[serwis] Rock Shox Reba DualAir - kompleksowy serwis od a do z

[and482]

No właśnie w tłumiki czy pod nim ??? Bo pod tłumikiem mam cały olej sorki za offtop ale to mój pierwszy powietrzny amor

[and482]

W tlumiku nie ma wczoraj rozbieralem cały olej jest między tłumikiem A tłumienie powrotu Czyli mam nieszczelność i cały olej ucieka pod tłumik ???olej jest dopiero jak wyciągnie tłumik

Edytowane 4 Lipca 2015 przez and482

[djzatorze]

Czy oleje Yamaha suspension G-5 17.70 cSt @40C, Yamaha suspension G-15 47.30 cSt @40C oraz smar Bel-Ray waterproof będą ok do przeserwisowania widelca Reba dual-air 2012?

Oryginalne oleje RockShox mają odpowiednio: 5W - 16.10 cSt@40°C, 15W - 43.9 cSt@40°C. Czyli pierwszy olej masz minimalnie zbyt gęsty, drugi trochę zbyt rzadki. Generalnie różnice bardzo niewielkie, ale jak lubisz aptekarską dokładność to tutaj możesz szybko obliczyć w jakich proporcjach zmieszać te dwa co masz, żeby wyszedł taki jak 15W RockShox. Tego rzadszego nie warto rozrzedzać, różnica zbyt mała żeby było warto się babrać.

[Waise]

Dziękuję za odpowiedź. Rozumiem, że przy temperaturze w jakiej pracuje przedni amor nie musze się martwić VI? Niestety w żadnej tabeli nie ma tej wartości dla moich olejów.

[djzatorze]

Patrzysz na viscosity w 40°C, to wszystko

[Puklus]

 

 

No właśnie w tłumiki czy pod nim ???

Co masz na myśli?

 

 

W tlumiku nie ma wczoraj rozbieralem cały olej jest między tłumikiem A tłumienie powrotu Czyli mam nieszczelność i cały olej ucieka pod tłumik

Cała górna goleń zalicza sie do tłumika. Jak na prawa grawitacji przystało cały olej jest na dole. Jednak ciągle jest w "tłumiku". Jeżeli podczas pracy tłumik powrotu wynurza się z oleju, jest go za mało, jeżeli nie, a on nie działa, to sie zepsuł. Jeżeli nie działa tylko regulacja, prawdopodobnie ukręcił sie gwint na iglicy lub połączenie regulatora.

[and482]

No dziwne żeby i tłumik i regulacja się naraz popsuly

Aha wszystko wydaje swoje normalne tykajace dźwięki przy kreceniu

[djzatorze]

Kręcąc pokrętłem regulujesz wielkość otworów, przez które wraca olej przy rozprężaniu widelca. Siłą rzeczy musi być albo za mało oleju, albo gałka nie oddziałuje na tłoczek z otworami.

[and482]

Przy yciagnietym tlumiku i kreceniu open pedal lock przeskakuje taki ten tego dinks w dole tłumika ,tylko ze on chodzi tylko w pozycji poziomej A chyba powinien się podnieść przy którejś pozycji dobrze mówię ??

Edytowane 5 Lipca 2015 przez and482

[djzatorze]

Nie, powinien się kręcić tłoczek z otworami, spasowany z drugim, nieobracającym się tłoczkiem z otworami. Otwory się pokrywają = max przepływ, otwory przykryte = minimalny przepływ. Jak to działa to jest za mało oleju po prostu.

[and482]

Już mam 135 ml tyle ile piszą na stronie srama i tak nic nie zaczęło działać ;/

[Puklus]

No to masz uwalony tłumik, wyjmij go i zobacz. Mam tłumiki ale MC tylko

[LukaszRk]

Cześć, co może być przyczyną zapowietrzania się komory gdzie znajduje się tłumik kompresji i jak temu zaradzić?

 

Amortyzator to Reba RL Dual Air.

Problem wygląda w ten sposób, że do komory z tłumikiem kompresji dostaje się powietrze, przez co tracę skok amortyzatora. Pomaga odkręcenie tłumika kompresji, ściśnięcie amortyzatora (po wcześniejszym spuszczeniu powietrza z obydwu komór) i zakręcenie z powrotem tłumika.

 

Nie pomaga to na długo, ponieważ już po ok. 300km skok zmniejsza się o 0.5-1cm aktualnie po spuszczeniu powietrza z komór i ściśnięciu amortyzatora mam ok. 4cm od uszczelki kurzowej do korony.

 

Wymieniłem górną uszczelkę w tłumiku jednak nic to nie pomogło. Może na gwint nawinąć jeszcze taśmy teflonowej?

 

Tłumik jest dość mocno przykręcony, dolna śruba która jest pod pokrętłem regulacji odbicia też jest mocno dokręcona. Olej nie wycieka.

 

Dziwi mnie też to, że skoro powietrze się w jakiś sposób tam dostaje, to czemu nie wyjdzie z powrotem podczas uginania amortyzatora.

[djzatorze]

Na moje to nie spuszczasz powietrza tym ściskaniem, tylko wtłaczasz z powrotem olej - spłynął do dolnych lag z komory tłumika. Diagnoza - uwalony oring na tłoku tłumika powrotu ewentualnie mniejszy oring na trzpieniu tegoż tłoka* - najlepiej wymienić wszystkie w tym rejonie, 50gr/sztuka a problemy z głowy na długo.

* Trochę źle nazwałem, bardziej korek w którym ten tłok sie porusza. O, znalazłem dobry obrazek. Rebound Seal Head nas interesuje, ma po oringu wewnątrz i na zewnątrz.

Edytowane 13 Lipca 2015 przez djzatorze

[LukaszRk]

Z tym że gdy spuszczę powietrze z komór i nie odkręcając tłumika naciskam na amortyzator, to w tym momencie olej o którym piszesz powinien wtłoczyć się z powrotem. Jednak tak się nie dzieje – mimo dosyć mocnego naciskania na amortyzator.

Natomiast po odkręceniu tłumika bez problemu amortyzator chowa się po samą koronę.

 

Nie wiem czy mi się nie zdawało, ale gdy ostatnim razem odkręcałem tłumik, to słychać było charakterystyczne syknięcie - coś jak wydostające się powietrze, więc może rzeczywiście ono się tam dostaje.

 

Aczkolwiek w weekend wymienię uszczelki o których piszesz i zobaczę jak się będzie sprawował.

[LukaszRk]

Nie, nie, jest równe 106ml - czyli tyle ile ten model mieć powinien.

 

On z czasem traci skok i tak jak pisałem po odkręcenie tłumika, ściśnięciu amortyzatora (tak aby w komorze tłumienia nie było powietrza tylko sam olej) i ponownym skręceniu wszystko wraca do normy.

[Puklus]

 

 

tak aby w komorze tłumienia nie było powietrza tylko sam olej

W tym widelcu jest to nie możliwe do osiągnięcia, tam jest powietrze, i powietrze tam być ma.

[LukaszRk]

Ale nie mówię o komorze pozytywnej i negatywnej gdzie oczywiście ma być powietrze, tylko o komorze w prawej ladze - czyli tam gdzie znajduje się tłumik kompresji.

 

Raz wkręcałem tłumik gdy nie miałem ugiętego amortyzatora (czyli oprócz oleju który tam ma być, było też powietrze) i w tedy efekt był podobny do tego który opisywałem - czyli nie było pełnego skoku, po ponownym odkręceniu tłumika, ugięciu amortyzatora (tak że olej był po sam gwint) i dokręceniu tłumika, amortyzator działał jak należy - miał pełny skok.

[Puklus]

 

 

tylko o komorze w prawej ladze - czyli tam gdzie znajduje się tłumik kompresji.

I tak też ten tłumi działa iż znajduje sie tam powietrze które jest kompresowane podczas uginania. MA ONO TAM BYĆ, jak go nie będzie, nie ugniesz tłoczyska, jak będzie go za dużo, nie będzie blokady.

 

Fizyki nie oszukasz a konstrukcja jaka jest taka jest.

[and482]

Długo miałem problem z RS revelation :/ oddałem na serwis i wszo chodzi

[MikeSkywalker]

Przeserwisowałem sobie Torę. Do tłumika wlałem 145 ml oleju 10W Castrola (odpowiednik zalecanego 5W) do dolnych lag po 15 ml 15W i amortyzator lekko mi się utwardził. Co mogło pójść nie tak? 

[djzatorze]

Lepkość olejów sprawdził? Samo 5 czy 10W niewiele mówi, trzeba porównać Centistokesy

[MikeSkywalker]

No porównywałem porównywałem - zgodnie z tą tabelką 

 

Rock Shox Pit Stop 5wt - (czyli brandowany Torco RFF 7) o lepkości - 16.10 cSt@40 -Castrol Fork Oil 10W - 15 cSt@40  

Rock Shox Pit Stop 15wt - (czyli brandowany Torco RFF 20) o lepkości - 42,80 cSt@40 -Castrol Fork Oil 15wt - 46.50cSt@40

 

[Maniak]

Castroli jest kilka rodzajów. Sprawdziłeś w karcie charakterystyki co to za jeden?

Jeśli wcześniej miałeś za mało oleju to teraz możesz mieć wrażenie ze jest twardszy. Jeśli założyłeś do tego np. nowe uszczelki kurzowe to 100% zmieni się praca widelca.

[MikeSkywalker]

Przed zakupem coś sprawdzałem którego Forka wybrać, ale teraz już nie pamiętam o co chodziło. 

 

 

 

Jeśli założyłeś do tego np. nowe uszczelki kurzowe to 100% zmieni się praca widelca.

To też sporo wyjaśnia, bo uszczelki są nowe.

 

A jest na to wszystko jakieś lekarstwo? Pojeździć chwilę, zmienić olej albo trochę odlać?