[serwis] Marzocchi Z1 sport RV

[dominik11026]

Zalałem i praca amora jest taka sama jak byla tylko głośniejsze jest zasysanie oleju no i jest twardszy

[dominik11026]

Niestety pojawił się problem. Zauważyłem że po napompowaniu amortyzatora z prawej goleni  z pod korka  ucieka powietrze a po poskakaniu leje się olej. Więc po tym incydencie wymieniłem simering i awaria została naprawiona. W Niedziele rano napompowałem amorka i pojechałem na trase gdy wróciłem było o wile miększy po sprawdzeniu manometrem ilości psi okazało się że powietrza ubyło.

I moje pytanie brzmi z kąd może jeszcze powietrze uciekać oprócz korka i wentyla  do pompowania ? 

[mrmorty]

dołem, przez nieszczelność oringów na śrubach ale to wtedy wychodziłoby razem z olejem. Wyjmij korki, wykręć wentyle i wyczyść je. Prawdopodobnie się zacinają.

[dominik11026]

Dobra znalazłem powód powietrze ucieka dołem wraz z bardzo mała ilością oleju powodem była nie dokręcona śrubka.

Tylko teraz nasuną się 2 problem , a mianowicie strasznie zjechana śrubka i teraz nwm czy idzie taką kupić czy będę musiał ją przerabiać z 10 na 9 

Sory za słabą jakość ale nie miałem lepszego sprzętu do dyspozycji 

[mrmorty]

w takim razie nie masz oleju w goleniach skoro dołem ucieka. Oj cudujesz kolego cudujesz...

wykręć śrubę i pobaw się pilnikiem i przerób na 9.

[dominik11026]

Dzisiaj zrobiłem serwis amorka wszystko łądnie wyczyszczone zalane olejem 7.5 w ( już amorek się nie poci ) lecz pojawił się jeden problem.

Podczas ugięcia i wyprostowania amortyzatora słychać stuk , przypuszczam że to wina rebound.

Coś musiałem zle złożyć że amorek stuka ?

[mrmorty]

olejem 7,5 w... 

a wiesz chociaż coś na temat lepkości olejów?  To nie jest jakiś zmęczony passat w "tedeiku" co to kilkanaście lat jeździł w przemycie na Białoruś i do niego można wlać jakiś minerał.

Widziałem tylko jedno zdjęcie Twojego amorka i widać na nim że jest "zmęczony" nie zdziwię się jeśli tak samo wygląda całość.

[dominik11026]

Ja juz takiego kupiłem niestety

Przed serwisem nic nie stukało tylko ja nieuważny i coś musiałem zle zrobić , czyli muszę jeszcze raz rozebrać i poskładać.

Amortyzator tylko z wierzchu jest w złym stanie.

Jutro wstawie jego zdjęcia

[dominik11026]

To mój Z1 ( to na uszczelkach to resztki smaru )

 

[Bartosz111]

Podłącze się do tematu.

Też mam z1 sport rv 2007 rok. Kupiłem go parę dni temu i warto by było zrobić serwis i tutaj mam kilka pytań:

Odkręcam zawory powietrzne, wymieniam olej tam ile ml na lagę i jaka gęstość?

W goleniach dolnych jak rozumiem po 150ml oleju o gęstości ok. 5-7.5W na lagę, tak?

Czy mam się czegoś jeszcze spodziewać po otwartej kąpieli olejowej? Nigdy czegoś takiego w rękach nie miałem i nie wiem jak to wygląda w środku. 

Jak ruszam na boki amortyzatorem to słyszę jakieś stuki (jakby w lewej ladze), można jakoś temu zaradzić?

https://www.youtube.com/watch?v=uUA9taLvrYg 

Edytowane 15 Kwietnia 2015 przez Bartosz111

[mrmorty]

moim zdaniem za mało oleju.

co do oleju - było wyjaśnione, potrzebujesz 7,5 W o lepkości cSt 26.

zamiennik o dokładnie takich parametrach jest nie do dostania, oryginał jest drogi. Zostają Ci dwie opcje:
- zrobić mieszankę 5W i 10W wg kalkulatora mieszania olejów który zamieściłem w temacie o olejach

- odezwać się do mnie na priv - co jakiś czas trafia do mnie jakiś marcok więc na bieżąco mam świeży olej

 

[Bartosz111]

Olej to akurat mam, więc sobie wymieszam i w piąteczek zrobię serwis.

Co to znaczy otwarty tlumik? Ma max + rebound ustawić, czy na max -?

 

Dziękuję pozdrawiam

Zając

[mrmorty]

weź to na logikę...

[Bartosz111]

Tak swoją drogą, czym odkręcacie lagi? Ta śruba jest trochę schowana i nasadką tego się nie da odkręcić, chyba że gdzieś można dorwać pasujący klucz.

[mrmorty]

można jaśniej?

[Bartosz111]

Chodzi mi o to, jak podejść do tej śruby, bo klucz jest za duży i nie wchodzi.https://docs.google.com/file/d/0B7c_lNo1XSrQRkFXVXVzQTBibm8/edit?usp=docslist_api

[mrmorty]

gdzieś o tym już pisałem - potrzebujesz cienkościennej nasadowej 12-stki. Gwint prawostronny.

[dominik11026]

Witam w moim Z1 dalej uchodzi powietrze.. To pytanie może wydać się głupie ale czy może uchodzić powietrze przez uszczelniacze lag ? I jeszcze jedno czy lekkie luzy na ślizgach mogą być powodem pocenia się lag czy to wina simeringów ?

[mrmorty]

Możliwe miejsca utraty ciśnienia powietrza:
-wentyle,

-korki na goleniach(uszkodzone oringi) 
-uszkodzone oringi na śrubach łączących golenie(śruby pod dolnymi goleniami)

-uszkodzone uszczelki olejowe.

Wentyle oringi pod korkami oraz oringi na dolnych śrubach to groszowa sprawa, gorzej z uszczelką olejową, bo oryginalne sprzedawane są razem z kurzowymi i nie znajdziesz poniżej 120 zł. Widuję w sieci uszczelniacze olejowe po ok 10 zł za szt ale często są to części wykonane z chińskiej gumy i nie starczą nawet na pół sezonu. Tak czy inaczej olejowe musisz zmienić, ale najpierw należy je zdemontować by poznać dokładny wymiar no i co bardzo ważne - nowe muszą być identyczne z oryginałami i simering z jedną wargą nie zda egzaminu!
 

[dominik11026]

W następnym tyg rozbiorę amor i sprawdzę te simmeringi. Zmierzyłem średnice oringów korków i średnice osadzenia ty oringów w ladze i obydwie średnice są takie same (oringi są nowe) spróbuje zamontować jakieś grubsze. A od dołu nic nie ucieka 

[mrmorty]

najpierw wentyle i oringi na górnych korkach!

[dominik11026]

Wentyle wymienione, oringi w górnych korkach wymienione a simmeringi i tak muszę wymienić bo dzisiaj zaczął się strasznie pocić możliwe że z zimna.

Zdjęcie starych uszczelek olejowych:

I jak nadają się jeszcze ?

I jest możliwość że amor się poci z powodu lekkich luzów na ślizgach ?

Ślizgi moim zdaniem są jeszcze dobre

 

[mrmorty]

a nie wymieniałeś przypadkiem olejowych latem?

[dominik11026]

Nie ja w nim nic oprócz oringów i oleju nie wymieniałem. Takiego już kupiłem. Uszczelki mają 3 sezony za sobą.

[dominik11026]

Mam pytanie czy na tym tłumiku nie powinno być tego pierścienia tak jak na rebound ?

Edytowane 3 Stycznia 2016 przez dominik11026