[serwis] koła DT Swiss / ZTR - przegląd / serwis

[nonamed]

Witam,

 

poszukuję jakiegoś serwisu w Warszawie, który 'zna się' na piastach DT Swiss i robi porządnie ZTR-y. Gdzie można zarówno oddać koło do nacentrowania i mieć pewność że zrobią to profesjonalnie jak i na przegląd piasty etc.

 

Dzięki i pozdrawiam

[Sol]

bicykleta.pl

[sivydym]

Piasty DT Swissa serwisuje "punkxtr" z forum lb, a że Grzegorz "trochę" się ściga to wie co robi.

punkxtr.blox.pl

[bikergonia]

 

Piasty DT Swissa serwisuje "punkxtr" z forum lb, a że Grzegorz "trochę" się ściga to wie co robi.

punkxtr.blox.pl

owszem Grześ się ścigał i to z sukcesami i ma wyjątkowo dużą wiedzę w tym temacie ale pracuje też zawodowo więc mam wątpliwości czy będzie serwisował wszystkim chętnym 

[Punkxtr]

Dziękuję za dobre słowo ;-) Piastami jak najbardziej mogę się zająć, jeśli ich właściciel sobie tego życzy.

[nonamed]

240s mają dopiero przebieg 6000km, więc chyba nie wymagają jeszcze ingerencji ? Toczą się gładko, żadnych niepokojących oznak nie zauważyłem. Ale dajcie znać po jakim przebiegu warto do nich zajrzeć .

[Punkxtr]

Pytanie, w jakich warunkach jeździły. Po 6000 km. na pewno warto wyczyścić i nasmarować Star Ratchet, oraz odkręcić nakrętkę blokującą dostęp do łożyska wewn. korpusu piasty, skontrolować jego stan, oraz  nanieść smar na gwint. DT fabrycznie daje tam bardzo wodnisty smar, przez co szybko jest wymywany i często robi się spiek, znacznie utrudniając późniejszy serwis. To akurat zalecam zrobić od razu po kupnie piast z syst. Star Ratchet. Same łożyska po takim przebiegu raczej są w porządku, choć nie ma co ferować wyroków, bo różne dziwne rzeczy już widziałem.

Poniżej przykłady moich serwisów:

https://plus.google.com/photos/112192291373097998568/albums/5894969033306996849?banner=pwa (DT 190 ceramic)

https://plus.google.com/photos/112192291373097998568/albums/5880452903859312769?banner=pwa (DT 240s)

https://plus.google.com/photos/112192291373097998568/albums/5843026284395048001?banner=pwa&authkey=CKGPqIOUh4DJtwE (Magura)

 

Przy okazji wrzucam zdjęcie oryginalnych narzędzi DT, których używam, bo widziałem już wiele "ciekawych" sposobów radzenia sobie z ich brakiem w serwisach:

https://plus.google.com/photos/103858686030761699233/albums/5832169627349159089/5832169634668084850?banner=pwa&pid=5832169634668084850&oid=103858686030761699233

 

[nonamed]

Pytanie, w jakich warunkach jeździły. Po 6000 km. na pewno warto wyczyścić i nasmarować Star Ratchet, oraz odkręcić nakrętkę blokującą dostęp do łożyska wewn. korpusu piasty, skontrolować jego stan, oraz  nanieść smar na gwint. DT fabrycznie daje tam bardzo wodnisty smar, przez co szybko jest wymywany i często robi się spiek, znacznie utrudniając późniejszy serwis. To akurat zalecam zrobić od razu po kupnie piast z syst. Star Ratchet. Same łożyska po takim przebiegu raczej są w porządku, choć nie ma co ferować wyroków, bo różne dziwne rzeczy już widziałem.

Poniżej przykłady moich serwisów:

https://plus.google.com/photos/112192291373097998568/albums/5894969033306996849?banner=pwa (DT 190 ceramic)

https://plus.google.com/photos/112192291373097998568/albums/5880452903859312769?banner=pwa (DT 240s)

https://plus.google.com/photos/112192291373097998568/albums/5843026284395048001?banner=pwa&authkey=CKGPqIOUh4DJtwE (Magura)

 

Przy okazji wrzucam zdjęcie oryginalnych narzędzi DT, których używam, bo widziałem już wiele "ciekawych" sposobów radzenia sobie z ich brakiem w serwisach:

https://plus.google.com/photos/103858686030761699233/albums/5832169627349159089/5832169634668084850?banner=pwa&pid=5832169634668084850&oid=103858686030761699233

 

Bębenek już ściągałem, czyściłem i smarowałem (używałem smaru łożyskowego/do piast Shimano). Widzę, że ten na Twoich zdjęciach od DT jest specjalny. Po wyczyszczeniu bębenka, ratchetów i przesmarowaniu koła 'tykają' znacznie ciszej, aż się zastanawiam czy nie za dużo dałem smaru...

Natomiast o tej nakrętce o której wspominasz, szczerze nie mam pojęcia która to jest, rozumiem że potrzebny specjalny klucz żeby się tam dostać ?

[Punkxtr]

Nie zaleca się stosowania innych smarów, bo zalepiają Star Ratchet. Do odkręcenia nakrętki potrzebny jest specjalny klucz, imadło serwisowe (mnie w karierze pękły 2 przy próbie odkręcenia tego pierścienia) i jakiś siłacz do pomocy ;-)