[serwis] Rock Shox Reba DualAir - kompleksowy serwis od a do z

[Malinowy]

I tak nie odczujesz różnicy (w przypadku 15w)

[Ador]

8 godzin temu, Malinowy napisał:

I tak nie odczujesz różnicy (w przypadku 15w)

Oczywiście, ale będę miał olej na lata do dolnych lag ( 2 amorki) a i zaraz będzie Torco RFF 7 czyli Rock SHOX WT 5

[Malinowy]

Jak będziesz miał ten drugi to chętnie odkupię 150 ml

[TheJW]

@Ador jak będziesz miał na zbyciu z litr odpowiednika 5WT i z 200ml 15WT to też chętnie odkupię. Może zamów paletę i sprzedawaj na forum?

Edytowane 1 Lutego 2018 przez TheJW

[Malinowy]

Pisał ktoś gdzieś na temat uszczelek/o-ringów, gdzie i jakie można kupić. Mam stronę, ale nie wiem na jakich parametrach się skupić (nie chodzi mi o wielkość, która jest podana w pierwszym poście, a konkretnie o rodzaj gumy, odporności na co itp.) http://www.oring.pl/public.php/catalog?id=4 Czy ktoś ma takowe informacje?

Kolejna sprawa to pewne dwie uszczelki, których ponoć zmiana rozmiaru skutkuje poprawą charakterystyki pracy RSa. Wklejam post z forum:

Cytat

"Do wszystkich posiadaczy amortyzatora Rock Shox Reba SL Dual Air (2009), którzy nie do końca są zadowoleni z jego tępej (skokowej) pracy.
W swoim egzemplarzu w trakcie serwisu wymieniłem gumowe o-ringi uszczelniające komory powietrzne (rozmiar fabrycznych 21x3.5) na 19x3.5. Czułość zwiększyła się diametralnie, a ciśnienie w komorach powietrznych po miesiącu pozostało na takich samych wartościach jakie ustawiłem. Wcześniej pozytywną komorę pompowałem do 100 PSI, a teraz muszę pompować do minimum 120 PSI, żeby mieć taki sam SAG jak wcześniej. Kiedyś czytałem na jakimś forum, że można poszukać o-ringów 21x3.45, ale nigdzie w pobliżu takich nie znalazłem, a 19x3.5 można dostać w każdym wiejskim sklepie z częściami do ciągnika. Polecam niezadowolonym wypróbować tą modyfikację przy okazji najbliższego serwisu"

Co myślicie o tym zastosowaniu?

[Malinowy]

I jeszcze jedno, jakie oringi z powyższej strony najlepiej wybrać? Chodzi mi przede wszystkim o twardość i materiał, z jakiego są zrobione. Cena jest śmiesznie niska (w porównaniu z oryginałami), jednak jakość stoi na wysokim poziomie.

[firefoks]

Mam pytanie czy olej Sram Pit Stop to jest to samo co olej Rock Shox?

[TheJW]

Tak, to to samo. Zmieniono jedynie etykietę.

[lucass3]

Wiele osób pyta o różne smary, więc chciałbym wyrazić swoją opinię o pewnym smarze który już przewijał się u nas na forum, a mianowicie Molykote 33. Smar do uszczelek przeciwkurzowych który zastosowałem pierwszy raz rok temu, dzisiaj rozbierając ponownie amortyzator zobaczyłem w jakim jest staniem.

Przebieg 2000 km, bez taplania się w błocie (zdarzyło się ale pojedyncze wypadki). Jestem bardzo miło zaskoczony ponieważ okazało się, że praktycznie cały smar utrzymuje się na uszczelkach w kolorze pierwotnym (czyli białym). Co więcej wylany olej z dolnych goleni nie był czarny co wskazywałoby, że stanowi niezłą barierę dla syfu z zewnątrz. Chociaż muszę tu zauważyć, że poprzednio przeze mnie używany koloru ciemnego być może? trochę "uczernił" olej. Nie wiem jednak czy byłoby to możliwe, aż w takim stopniu.

Podsumowując, Molykote 33 świetnie sprawdza się na uszczelkach przeciwkurzowych

 

[Malinowy]

Z RSP slick kick też jestem bardzo zadowolony. Smaruje bardzo dobrze i podobnie jak ten wymieniony przez kolegę wyżej, utrzymuje się dość długo na kurzówkach.

Co do oringów. Zastosowałem do smarowania ich i uszczelnienia oleju 120w, który ktoś tutaj polecał (nie, nie kupowałem go specjalnie tylko zlałem ze zbiorczego opakowania), i niestety jest to niewystarczające rozwiązanie. Zdecydowanie należy zastosować smar stały - najlepiej military 600 - który odpowiednio uszczelni to połączenie guma metal. Natomiast oleje motul do tłumika i castrol do dolnych lag to naprawdę  dobre rozwiązanie. Nie zauważyłem różnic w porównaniu z oryginałami. Lepkość na podobnym poziomie, podobnie jak brak pienienia się, szczególnie w tłumiku.

[Kolmark]

Zastanawiające po co ten smar na uszczelkach przeciwkurzowych, przecież on niczego nie smaruje... Tylko warga uszczelki ma kontakt ze ślizgiem, cała reszta nie, smar tam sobie jest, nieraz po rozbiórce amortyzatora zauważam smar zupełnie nie zmieniony i w tych miejscach, gdzie był położony. Sens widzę jedynie w momencie składania amortyzatora, tzn. zakładania dolnych goleni na górne, ale w normalnej pracy ten smar nie jest używany.

[Malinowy]

W manualu do RSa podają by posmarować uszczelki kurzowe, a logicznym jest, że smaruje się je po oddzieleniu goleni górnych od dolnych lag. Inaczej nie wyobrażam sobie dostać się do nich. One przecież nie są duże, więc i smaru daje się troszkę tylko.

[masloskiy]

Witam, po zimie mam problem z Reba SL 2010. Po całkowitym spuszczeniu powietrza górne lagi nie chowają się w całości zostaje tak z 4cm, blokada nie działa. Przed zimą było wszystko ok.

Przelał mi się olej z tłumika do dolnej lagi?

Chcę zrobić full serwis z wymianą uszczelek, coś pamiętam że do któregoś roku w rebie dualair zmienili gąbki olejowe pod uszczelkami kurzowymi na mniejsze?  Jakiego zestawu oryginalnego w takim razie szukać?

[3majsiemaciek]

Dobry wieczór Panowie, 

poratujcie proszę bo mam problem - 46T10010195 Reba Dual Air 100mm, czyli 46 tydzień 2011 (?) Czy to jednoznacznie dowodzi, że model to 2011, czy możliwe jest, że budowa wewnętrzna to już 2012? Rower model 2012. Po pełnym serwisie widelec nie ma pełnego skoku, odbija poprawnie do "zera", natomiast przy ugięciu zostaje ok 2-3cm. Co gorsza już walczyłem z tym sam, 3 razy rozbierałem i przy testach na bardzo niskim ciśnieniu (ok 30PSI)wywala mi zegera spod tłumika, mimo dopilnowania prawidłowej jego pozycji. Czyli mimo niskiego ciśnienia nadal nie ma pełnego skoku, a jak nadużyję siły to wywala zegera. 

4ml oleju w komorze pozytywnej, 7ml w goleniach dolnych, tylko smar w komorze negatywnej oraz 106ml w tłumiku -(w tłumiku błędnie bo założyłem, że rower 2012 to amor też, poradnik mówi ok 130ml do 2011) 

Tłumik zalewany z tłokiem w pozycji dolnej, po zalaniu kilka cykli aby uwolnić powietrze spod tłoka, potem montaż tłumika (tłumik motion control, manetka na goleni)

Golenie dolne zakładane starannie na wyciągniętych obu tłokach, tak żeby nie utworzyć podciśnienia przy rozciąganiu goleni (wcześniej oprócz opisanego problemu nie chciał odbijać ostatni 1cm, więc podejrzenie padło na podciśnienie, no i ten problem zniknął/usunąłem)

Czy ktoś może podpowiedzieć co mogę robić nie tak, ewentualnie na co zwrócić uwagę-a co nie zostało zawarte w przewodniku lub może czy zbyt niska ilość oleju w tłumiku to gwarancja tego problemu, którego doświadczam? Poddałem temat na dziś bo już późno, nie miałem już okazji sprawdzić-dolać.

Z góry dziękuję za podpowiedzi.

[kurt_hectic]

W dniu 29/03/2018 o 23:05, masloskiy napisał:

Po całkowitym spuszczeniu powietrza górne lagi nie chowają się w całości zostaje tak z 4cm, blokada nie działa. Przed zimą było wszystko ok.

Nawet nie sprawdzałem, jesteś pewien, że mają się chować?

Blokada na linkę czy hydrauliczna?

 

 

 

[3majsiemaciek]

Teraz, kurt_hectic napisał:

Nawet nie sprawdzałem, jesteś pewien, że mają się chować?

Blokada na linkę czy hydrauliczna?

 

 

 

Przepraszam kolego, problem rozwiązany w osobnym temacie wczoraj. Dzięki za odzew.

[Malinowy]

@3majsiemaciek, wrzuć tutaj info jak sobie poradziłeś, żeby inni mogli taki problem również rozwiązać.

[3majsiemaciek]

Odpowiedź/rozwiązanie znajdziecie tutaj: 

 

Podsumowując głównym winowajcą była zbyt duża ilość oleju w komorze tłumika i zbieg kilku dziwnych okoliczności. Możliwe jest też, że wewnętrznie mój amortyzator różni się nieco, mimo że jest bardzo mało prawdopodobne, by był modyfikowany. 

 

 

Edytowane 5 Czerwca 2018 przez 3majsiemaciek

[kubiako]

Witam wszystkich,
Chciałem przeserwisować swoją Rebe.  Niestety nie mogę zidentyfikować modelu żeby ustalić potrzebne komponenty i ilość oleju. Amorek kupiłem używany, miał malowane dolne golenie więc nie znam pierwotnej grafiki. Jest to model z sprężyną SoloAir bez U-Turn, z tłumikiem MC, bez piwotów, tarcze pod system IS, oś qr9. Z tego co udało mi się po katalogach ogarnąć to od 2004 do 2012 był DualAir albo SoloAir+U-Turn. Od 2013 były SoloAir bez U-Turn ale wtedy już nie stosowali systemu IS. Do starszych katalogów nie udało mi się dotrzeć. Czy ktoś mógł wymienić w modelu po 2013 dolne lagi od starszej konstrukcji? Ewentualnie w starszym modelu wymienić DualAir na SoloAir? Pasowało by to do siebie? Z tego co czytałem między modelami są różne średnice wewnętrznych elementów więc nie wiem czy w ogóle taka podmiana jest możliwa. A jeśli tak to jakie uszczelki i ilości oleju musiał bym zastosować do tego co mam?

Zdjęcia wrzucam w SPOILERZE żeby nie zaśmiecać wyglądu forum

Spoiler

 

Edytowane 25 Marca 2020 przez kubiako

[TheJW]

2008 rocznik - z numeru seryjnego. 48T8... - 2008 lub 2018 (ale w 2018 Reba miała czarne golenie, więc wiadomo...).
I zdejmij tą opaskę zaciskową robiącą za wskaźnik SAGu...

Edytowane 25 Marca 2020 przez TheJW

[kubiako]

Ok, ale nadal w 2008 roku nie było Reby SoloAir bez U-Turn. Więc albo to składak, albo nawet w ogole nie jest  to Reba. Z tym że w 2008 wszystkie tańsze amory z samym SoloAir miały pivoty, nawet jak miały IS. Czy po rozebraniu można po czymś stwierdzić co to za model? Albo coś może mnie naprowadzić co do niego kupić? Czy sprężyny i tłumiki były do wszystkich takie same?

 

P.S. jakoś musiałem go ustawić, potrzeba matką wynalazków, a jak już założyłem to nie chciało mi się zdejmować 

[TheJW]

Hmm... Może @Punkxtr ma jakiś pomysł? Wybacz, że wywołuję.

[Punkxtr]

To Reba (przynajmniej z zewnątrz ;-) ) ale jak już ustalono wszystkie, które miały taką konstrukcję zewn. były w systemie Dual Air. 
Wygląda na to, że ktoś coś zakombinował, trzeba rozebrać i sprawdzić co założono do środka. 
Z olejem problemu nie ma, do dolnych lag nalej 10-13 ml. Do tłumika odmierzasz w tej sposób, że dolna uszczelka od Motion Control powinna być na równi z lustrem oleju (ew. delikatnie zanurzona). Określisz to za pomocą suwmiarki. 

O-ringi są standardowe i powinny pasować te z zestawu serwisowego od Reby z tamtych lat (2008 - 2011). Ew. wyjmujesz te, co masz (o ile nie są rozciągnięte, zdeformowane) i dorabiasz/dokupujesz na wzór nowe.

[kubiako]

Uszczelka MC powinna być na równo po kilkukrotnym naciśnięciu amora, czyli po zassaniu niedużej ilości przez tłumik odbicia? Czy przy wlewaniu, przed zassaniem?

Edytowane 25 Marca 2020 przez kubiako

[Punkxtr]

Wlewasz olej od góry i odpowietrzasz dolny tłumik. Mierzysz odległość od górnego korka MC do dolnej uszczelki i tyle ma być od góry korony do poziomu lustra oleju. Uszczelka powinna być w całości zanurzona, nie więcej.