Skocz do zawartości

[rower] Nasze szosówki


deschek

Rekomendowane odpowiedzi

Ładnie się prezentuje.A ta owijka to co to .Jak się z niej brud zmywa .Miałem czerwoną ,ale że się za szybko brudziła to ją wymieniłem.Ponoć te z takiej niby skóry ,takie gładkie są ,to z nich bardzo prosto zmyć brud.Tylko nie wiem jak z komfortem w czasie jazdy dlatego pytam o tą twoją owijkę.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Witam wszystkich. Ja również postanowiłem dołączyć do grona szosowców i złożyłem taki oto rowerek. Budżetowy bardzo, z planem przyszłej rozbudowy w miarę posiadanych funduszy.

Założeniem było zbudować klasyczną szosówkę, nawiązującą wyglądem do tego co było kiedyś. Dość powiedzieć, że gdy postawiłem rower na korytarzu w firmie szefowie westchnęli i powiedzieli, że też kiedyś takie mieli i zaczęli snuć wspomnienia gdy jeździli na Favoritach i Huraganach:)

 

Ale wracając do roweru: Rama to MBK czyli Motobecane z początku lat 90-tych. Rama oczywiście stalowa, oryginalny niebiesko biały kolor został przemalowany na strażacką czerwień. Malowanie oczywiście proszkowe. Kierownica to ITB, aluminiowa, równie wiekowa co rama. Owijka czerwona PRO. Hamulce to jakiś Polygon ale widać, że pochodzą z tego samego okresu co rama i kierownica.

 

Koło przód to nie wiem co jest. Koło stare, gdzieniegdzie pordzewiałe ale jakoś się spisuje. W planach wymiana na nowe. Koło tył to nowa obręcz Weinmanna. Także z tych tańszych.

 

Napęd to SHIMANO 2200. Zależało mi żeby manetki były tradycyjne na ramie. Pedały SPD, bo na normalnych już nie umiem jeździć. Sztyca to ZOOM a siodełko to SAN MARCO, białe. Opony czerwone Continental.

 

Na razie przejechałem na tym rowerze 27 kilometrów. Ale już się w nim zakochałem. Oj MTB chyba długo sobie postoi. :)

 

A rower wygląda tak:

700de21abe5e42b3m.jpg

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 2 tygodnie później...
  • 1 miesiąc temu...

Bianchi czesto wystepowalo z Shimano - mialem kiedys jakis nizszy model na pelnym Shimano 600. Wazne ze wyglada super:)

 

Moj smigacz z zeszlego roku - zdjecia robilem do sprzedazy, teraz jezdze tez Bottecchia, ale z wieksza rama (i wogole troche inna)

 

 

Bottecchia

Pelna grupa Shimano 600

IMG_4368.JPG

IMG_4369.JPG

Pozniej moze dodam wiecej fotek:)

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Witam.

20 maja 2007 pokazałem tu mój rowerek. Chciałbym pokazać, co go odchudziło od tamtego czasu.

 

Części zaznaczone gwiazdką zostały przerobione, lub są samoróbką, a opis przeróbek jest pod listą.

 

*Bottom Bracket - Suport: Gzyl Titanium 148g

*Cable Guide - Przelotka linek: Scott 3g

Cables - Linki: Nokon Campagnolo 150g

*Casette - Kaseta: KCNC 11/23 120g

Chain - Łańcuch: KMC Gold 106 ogniw nasmarowany 227g

*Crankset - Korba: Campagnolo Chorus Carbon 607g

*Der.Front - Przerzutka P: Campagnolo Chorus 2005 95g

Der. Rear - Przerzutka T: Campa Record 2005 średni wózek 188g

Fork - Widelec: Scott Addict 301g

*Frame with Seatclamp - Rama z uchwytem siodła: Scott Addict Ltd 926g

*Handlebar - Kierownica: Gzyl 167g

Inner Tubes - Dętki: Continental Supersonic valve 42mm (2x) 102g

*Pedals - Pedały: Speedplay Zero 148g

Seat - Siodło: Selle Italia SLR 141g

*Skewers - Zaciski kół: Gzyl Al/Ti 31g

*Stem with Top Cap - Mostek z zaślepką: Gzyl 75g

Tire Front - Opona przód: Continental Supersonic 20-622 148g

Tire Rear - Opona tył: Continental GP4000 20-622 178g

*Wheel Front - Koło przód: Mavic Ksyrium SL 2005 693g

*Wheel Rear - Koło tył: Mavic Ksyrium SL 2005 842g

 

Total 5935g

 

Przeróbki:

Suport - własna konstrukcja, oś tytan Ti6Al/4V na kwadrat, niecylindryczna, cieniowana jak na zdjęciu. Miski aluminium 2017A, łożyska całkowicie ceramiczne 17x30x7, o wadze 11g każde.

Przelotka kabli - na aluminiowej śrubie

Kaseta - 4 nierobocze wypusty sfrezowane. Początkowo miały zostać dla zabezpieczenia zębatek przed wgniataniem, jednak stwierdziłem, że nie spełnią tej funkcji, gdyż producent zostawił dobre 0.5mm luzu między wypustami a bębenkiem. Na szczęście nic się nie dzieje, pewnie dzięki wykonaniu po4 zębatki z 1 bloku.

Korba - wszystkie śruby zastąpione aluminiowymi. Waga podana ze śrubami. Dorobione aluminiowe ramiona dla trzeciej tarczy 30z.

Przerzutka przód - aluminiowa śruba mocująca

Rama z uchwytem siodła - uchwyt siodła Ritchey (125g) dostarczony przez producenta zastąpiony przez własną konstrukcję pozwalającą zyskać ok 90g. Śruby uchwytu Ti6Al/4V M5x0.5

Kierownica - konstrukcja własna z wysokomodułowego węgla. Środkowe 43mm ma grubość ścianek 3.25mm, dalej prosta sekcja ma konstrukcję typu "rura w rurze" odseparowane żebrami w kształcie 2 przeciwskrętnych spiral. Całość laminowana jednocześnie.

Pedały - stalowe oryginalne płytki wycieniowane od wewnątrz, stalowe śruby zastąpione nitami al 2017A

Zaciski kół - konstrukcja własna. Przód alu 7075 T6, tył Ti6Al/4V. Gwinty M5x0.5, tylny zacisk cieniowany.

Mostek - konstrukcja własna z węgla wysokomodułowego. Śruby Ti6Al/4V - dla kierownicy M5x0.5, dla sterów M4. Moduły nakrętek - dla kierownicy tytan Ti3Al/2.5V , dla sterów aluminium. Mostek ma podtoczony rowek dla zaślepki, którą zakłada się po skasowaniu luzów dolnymi śrubami i usunięciu gwiazdki, po czym zaciska się ją górną śrubą.

Koła - mają oryginalne łożyska zastąpione hybrydowymi, co poza lepszą pracą (ku mojemu zaskoczeniu wyczuwalny efekt) pozwoliło ukraść 8gram. Stalowa końcówka osi tylnego koła (18g) zastąpiona została tytanową (9g).

0d3a7e15e5c78aa2m.jpg

3064f413290a730cm.jpg

99e7759dc68df2f7m.jpg

61901f60b2d40de4m.jpg

9962a5bdacbed6b5m.jpg

0b9e05d3bf48d0d7m.jpg

3f43500557a4e04em.jpg

5679c27f1f5f869bm.jpg

7b668fac1ac63666m.jpg

051aaa0a855d1214m.jpg

e87160499bd76a1em.jpg

d4855d756b1f3c6fm.jpg

1758a5eb3f29c8bfm.jpg

d7d8cb10b4e025fem.jpg

784d3d646d770ab7m.jpg

2bd344d27e174c82m.jpg

512420a0eb9df0cem.jpg

993fc1d3af1a32dcm.jpg

6f6d7e340fd32ccfm.jpg

 

Bianchi czesto wystepowalo z Shimano - mialem kiedys jakis nizszy model na pelnym Shimano 600. Wazne ze wyglada super:)

 

Moj smigacz z zeszlego roku - zdjecia robilem do sprzedazy, teraz jezdze tez Bottecchia, ale z wieksza rama (i wogole troche inna)

 

 

Bottecchia

Pelna grupa Shimano 600

IMG_4368.JPG

IMG_4369.JPG

Pozniej moze dodam wiecej fotek:)

 

JeckyllAndHyde - ta Botecchia to smakowity kąsek dla kolekcjonerów. Ładnie utrzymana - zupełnie nie to, co budynek w tle ;)

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Jażem bardzo zacna maszyna no i ta waga.Jeździsz nim na co dzień czy może na zawody tylko.Bardzo dziwnie wyprofilowana ta kiera .Chwytając kiere tuż za klamkami da się je chwycić i zahamować ?

Z jazdą na tym rowerze jest tak: Nie mam samochodu, tylko 2 rowery. Zimówka, to Huragan na zajechanych częściach od wciąż modyfikowanego głównego roweru - teraz w przedstawionej tu postaci. Na Huraganie jeżdżę w zimie, do roboty i na zakupy, a na Scotcie na treningi, nieliczne maratony i najważniejsze - wakacje. W sumie 10000 - 15000 rocznie, mniej więcej po połowie na każdym z rowerów.

Kierę moimi dłońmi da się chwycić ;-). Od dawna myślałem o czymś takim, bo nie odpowiadało mi, że dolny chwyt powoduje zbyt dużą zmianę pozycji, żebym mógł długo na nim wytrzymać, ale miałem obawy. Jakaś tam statyczna próba na naprędce zrobionym modelu na pewno nie byłaby miarodajna. Zachęciło mnie dopiero przetarcie szlaku przez FSA. Oni zaczęli robić ostatnio kompaktowe kierownice, z najciaśniejszym "dropem" bodaj 90mm. U mnie jest 85.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Czyli jak dla mnie to dość sporo na nim jeździsz.A co do kiery wygląda tak jakby za Chiny ludowe nie dało rady chwycić za klamki .A co do opony Continental GP4000 jak się spisuje ile km można na niej przejechać i jak z odpornością na przebicia jakby nie było wykonana z materiałów wykorzystywanych przez NASA :P

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Czyli jak dla mnie to dość sporo na nim jeździsz.A co do kiery wygląda tak jakby za Chiny ludowe nie dało rady chwycić za klamki .A co do opony Continental GP4000 jak się spisuje ile km można na niej przejechać i jak z odpornością na przebicia jakby nie było wykonana z materiałów wykorzystywanych przez NASA :P

Pytanie dobre, bo nie muszę zastanawiać się nad odpowiedzią. Nigdy nie kupię nic poza Continentalami, dopóki nie dowiem się, że ktoś dokonał rewolucji w oponach. Kiedy zaczynałem jeździć na rasowym rowerze, zużyłem mnóstwo Hutchinsonów. Potem różne Vittorie i 3 - 4 modele Michelin, w tym topową zieloną Pro. 4 lata temu znów spróbowałem nowych wynalazków Vittorii. I jedynie Michelin Pro niosła rewelacyjnie, ale była droga i miała bardzo krótkie życie. Na każdych Conti jeździłem co najmniej pełen sezon, włączając w to wakacje w Alpach. A podjazdy tną opony błyskawicznie. Najdłużej wytrzymały mi najlżejsze Grand Prix (bez numeru - niższa półka), mimo, że to były 18-tki, ważące 165-168g ! Te opony tak długo nie traciły bieżnika, że najpierw zaczęły targać się przy obręczy i po zeszyciu coramidową linką wciąż używałem ich w roboczym rowerze. Mój brat teraz używa tych zwykłych GP 18-622 i jest zszokowany ich trwałością. Pojechał w tym roku ze mną w Alpy, a że te opony nie były nowe, wziął nówki na zapas, ale nie potrzebował zmieniać. A on waży sporo więcej ode mnie. No i nie mogę mieć zastrzeżeń do tego, jak niosą zarówno na suchym, jak i mokrym, poza oponą Conti Ultra Gator Skin na mokrym. Kupiłem ją na dojazdy do roboty w rozmiarze 28, ale nawet tak gruba ślizga się dosłownie jak po lodzie.

Spojrzałem na zdjęcie mojej kierownicy i innych też, no i...faktycznie tak to wygląda. Aż musiałem podejść do roweru i się przymierzyć. No i jakoś dziwnie...OK! :thumbsup:

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Dzięki za cenne info o tej oponce .Widzę ,że są dwie wersje gp 4000 i gp 4000S .Znalazłem na necie info ze te wersja S jest z lepszej gumy i jest trwalsza ,ale to niby tyczyło się modeli tych produkowanych kilka lat temu .Ponoć ten nowe model 4000 są teraz tak samo trwałe jak model S.Dla ścisłości Ty masz model bez S czyli gp 400 ?

 

Serav extra kolor :) ,mam słabość do czerwonych rowerów.Wygląda czadowo ta czerwień :)

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Dla ścisłości Ty masz model bez S czyli gp 400 ?

Tak, mam wciąż GP 4000, choć na zapas kupiłem przed sezonem GP4000S i używałem jej codziennie zimą w Londynie. (przy temp.ok. 10C). Nie widzę wielkich różnic i też wbrew twierdzeniom producenta S-ki nie są lżejsze. Bez rżnięcia zawodowca - nie widzę różnicy w toczeniu w ogóle. Co innego Conti Ultra Gator Skin. Ooo - ta na mokrym naprawdę wyraźnie nie trzyma.

S-ki mają mieć też dłuższe życie, ale oczywiście tego nie zdążyłem sprawdzić.

 

 

Wszystko na oryginalnych podzespołach..dzisiaj usunąłem tylko odblaski :rolleyes:

 

Serav - gratuluję posunięcia z odblaskami. Należy się pełne członkostwo w szosowym klubie :thumbsup:

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Zarchiwizowany

Ten temat przebywa obecnie w archiwum. Dodawanie nowych odpowiedzi zostało zablokowane.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...