[Amortyzatro]Nixon IT serwis - wymiana olejów.

[Hanzo]

Cześć.

Mam w planach wymianę olejów w moim Nixonie. Żeby być dokładnym jest to: Manitou Nixon Platinum 145mm IT, zdaje się ze z 2006 roku.

Znalazłem w sieci manual od Manitou. Chciałem się jednak zapytać, czy ktoś robił i może udzielić jakichś porad, lub podpowiedzieć na co zwrócić uwagę?

[Rulez]

Tu powinieneś znaleźć dużo (wszystkie) informacji (a jeśli czegoś nie będziesz pewny to pytaj) :

http://www.forumrowerowe.org/topic/127319-amortyzator-problem-z-manitou-nixon/

[Hanzo]

Dzięki za tego linka. Jest tam mowa o trochę innym tłumiku ale też się przyda. Zapomniałem w 1 poście jednej rzeczy. Gąbki można nasączyć tym olejem semi bath?

[Rulez]

Nie musi to być olej semi bath, Manitou pisze, że można wlać olej samochodowy, najlepiej syntetyk 5W/40-30, gąbki można, a nawet powinno się nasączyć przed montażem górnych goleni .

Co do poziomu oleju w Twoim tłumiku - szukaj w instrukcji.

 

Jaki masz tłumik - Intrinsic ?, jeśli tak to masz kartridż zalać do pełna.

Edytowane 22 Lutego 2013 przez Rulez

[Hanzo]

Zastanawiam się nad komorą powietrzną. Co powinno się tam wlać? W manualu jest napisane:

8-10cc’s of Air Piston Oil (40wt. automotive oil maybe substituted)

Czyli coś pokroju Red Rum albo Fox Fluid powinno być ok?

[Rulez]

To jest komora powietrzna, nie wlewasz tam oleju takiego jak do tłumika, możesz wlać zwykły olej samochodowy (taki jak w dolne golenie), ale jeśli wlejesz olej taki jak do tłumika to nic się nie stanie.

Edytowane 23 Lutego 2013 przez Rulez

[Hanzo]

Rulez Może będziesz wiedział jakie jest przeznaczenie tych dwóch części widocznych na zdjęciu

Chodzi mi o pierwszą i drugą od lewej. Są w lewej goleni na pręcie pod systemem IT.

Edytowane 1 Marca 2013 przez Hanzo

[Rulez]

Służą do ograniczenia skoku, zapobiegają zbytniemu cofnięciu się tłoka powietrznego (nadmiernym zmniejszeniem się komory powietrznej) przy dobiciu.

 

W praktyce różnie to działa, czasem zbytnio ogranicza skok.

[Hanzo]

Dzięki, całkiem dobrze orientujesz się w temacie Manitou.

Wszystko zrobione i powymieniane. I co najważniejsze wygląda na to że udało mi się nic nie popsuć.

Generalnie olej smarujący kąpiel chyba był taki sam jak w tłumiku. W prawej goleni prawie nie zabrudzony, w lewej lekko zabrudzony. Olej w tłumiku praktycznie czysty, minimalny ubytek.

Zalałem do pełna tłumik (5W Motorexa) weszło coś około 100-120ml, po 16ml do każdej goleni Motorexa Semi Bath, dałem 5ml Fox Float Fluid do komory powietrznej, + nasączenie gąbek i nasmarowanie uszczelek. Myślę że następna wymiana płynów to będzie tylko świeży olej do kąpieli oraz czyszczenie i nawilżenie gąbek.

Z przykrych niespodzianek okazało się tylko że są inne klucze niż Manitou podaje w manualach, ale to nie aż taki straszny problem.

[Puklus]

Psze bardzo.

[Hanzo]

Ostatnio zastanawiam się jaka będzie różnica jeżeli zamiast 5W do tłumika naleję 7,5W. Na 5W różnica pomiędzy skrajnymi ustawieniami intrinsic jest bardzo mała. Czy zalanie 7,5W to zmieni?

[Hanzo]

Dziś miałem dziwną sytuację. Po porannej jeździe amortyzator delikatnie się "zapadł", po naciśnięciu manetki IT wysunął się do normalnego stanu, po kilku ugięciach sytuacja się powtórzyła. postał trochę w pomieszczeniu i jest normalnie. Pierwszy raz miałem takie objawy. Rulez masz jakieś pomysły, która uszczelka przepuszcza?

[Rulez]

Tak problemy opisywane są w instrukcji :

Wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów
** Przypadkuwideł zaczyna tracić podróż z położenia wysuniętego do położenia krótszy czystego,uszkodzenie najprawdopodobniej na środku pierścienia Quad wokół zewnętrznej powierzchni tłoka.
W przypadkuwideł ** wystaje z krótszym przesuwie na dłuższą drogę od siebie,naruszenie może być obejmujące mniejszy pierścień Quad znajdującego się poniżej tłoka na wewnętrznej średnicy tego , gdziewał przecina górną zespołu i dolnego zespołu tłok . Wał jest uszczelniony przed wyciekiem na tym etapie , aby zdefiniować dwie różne komory . (Fig. 5 )
Zawsze należy sprawdzić dwie rzeczy , gdy masz system osobno.
** Pomocą liniału i położyć go obok wewnętrznego wału, który jest zamocowany w pokrywie górnej do górnego zestawu , aby zapewnić , że wał nie jest pochyloną w dowolnym momencie. Okazało się, że przy montażu tych części ,wałek jest dociskany do górnej nasadki , a czasami , jeśli jest zbyt naciśnięciuwałka będzie łuk . Oznacza to , że gdyłuk jest w podróży wału , spowoduje to pierścień quad jest przechodzący przez , zakłócenia . Zatem transfery powietrza z jednej komory dodrugiej i widelec rozszerzy sama. Jeśli jest tosprawa , trzeba będzie nowy najlepszy montaż oraz zestaw O-ring . ( Patrz Rysunek 6 )
** Upewnij się, że rdzeń zaworu w zaworze Schradera jest napięty i nie trzymać otwarte lub zamknięte . Jeśli jest wadliwy, to trzon zaworu wymienić na nowy . Wszelkie rdzeń zaworu rury rower będzie działać , jak również wszelkie rdzeni zaworów , które obecnie wykorzystują na każdym z naszych pozostałych produktów .
Uwaga : Zawsze należy wymieniać wszystkie o-ringi i uszczelki dostarczane w zestawie pierścieniem IT , za każdym razem gdy się system od siebie, to będzie pewność , że otrzymasz maksymalną wydajność

 

.

Czyli w przypadku samoczynnego  zapadania się - uszkodzony jest zewnętrzny quadring na tłoku .

 

W praktyce i tak powinno wymienić się obydwa quadringi, wewnętrzny oraz zewnętrzny.

 

W najgorszym przypadku wytarciu uległa wewnętrzna strona goleni górnej, wtedy tylko wymiana goleni (po rozebraniu i tak warto zajrzeć do wnętrza goleni)

 

http://www.forumrowerowe.org/topic/142270-amortyzator-konwesja-manitou-minute-it-na-minute-dual-air/

Edytowane 28 Lutego 2014 przez Rulez

[Hanzo]

Dzięki, czytałem Twój wątek o przeróbce. Masz może wymiary tych Q-ringów? Może spróbował bym je zamówić gdzieś i wymienić.

[Rulez]

Wewnętrzny tłoka - 6X1,78 , zewnętrzny tłoka 21,9X2,62 , jest jeszcze jeden, w korku przez który przechodzi pręt kompresji 12,37X2,62.

Różne rozmiary dostępne są na alledrogo , ja zamawiałem  gdzie indziej :

http://www.ggtrading.pl/

Wszystkie podane rozmiary są standardowe, więc z dostępnością nie ma problemów.

[Hanzo]

Właśnie udało mi się w jednym miejscu wszystko zamówić. Jeszcze raz dzięki.

Co ciekawe w trakcie powrotu z pracy amortyzator zachowywał się normalnie.

Dziwna sytuacja, jak do tej pory zdarzyło mi się to pierwszy raz.

[Rulez]

To niczego nie zmienia (u mnie w niskiej temperaturze następowała szybsza utrata skoku) na pewno coś jest już zużyte skoro problem się pojawił.

Według instrukcji nad tłokiem powinno być 8-10 ml.