Bmbl80 Napisano 26 Kwietnia 2014 Napisano 26 Kwietnia 2014 A ja mam pytanie: ile pompujecie bar w kola? Ile do mojej masy tj 115 kg nabic?
copone Napisano 26 Kwietnia 2014 Napisano 26 Kwietnia 2014 Ja daje u siebie 4,9 bara (90 kg) przyzwyczajenie z obręczy Authora bo były dosyć słabe, żeby je chronić. Ale jeżdżę praktycznie tylko po asfalcie.
mklos1 Napisano 26 Kwietnia 2014 Napisano 26 Kwietnia 2014 Powiem nieco enigmatycznie. Ciśnienie musi być na tyle małe, aby opona poddawała się na ostrych nierównościach typu krawężnik, ale żeby krawężnik nie "dochodził" do obręczy. Jeżeli ciśnienie będzie zbyt duże obręcz będzie dostawać mocno nawet na małych nierównościach, co odbije się na jej żywotności oraz geometrii (częste wizyty na centrownicy). Nie ma prostej odpowiedzi. Ciśnienie trzeba dostosować do własnej masy, stylu jazdy oraz zaleceń producenta. Dla 115kg proponuję około 4 max 4.5 bar i zobaczyć jak się jeździ.
plok Napisano 26 Kwietnia 2014 Napisano 26 Kwietnia 2014 Chodziło o przerzutkę przednią pod 9 rzędową kasetę tylną. Model 2013 ma przerzutkę przednią pod 8 rzędową kasetę.Miestety Niestety jestem trochę zielony i niewiele mi to mówi. Rozumiem, że w tym Scudzie przednia przerzutka może być problematyczna i lepiej brać Kandsa?
mklos1 Napisano 26 Kwietnia 2014 Napisano 26 Kwietnia 2014 Z przednią przerzutką nie ma co panikować. Przedni napęd wybacza dużo więcej jeżeli chodzi o precyzję pracy przerzutki.
ZbyszekZmysichKiszek Napisano 26 Kwietnia 2014 Napisano 26 Kwietnia 2014 ta jest. ja mam az tourneya z przodu i po wielu tysiacach km nadal dziala bez zarzutu. przez chwile nawet myslalem nad jej wymiana , na alivio, ale po co, skoro dziala jak nalezy... pohwa.
BikerLight Napisano 26 Kwietnia 2014 Napisano 26 Kwietnia 2014 Ja daje u siebie 4,9 bara (90 kg) przyzwyczajenie z obręczy Authora bo były dosyć słabe, żeby je chronić. Ale jeżdżę praktycznie tylko po asfalcie. Przy takim ciśnieniu CST biją bardzo mocno, dłuższa jazda nie jest zbyt komfortowa w takich warunkach. Jeździłem tak przez jakiś czas, później dałem sobie spokój i zszedłem na 3,5 - 4bar. O wytrzymałość obręczy nie ma się co obawiać, jedyny problem z kołami to utrata centryczności po kilku tygodniach jazdy. Warto dać do centrowania jakiemuś fachurze i ma się spokój z centrą, ewentualne luźne szprychy można już dociągnąć później we własnym zakresie. @@ZbyszekZmysichKiszek Faktycznie na Alivio w wersji Top Swing nie ma sensu wymieniać, łapią błyskawicznie luzy. Ciekawe jak się sprawuje w wersji Down Swing.
copone Napisano 26 Kwietnia 2014 Napisano 26 Kwietnia 2014 (edytowane) Powiem Ci, że CST są bardzo miękkie ja preferuję jazdę sprinterską i różnica 1 bara jest bardzo odczuwalna. Pozatym przednie chodzi jak bajka dlatego uważam że tył jest spartolony fabrycznie Edytowane 26 Kwietnia 2014 przez copone
ZbyszekZmysichKiszek Napisano 27 Kwietnia 2014 Napisano 27 Kwietnia 2014 no tak, ale jak puscic linke dolem, do tego dolnociagu ?
Piehursson Napisano 27 Kwietnia 2014 Napisano 27 Kwietnia 2014 (edytowane) @@ZbyszekZmysichKiszek, ale w przerzutce typu downswing linka niekoniecznie musi iść dołem czy przerzutka jest top swing czy down swing zależy od prowadzenia wózka przerzutki. Jesli wózek idzie powyżej obejmy mocującej to jest top swing, jeśli poniżej to jest down swing. Natomiast jeśli chodzi o prowadzenie linki to rozróżnia się prowadzenie top pull (od góry) i bottom pull (od dołu). Także możesz mieć przerzutkę down swing z prowadzeniem linki top pull. Edytowane 27 Kwietnia 2014 przez Piehursson
rafalzi Napisano 27 Kwietnia 2014 Napisano 27 Kwietnia 2014 Ja ważę 80kg. Ważne chyba jest to, że 90% to u mnie asfalt. W każdym razie poniżej 4bar czuję się dziwnie. Można to chyba przyrównać do biegania w kapciach Dobre zadanie dla fizyka - obliczyć odpowiednik tych 4 barów dla wagi 115 kg
turkov Napisano 27 Kwietnia 2014 Napisano 27 Kwietnia 2014 Czy jest możliwość żeby wyregulować tak wysokość mostka i siodełka, w przypadku seryjnych części Kandsa, żeby pozycja za kierownicą nie była aż tak bardzo sportowa? Coś na wzór tego górnego zdjęcia http://img191.imageshack.us/img191/672/pozycjanarowerzeelectra.png W przypadku wzrostu 190cm rama 21" będzie odpowiednia?: ) Noszę się z zamiarem kupna tego roweru od jakiegoś czasu, przeważnie jazda będzie po drodze asfaltowej, ale lubię czasem poszaleć po ścieżkach leśnych, gdzie jest troszkę górek, korzeni, myślę że takie przeszkody nie będą mu nadto straszne? Z góry dziękuje za pomoc: )
KarolKrns Napisano 27 Kwietnia 2014 Napisano 27 Kwietnia 2014 hmm bedzie ciezko, poszukaj moze na allegro Kandsa w wersji trekkingowej wtedy dostaniesz kompletny rower, z oswietleniem, pelnymi blotnikami, bagaznikiem, no i pozycja na nim nie bd tak sportowa jak w Maestro pisze z telefonu i nie dam rady podac Ci dokladnej nazwy tego modelu, ale pewnie go szybko znajdziesz
Piehursson Napisano 27 Kwietnia 2014 Napisano 27 Kwietnia 2014 @@turkov, Nie ma takiej możliwości. Są dwa rozwiązania. Pierwsze to to zaproponowane przez @@KarolKrns, czyli zamiast crossa kupić sobie trekking lub rozwiązanie nr 2 czyli wymienić mostek na regulowany + ewentualnie pomysleć nad wymianą kierownicy.
turkov Napisano 27 Kwietnia 2014 Napisano 27 Kwietnia 2014 Dzięki za odpowiedź: ), chciałbym właśnie coś ala trekkingowy, tylko żeby jeszcze miał charakter sportowy, bez bagażnika: ), coś takiego jak ten http://allegro.pl/rower-kands-stv-700-solidny-treking-meski-28-hit-i4177742747.html są może lepsze wyposażone modele na wzór tego?: )
copone Napisano 27 Kwietnia 2014 Napisano 27 Kwietnia 2014 Może lazaro senatore v3, bagażnik można zdjąć
Tadeus Napisano 27 Kwietnia 2014 Napisano 27 Kwietnia 2014 właśnie coś ala trekkingowy, tylko żeby jeszcze miał charakter sportowy Nie da się. Przy wyprostowanej pozycji nie dość, że jest beznadziejna kontrola nad rowerem/dociążenie kół, to jeszcze opór powietrza powyżej 20km/h taki, że o nawet lekko sportowym pomykaniu można zapomnieć. Ta pochylona pozycja w rowerach nie jest bez powodu.
BikerLight Napisano 27 Kwietnia 2014 Napisano 27 Kwietnia 2014 no tak, ale jak puscic linke dolem, do tego dolnociagu ? Natomiast jeśli chodzi o prowadzenie linki to rozróżnia się prowadzenie top pull (od góry) i bottom pull (od dołu). Także możesz mieć przerzutkę down swing z prowadzeniem linki top pull. Przednie Alivki mają system dual pull, czyli można podczepić linkę zarówno od góry jak i od dołu Ale to już dyskusja akademicka, bowiem ośmiorzędowych zmieniarek Alivio nie idzie już kupić niestety. Ja ważę 80kg. Ważne chyba jest to, że 90% to u mnie asfalt. W każdym razie poniżej 4bar czuję się dziwnie. Można to chyba przyrównać do biegania w kapciach Ja zaś 83kg, niech będzie nawet 85 po wielkanocnym sernikożarstwie i jeżdżę 40% asfalt, reszta teren. Na CST 4bar jazda w piasku i na wybojach była no... średnia łagodnie mówiąc. Teraz 2bary z tyłu i 1,8 z przodu na Smart Samach i jeździ się świetnie w terenie. Na asfalt daję 3bar. Jak mi się zechce pompować bo rożnie z tym bywa.
Piter233 Napisano 27 Kwietnia 2014 Napisano 27 Kwietnia 2014 Ciśnienie w oponach trzeba też dopasować do jakości drogi. Ważę 60 kg - drogi po których jeżdżę są średnie - są kawałki gdzie się wręcz płynie, a czasami takie że lepiej jechać po poboczu. Na asfalt, przy kendach kwick 1,95 wbijam 3 bary, czasami do 3,3 (jeśli chce mi się pompować). Przestałem wbijać 4 - 4,5 bara, bo na takim ciśnieniu i po takich drogach średnia była wręcz gorsza niż przy 3 barach, a do tego boli tylna część ciała.
relyt Napisano 27 Kwietnia 2014 Napisano 27 Kwietnia 2014 (edytowane) Zrobiłem z roweru choinkę Mam to samo. Tylko ulock w inny sposob zamontowany. I blotniki są. Edytowane 27 Kwietnia 2014 przez relyt
mauricius Napisano 28 Kwietnia 2014 Napisano 28 Kwietnia 2014 (edytowane) Witam, Ponieważ pierwsza trasa na nowych kapciach zaliczona wrzucę krótki komentarz dla tych co myślą o uterenowieniu swojego Maestro. Opony Smar Sam 29x2.10. Dętki Continentale 29". Po pierwsze waga - opona stockowa i SS ważą identycznie ale waga pojdzie w górę po zmianie dętek o jakieś 40 g na sztuce. Opona mieści się bez problemu i tak jak to wcześniej już inni pisali spokojnie wejdzie szersza 2,25" - jedynie ta podpórka delikatnie obciera ale da się to poprawić nie wymieniając jej. Wrażenia z jazdy: Nabiłem obie opony równo po 3bary ( na oponie napisane jest 2-4bar) i takie ciśnienie wydaje się być przy mojej wadze 85kg ok - no może z tyłu trochę dobiję do 3,5bara. Jazda po leśnych ścieżkach gdzie co chwile wpadasz w jakąś dziurę jest o wiele wiele przyjemniejsza o ile jazdę po takim terenie na oponach stockowych można w ogóle nazwać przyjemną. Na asfalcie opona delikatnie szumi ale leci dosyć gładko - oczywiście nie tak jak cst 40mm ale z mojego punktu widzenia jak najbardziej akceptowalnie zwłaszcza że asfalty jakie mamy każdy widzi (łata na łacie). Ponieważ kompletnie nie zamierzam robić dłuższych przelotów po drogach asfaltowych głównych (szkoda mi życia i zdrowia) to do zróżnicowanej jazdy - teren 70% i 30% asfalt opony polecam. Po pierwszych testach do wąskich nie mam zamiaru wracać. Edytowane 28 Kwietnia 2014 przez mauricius
Wojtas82 Napisano 28 Kwietnia 2014 Napisano 28 Kwietnia 2014 W nawiązaniu do moich hałasów w korbie. Odkręciłem dwie imbusowe śruby trzymające korbę oraz pedały. Skręciłem wszystko ponownie i stukanie ustało. Więc najprawdopodobniej winne było złe skręcenie. Teraz wszystko jest ok. To tak w razie jakby ktoś miał podobny problem.
BikerLight Napisano 28 Kwietnia 2014 Napisano 28 Kwietnia 2014 Po pierwsze waga - opona stockowa i SS ważą identycznie ale waga pojdzie w górę po zmianie dętek o jakieś 40 g na sztuce. Zawsze można przejść na mleczko, waga dętek przestaje mieć wtedy znaczenie W teren warto dać ciśnienie "z ręki" - ugniatasz oponę dłonią i jeśli poddaje się uciskowi wtedy jest najlepsza trakcja. @@Wojtas82 Skręcając ponownie prawdopodobnie skręciłeś mocniej niż miałeś skręcone poprzednio, czyli dałeś prawidłową ilość Nm. Dlatego też stukot znikł. Generalnie z tymi korbami nie ma co się cackać jeśli chodzi o dokręcenie.
Rekomendowane odpowiedzi