ale nie wiem kiedy był wykonywany ostatni przegląd/serwis i zastanawiam się nad wymianą uszczelek. Problem w tym, że ciężko je znaleźć. Nigdy również nie rozbierałem dampera i nie chciałbym niczego uszkodzić. Z filmiku ze strony producenta (http://www.xfusionshox.com/service/service-videos/484-o2-air-sleeve-service.html) wnioskuję, że powinienem sobie poradzić.

 

1. Czy Waszym zdaniem opłaca się to robić samemu czy lepiej oddać do serwisu?

 

2. Kiedy należy wymienić tuleje ślizgowe? Ocenia się to wizualnie czy wystarczy poruszać damperem i jeśli chodzi płynnie to jest ok?

 

3. Jak wygląda wymiana oleju w takim damperze?

[bobiik]

Użytkowałem taki damper. Jeśli nic się z nim nie dzieje to zostawiłbym go w spokoju.

 

[Borek0073]

Tylko czy z reguły nie jest tak, że jak się coś zacznie dziać to jest już za późno?

[Plastyk]

Mam ten damper od paru lat, nie wydaje mi się, aby konieczna była profilaktyczna wymiana uszczelek jeśli nie gubi powietrza a tłok jest w dobrym stanie, ale niech się wypowiedzą serwisanci...

[mrmorty]

chłopaki, zdziwilibyście się co można znaleźć w widelcach i damperach co do których ludziom radzono by ich nie ruszać...

Jeśli damper nie puszcza powietrza to ok, zgadzam się by uszczelek nie ruszać, nawet profilaktycznie.

 

 

Tylko czy z reguły nie jest tak, że jak się coś zacznie dziać to jest już za późno?

święte słowa!

Nawet jeśli widelec/damper był mało jeżdżony to i tak warto zmienić mu olej max co dwa lata. Olej w damperze z racji większego ciśnienia i z racji tego że w tłumiku jest kilka razy mniej miejsca na tenże olej o wiele szybciej ulega przepracowaniu. Po roku czasu, dwóch wyjazdach w góry i kilka do bikeparku w Olsztynie, olej w moim damperze z czerwonego robi się brązowy.

Czasem na serwis dostaję widelec czy damper w agonalnym stanie właśnie z tego powodu, że ktoś tam kiedyś doradził by nie ruszać jeśli pracuje.  Nie raz nie dwa wylewałem olej z tłumika w kolorze czarnym, odcień szatan.

Nie kojarzę w jakim systemie robi uszczelki X-fusion, ale jeśli w metrycznym, to wszystkie oringi kupisz w sklepie z uszczelnieniami, a quadring do zdobycia w sieci.

Dla niedowiarków jeśli będą cierpliwi to mogę porobić fotki oleju który nie był zmieniany od kilku lat, bo dziś dotarł do mnie staruszek superT i wiem czego tam można się spodziewać.

Co do samego serwisu - serwis komory powietrznej ogarniesz sam bez problemu. Schody zaczynają się przy serwisie tłumika i wymianie oleju.

[Plastyk]

Cóż, przemówiło doświadczenie.
Tym niemniej, o ile serwis widelca z wymianą oleju uważam za obiektywnie niezbędny, to damper poza większym ciśnieniem ma w życiu "łatwiej" i ewentualny brak jego serwisu nie powoduje od razu tak drastycznych skutków.

Oczywiście zawsze lepiej dmuchać na zimne i serwis nie zaszkodzi - ale poza wymiana oleju (jeśli czujesz się na siłach), jeśli w środku nie będzie widać żadnych niepokojących symptomów zużycia, zostawiłbym jak jest.

 

[mrmorty]

Plastyk no właśnie w damperach olej szybciej ulega przepracowaniu. Co prawda układ jest szczelniejszy od widelców i do oleju nie ma prawa przedostać się brud który czasem puszcza uszczelka kurzowa, ale wewnątrz zbierają się opiłki, drobne elementy z wycierających się oringów i razem z grudkami przepracowanego oleju powoli i skutecznie(z racji że stopniowo to i niezauważalnie) upośledza pracę "inteligentniejszych" tłumików. 

O ile olej w widelcu z lenistwa mogę zmienić co dwa lata i będzie tylko trochę ciemniejszy, o tyle olej w damperze po dwóch latach pracy będzie tak jak pisałem wcześniej - wręcz czarny!

[Gość]

W 3 fuzjach, ktore rozbieralem olej byl szary po ciemnoszary, jeden mial 3lata  /RL/ , drugi 4 /RPV/, trzeci 4 lata /PVA/ . Po wymianie oleju co dziwne, nie zauwazylem poprawy pracy, jedynie w ostatnim mozna bylo poczuc. Zauwazyc diametralna poprawe mozna bylo po serwisie komory powietrznej, ktora szybciutko robi sie sucha. Ta fuzja jest bardzo prosta i do "inteligentnych" nie nalezy.

[Borek0073]

Widzę, że opinie na temat serwisu podzielone, ale dziękuję za odpowiedzi Może jednak oddam damper, w celu wymiany oleju, do jakiegoś serwisu, ale na koniec nadchodzącego sezonu.

 

Shotgun, sugerujesz, że warto otworzyć damper żeby tylko przesmarować co jakiś czas, czy koniecznie z wymianą uszczelek?

[mrmorty]

kolego - czytaj ze zrozumieniem - napisałem Ci już - jeśli damper nie traci ciśnienia to zrób serwis komory powietrznej(czyli to co masz na filmiku) ale bez demontażu uszczelek i oringów.

Rozkręcasz, zbierasz brud z pod uszczelki kurzowej, smarujesz quadring i resztę oringów, dajesz kilka ml oleju w celu smarowania, skręcasz i pompujesz powietrze.

Smar - jeśli nie masz jakiegoś dedykowanego to kupujesz sobie wazelinę techniczną i mieszasz z olejem. Może być nawet olej silnikowy. Robisz papkę i działasz.

Do smarowania komory z braku laku również może być olej samochodowy. Tak mała ilość(zazwyczaj 2-3 ml) nawet gdy będzie się pienić, nie wpłynie na pracę.

Serwis komory olejowej też jest prosty, wszystko się rozbija jaki masz zawór do pompowania w komorze IFP (czyli na dole tłoka).

Jaśniej się nie da.

[Gość]

Zaworek zawsze ten sam - ten co w Foxie, gumka zaslepiona robaczkiem, wiec narzedzi na 100% nie ma. Rocznikowo roznica jest tylko taka, ze stare mialy robaczka M5, nowe te same co w Foxie.

[Borek0073]

Mrmorty, przepraszam, rzeczywiście umknął mi ten akapit nad cytatem. Jestem naprawdę wdzięczny za tak rzeczową odpowiedź. Pisałem również, że nigdy nie rozbierałem dampera, więc nic dziwnego, że nie wszystko jest dla mnie oczywiste, a po Twoim ostatnim zdaniu mam wrażenie, jakbyś pisał ten post na siłę. 

 

W każdym razie dowiedziałem się wszystkiego czego chciałem i dziękuję jeszcze raz za pomoc. Pozdrawiam

[mrmorty]

Nie odrazu Korytkowo Górne zbudowali więc mechanikiem rowerowym też nie zostaje się od razu. Jeśli uraziłem to przepraszam. Czasami człowiek takie rzeczy na forum przeczyta że go nosi
Robiąc pobiezny serwis komory powietrznej nie ma prawa byś cokolwiek uszkodził. Pamiętaj tylko o spuszczeniu powietrza zanim weźmiesz się za rozkręcanie. Zdejmując i odkręcając korpus rób to z wyczuciem by nie uszkodzić uszczelki.

Jeśli nie dasz rady odkręcić go rękami to spróbuj chwytem od wiertarki. Mam na myśli tę przykręcaną i obracaną rączkę. Oczywiście robisz to przez szmatę. Sprawdź ile dokładnie idzie oleju do komory powietrznej - zazwyczaj 2 - 3 ml. Lepiej mniej niż więcej.

Powodzenia

[Puklus]

Ja dodam coś od siebie, Jako Ze odkręcam nie odkręcalne aluminiowe rzeczy Jeżeli cylinder powietrzy ani myśli drgnąć gołymi dłońmi, a przy uszczelce kurzowej nie ma żadnych dziurek rowków etc ... pozostaje kupno przyrządu ... albo trochę pomyślunku.

 

Czyścimy baniak z brudu i oleju, może być aceton. bierzemy spory kawał gumy, np z dętki, także go czyścimy do czysta, i nawijamy z naciągiem na baniaczek. W ten sposób zwiększymy średnicę a co za tym idzie i siłę odkręcająca.

 

I tu uwaga, guma powinna być w 1 warstwie, czyli np dętkę trzeba by rozciąć. Jak to nie pomoże można zrobić klucz do odkręcania takich rzeczy ale to już sporo zabawy.

[Gość]

Nie wiem why, dlaczego, ale kazdy X-F , ktory nie byl rozbierany od fabryki, byl skrecony na niebieskim Loctitcie /latwo demontowalny/, reszta jak pisza powyzej.

[Borek0073]

Nie wiem czy uda mi się zabrać za to jeszcze w tym tygodniu, ale w przyszłym na pewno, więc napiszę jak poszło i może jakieś fotki wrzucę 

Edytowane 26 Lutego 2015 przez Borek0073

[Borek0073]

Mrmorty, napisałeś abym sprawdził ile oleju daje się do komory powietrznej, ale niestety nie znalazłem takiej informacji na stronach x-fusion. Na filmiku oraz w jakimś pdfie pokazane jest, że smarują tylko uszczelki.

Bo rozumiem, że chodziło Ci o ten etap: http://youtu.be/tXWLpMOUVEo?t=12m20s ?

[Gość]

3-5ml

[mrmorty]

oj 5 ml bym chyba nie wlał. Do mojego Roco 3PL air zalecane jest 2-3 ml a baniak ma sporo większy. Tak jak pisałem wcześniej lepiej mniej niż więcej. Trzymaj się dolnej granicy od shotgun'a czyli 3 ml.
 

[Gość]

Ja robilem jakies 30 x X-Fusiony i mozna wlac nawet 10ml, co dawalem u siebie, bez zadnych negatywnych efektow. Obrazowo -3-5ml smaruje puszke, wkladam tlok i na gore puszki, tuz przed skreceniemi wlewam znow 3-5ml, wychodzi to okolo 10ml, 

Edytowane 28 Lutego 2015 przez Gość

[Borek0073]

Już naprawdę ostatnie głupie pytanie. Ciągle mówicie o wlewaniu, czyli uszczelki można potraktować wazeliną techniczną z domieszką oleju, ale samą komorę już tylko olejem? Bo na filmiku, który dołączyłem w poprzednim poście, jest to raczej gęsta konsystencja tak jak wspomniana wazelina. 

Edytowane 1 Marca 2015 przez Borek0073

[Gość]

Jezeli o komorze piszac, masz na mysli puszke to tak. Nie badz zdziwiony, jak po serwisie bedziesz mial na tloku ustawiczne olejowe pierscienie po jezdzie, to normalne, mniej normalne jak sie skoncza, wtedy trzeba by zagladnac do srodka.

[Borek0073]

A jakiej gęstości olej stosujesz?   Z tego co widzę to może być dowolny 80W.

Edytowane 2 Marca 2015 przez Borek0073

[Gość]

NIe masz nic to i 15wt lepszy niz nic.

[Borek0073]

No i po serwisie. Zdjęć jednak nie robiłem, bo to trochę brudna robota, zresztą nie byłoby specjalnie za dużo do oglądania.

 

Uszczelki były suche, ale wyglądają dobrze. Za to puszka nie była sucha, więc chyba jednak ktoś tam zaglądał niedawno. 

 

Miałem problemy z odkręceniem, ale ten patent z rączką od wiertarki, o którym wspomniał mrmorty, jest świetny. Przynajmniej w przypadku mojej rączki z wiertarki o praktycznie takiej samej średnicy jak damper

Jak już odkręciłem to nie mogłem ściągnąć puszki. Udało się, gdy użyłem większej siły, ale ułamał się przy tym malutki kawałek tego elementu: 

 

 

Jeśli dobrze wyczytałem to ma to związek z odpowietrzaniem, ale nie wiem na jakiej zasadzie to działa.

 

Na koniec miałem problem z naciągnięciem korpusu na gwint, więc zamontowałem damper w rowerze i naciągnąłem przy użyciu dźwigni.

 

Dzięki Panowie za pomoc