nikopol83 Napisano 22 Lutego 2014 Autor Udostępnij Napisano 22 Lutego 2014 (edytowane) Ja mam 176 i dla mnie mogła by być np. krótsza górna rura o 1-2 cm , dlatego mam krótki mostek ot taki przykład. To że masz 182 cm nie znaczy że ta rama jest za mała , u mnie w/g różnych pomiarów wychodzi rozmiar 54-56 w typowej szosie(Accent Apex) a mam teraz 52cm gdzie u Accenta rama w tym samym rozmiarze byłaby za mała co wiązało by się z kupnem dłuższego mostka a kto wie czy to by pomogło, zrób sobie symulację na jakimś rowerze. Edytowane 22 Lutego 2014 przez nikopol83 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
AlBundy Napisano 25 Lutego 2014 Udostępnij Napisano 25 Lutego 2014 Jednak za mały będzie ten rower , u mnie koncepcja się trochę zmieniła co do budowy nowego roweru , myślę nad napędem alfine 11 lub 8 biegową z paskiem zębatym , jak na razie szukam ramy karbonowej pod taką piastę bez przerzutki. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
nikopol83 Napisano 26 Lutego 2014 Autor Udostępnij Napisano 26 Lutego 2014 Może poszukaj na ebay , mówisz że alfine z paskiem zębatym.....?? to może ramę pod ostre koło hong fu czy coś takiego , nie wiem jaka jest szerokość piasy alfine podejrzewam że 135 mm a szerokość rozstawu takiej ramy , druga sprawa to odpowiednia obręcz 32 lub 36 , wygląda to ciężko ... sama piasta coś ok 1600 g Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
grzegosz Napisano 2 Marca 2014 Udostępnij Napisano 2 Marca 2014 pod pasek musi być specjalna rama, do której można ten pasek założyć, bo nie rozkujesz go jak łańcucha, tylko musisz "otworzyć" gdzieś ramę. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
TomoTonyHalik Napisano 7 Marca 2014 Udostępnij Napisano 7 Marca 2014 (edytowane) Ciekawe , pomyślę nad tym rozwiązaniem i również czekam na informacje od Ciebie już po modyfikacjach Mówisz i masz: Dorwałem w końcu odpowiedniejszą kierę (najprostsza stalówka, waży pół tony ale kosztowała 20 zł, więc do roweru na miasto jest akurat, ale widziałem też lżejsze aluminiacze) i zrobiłem wszystko jak trzeba - gripshift jest wreszcie umiejscowiony pod klamką hamulcową. Prezentuje się to tak: http://pokazywarka.pl/5aeulz/ Bardzo wygodnie i ergonomiczne rozwiązanie, wygląda też całkiem przyzwoicie, bo poprowadziłem pancerze pod owijką, jeden nawet musiałem wpuścić w kierę (trza było nawiercić otwory). Jakby zamiast zwykłych klamek szosowych były klameczki czasowe, to już w ogóle była by elegancja, najlepiej w połączeniu z jakąś ładniejszą owijką, a nie najtańszą velo. (choć ja osobiście bym wtedy z dwa centymetry skrócił kierownicę) Także widzisz, że jak się pokombinuje, to można całkiem fajnie sobie zaprojektować kokpit do roweru miejskiego, nawet po taniości (u mnie koszta to 30 zł klamki, 20 zł kierownica, 15 zł owijka, gripshifty za komplet 45 zł) A naprawdę warto, bo taka kiera to absolutnie najlepsza rzecz do miasta. Edytowane 7 Marca 2014 przez TomoTonyHalik Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
nikopol83 Napisano 12 Marca 2014 Autor Udostępnij Napisano 12 Marca 2014 Fajny pomysł ale nie zmienia Ci się bieg podczas hamowania lub w zakrętach?? i czy wygodnie jest trzymać dłoń na ciut wystającym gripie względem grubości kierownicy?? co to za manetka ...srama?? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
TomoTonyHalik Napisano 12 Marca 2014 Udostępnij Napisano 12 Marca 2014 Nie no, jest elegancko wygodnie. Grubość gripshiftu nie przeszkadza, bo w sumie nie jest on jakoś dużo grubszy od kiery z owijką, zresztą ja mam dość dużą dłoń i dla mnie jest jak znalazł. Nic się samo nie przerzuca, gdyż nie trzymam dłoni całej na gripshifcie, tylko tak połowicznie na kierze.Co prawda trochę za mocno to dziadostwo nasmarowałem, przez co chodzi strasznie lekko, a ja lubię jak gripshift wchodzi ciężko, jak właśnie w tych z MTB na przykład srama. Przez spartańską konstrukcję i brak wyraźnego stopniowania, trzeba przyzwyczaić się to przerzucać - wrzucasz i zrzucasz aż do wyczucia "progu", który nie jest jednak sygnalizowany żadnym kliknięciem jak w nowoczesnych gripshiftach (żeby nie zostawiać przerzucania w połowie zakresu, bo wtedy przerzutka terkocze jak by była źle wyregulowana) To co ja mam na kierze to wynalazek firmy "gripshift" - jakaś amerykańska, ale to jest cholernie stare coś, jeszcze do napędów 7-mio biegowych (u mnie obsługuje kasetę 8-kę, ale bez jednego biegu) Ogólnie spoko sprawa, bo można praktycznie jednym ruchem przerzucić cały zakres kasety (otwartą dłonią, ruchem jak bym rozkręcał bębenek w rewolwerze) Co by jednak nie mówić, to kiera z rogami rekompensuje wszystko, jeśli idzie o wygodną jazdę w mieście. Teraz w sumie jedyne z czym muszę powalczyć, to jakiś napinacz do łańcucha, a właściwie tylko górna część, która zapobiega spadaniu na zewnątrz czy do wewnątrz. W szosie nie ma tego problemu, bo jest przednia zmieniarka, tutaj jednak zmieniarka została wyrzucona (bo i nie potrzebna do samego blatu), z kolei rockring tylko częściowo pomaga. Podejrzewam, że wykorzystam lub zainspiruję się patentami rodem z downhillu, bo to jest najpewniejszy system, a jak go odpowiednio wykroję do minimum, to i będzie dość lekko. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
grzegosz Napisano 16 Marca 2014 Udostępnij Napisano 16 Marca 2014 żeby nie było-nie moja aukcja: http://allegro.pl/manetki-czasowe-triathlon-dura-ace-shimano-600-105-i4055746914.html Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
TomoTonyHalik Napisano 17 Marca 2014 Udostępnij Napisano 17 Marca 2014 Mam dokładnie te same gripshifty. Co prawda nie pamiętam, żeby to był produkt srama, ale możliwe, że jest to tak stare, że sram jeszcze wtedy nie posługiwał się dzisiejszą nazwą firmy Nikopol, moim zdaniem powinieneś w nie zainwestować - do kasety 8s będą jak znalazł. (co prawda nie obsłuży ci jednego biegu, ale trudno, jedną koronkę będziesz miał nieużywaną ) Tym bardziej, że to dziadostwo jest bardzo lekkie - jeden gripshift zamocowany w taki sam sposób, jak ja to zrobiłem (czyli bez dekielka) waży 65 gram. Dokupisz tylko jeszcze odpowiednią kierę z owijką, oraz klameczki hamulcowe czasowe (tektro były zdaje się gdzieś za 70-80 zł komplet), albo po taniości klamki szosowe (czyli jak u mnie) albo klamki przełajowe (te krótkie), z odwrotnie zamocowaną linką - będą wtedy działać i wyglądać jak czasowe w zasadzie. Na tą chwilę to najprostsze i najtańsze rozwiązanie, możliwe także, że najwygodniejsze (nie licząc gotowych manetek czasowych, które kosztują co mój cały rower na miasto ) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
nikopol83 Napisano 20 Kwietnia 2014 Autor Udostępnij Napisano 20 Kwietnia 2014 Aktualizacja : Rower przytył Rower dostał koła Dura Ace RS-80 C50 , opony Michelin Pro 4 oraz ultra ciężkie siodło Felt Facade(369g) na razie na próbę , zmieniony łańcuch na hg-53 (248g) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
nikopol83 Napisano 8 Maja 2014 Autor Udostępnij Napisano 8 Maja 2014 (edytowane) Koła jednak oddałem (były na testy a ich aerodynamiczny stożek nie jest mi potrzebny ) a siodło okazało się za szerokie. Postanowiłem zrobić mały upgrade zakładając kierownicę Amoeba Scud Carbon raczej dla harmonii kokpitu i estetyki niż dla zbicia paru gram choć i tak waga poszła troszkę w dół. Aktualizacja: Fork: (Widelec) Carbon 315g Starnut: (Gwiazdka) KCNC Expander 35g Frame: (Rama) RDX X-B10 1133g Brake (Front): Sram Apex 156g Brake (Rear): Sram Apex 150g Brake Levers: Shimano Sora 171g Cables: Jagwire Carbon 84g Cassette: SunRace (21-12 ) 226g Chain: (łańcuch) Shimano hg-53 248g Crankset: (Korby) Shimano SLX 597g Zębatka: Shimano XT 36T 52g śruby do tarczy: Shimano 22g Suport: Shimano XT 84g Derlr (Front): (Przerzutka przednia) brak Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) Shimano XT RD-M771-GS (bez gumowej osłony) 225g Grips: (Gripy) Accent 19g Handlebar: (Kierownica) Amoeba Scud Carbon 25.4mm - 111g Headset: (Stery) Dartmoor Chakra 67g Pedals: (Pedały) Exustar E-PC960 207g Seat: (Siodło) Selle Italia XP 160g Seatpost: (Sztyca) Amoeba Borla(przycięta + Tuned) 211g Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) Dartmoor 19g Shifter: (Manetka) GripShift Sram MRX 2:1 62g Skewers: (Zaciski koł) Dartmoor 62g Spacers: (Podkładki pod mostek) PRO Carbon 9g Stem: (Mostek) KCNC FLY RIDE 70mm/25.4mm 102g Tire (Front): (Opona przednia) Schwalbe Ultremo 700x25C 198g Tire (Rear): (Opona tylna) Schwalbe Ultremo 700x25C 200g Tubes: (Dętki) Schwalbe Light XXX 139g Wheel Front: (Koło przednie) RD Progress Custom 688,5g Wheel Rear: (Koło tylne) RD Progress Custom 943,5g Licznik – Sigma BC 1009 STS 47g Latarka - Emos Creed 112g Lampka tył - Blackbourn Mars 33g Koszyk na bidon - Trigon carbon 26g SUMA : 6914g Edytowane 8 Maja 2014 przez nikopol83 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
nikopol83 Napisano 11 Maja 2014 Autor Udostępnij Napisano 11 Maja 2014 (edytowane) Przy montażu manetki Sram MRX za 25zł (tak tania że aż strach , ale jej praca jest o wiele szybsza od popularnych klamkomanetek , jest lekka i nie widać jej za bardzo na kierownicy) prawdopodobnie śrubka mocująca manetkę wgryzła się trochę w strukturę (to jest spory minus tej manetki ) więc nie zalecam takiego montażu na takiej kierownicy , jedynie pełna obejma jak w Shimano Revoshift czy chyba w nowych manetkach Sram`a , mam nadzieję że nie będę musiał ponownie jej zdejmować aby przy kolejnym zakładaniu nie zrobić większych zniszczeń Przed montażem wszystkich elementów warto przemyśleć dokładnie ułożenie na kierownicy , obejmy które wchodzą z oporem nie należy zakładać gdyż porysują bardzo , bardzo delikatną warstwę lakieru, po prostu lekko rozchylić obejmy śrubokrętem. Generalnie nie podoba mi się te logo Amoeba Scud , wystarczyłaby czysta struktura karbonu ale cóż nie można mieć wszystkiego. Prawdopodobnie będą jeszcze jakieś zmiany estetyczno-light`owe więc niedługo coś napiszę . Pozdrawiam Dodam jeszcze raz rozpiskę bo wdarły się dwa błędy w nazewnictwie. Aktualizacja: Fork: (Widelec) Carbon 315g Starnut: (Gwiazdka) KCNC Expander 35g Frame: (Rama) RDX X-B10 1133g Brake (Front): Sram Apex 156g Brake (Rear): Sram Apex 150g Brake Levers: Shimano Sora 171g Cables: Jagwire Carbon 84g Cassette: SunRace (21-12 ) 226g Chain: (łańcuch) Shimano hg-53 248g Crankset: (Korby) Shimano SLX 597g Zębatka: Shimano XT 36T 52g śruby do tarczy: Shimano 22g Suport: Shimano XT 84g Derlr (Front): (Przerzutka przednia) brak Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) Shimano XT RD-M771-GS (bez gumowej osłony) 225g Grips: (Gripy) Accent 19g Handlebar: (Kierownica) Amoeba Scud Carbon 25.4mm - 111g Headset: (Stery) Dartmoor Chakra 67g Pedals: (Pedały) Exustar E-PC960 207g Seat: (Siodło) Selle Italia SLR XP 160g Seatpost: (Sztyca) Amoeba Borla(przycięta + Tuned) 211g Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) Boblight 19g Shifter: (Manetka) GripShift Sram MRX 2:1 62g Skewers: (Zaciski koł) Dartmoor 62g Spacers: (Podkładki pod mostek) PRO Carbon 9g Stem: (Mostek) KCNC FLY RIDE 70mm/25.4mm 102g Tire (Front): (Opona przednia) Schwalbe Ultremo 700x25C 198g Tire (Rear): (Opona tylna) Schwalbe Ultremo 700x25C 200g Tubes: (Dętki) Schwalbe Light XXX 139g Wheel Front: (Koło przednie) RD Progress Custom 688,5g Wheel Rear: (Koło tylne) RD Progress Custom 943,5g Licznik – Sigma BC 1009 STS 47g Dodatki Latarka - Emos Creed 112g Lampka tył - Blackbourn Mars 33g Lampka przód - Sigma Micro 18g Koszyk na bidon - Trigon carbon 26g SUMA : 6932 g (bez dodatków 6743 g) Edytowane 11 Maja 2014 przez nikopol83 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
nikopol83 Napisano 25 Maja 2014 Autor Udostępnij Napisano 25 Maja 2014 Witam ponownie, tym razem na warsztat poszły klamki hamulcowe, wcześniejsze Sory spisywały się wyśmienicie lecz ważyły 171g więc zamówiłem na próbę klamki przełajowe/czasowe TRP RL 950 ważą niewiele bo 77g para , jedyny problem jaki zauważyłem to rozmiar obejmy która jest na 24mm a kierownica MTB ma 22.2mm więc trzeba pokombinować z jakimś kawałkiem gumy , jeżeli znajdę chwilę to założę je i zobaczę czy są warte swojej ceny 199pln przecenione na 99pln Aktualizacja: Fork: (Widelec) Carbon 315g Starnut: (Gwiazdka) KCNC Expander 35g Frame: (Rama) RDX X-B10 1133g Brake (Front): Sram Apex 156g Brake (Rear): Sram Apex 150g Brake Levers: TRP RL 950 77g Cables: Jagwire Carbon 84g Cassette: SunRace (21-12 ) 226g Chain: (łańcuch) Shimano hg-53 248g Crankset: (Korby) Shimano SLX 597g Zębatka: Shimano XT 36T 52g śruby do tarczy: Shimano 22g Suport: Shimano XT 84g Derlr (Front): (Przerzutka przednia) brak Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) Shimano XT RD-M771-GS (bez gumowej osłony) 225g Grips: (Gripy) Accent 19g Handlebar: (Kierownica) Amoeba Scud Carbon 25.4mm - 111g Headset: (Stery) Dartmoor Chakra 67g Pedals: (Pedały) Exustar E-PC960 207g Seat: (Siodło) Selle Italia SLR XP 160g Seatpost: (Sztyca) Amoeba Borla(przycięta + Tuned) 211g Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) Boblight 19g Shifter: (Manetka) GripShift Sram MRX 2:1 62g Skewers: (Zaciski koł) Dartmoor 62g Spacers: (Podkładki pod mostek) PRO Carbon 9g Stem: (Mostek) KCNC FLY RIDE 70mm/25.4mm 102g Tire (Front): (Opona przednia) Schwalbe Ultremo 700x25C 198g Tire (Rear): (Opona tylna) Schwalbe Ultremo 700x25C 200g Tubes: (Dętki) Schwalbe Light XXX 139g Wheel Front: (Koło przednie) RD Progress Custom 688,5g Wheel Rear: (Koło tylne) RD Progress Custom 943,5g Licznik – Sigma BC 1009 STS 47g Dodatki Latarka - Emos Creed 112g Lampka tył - Blackbourn Mars 33g Lampka przód - Sigma Micro 18g Koszyk na bidon - Trigon carbon 26g SUMA : 6838 g (bez dodatków 6649 g) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
AlBundy Napisano 27 Maja 2014 Udostępnij Napisano 27 Maja 2014 (edytowane) Cześć , Widzę że projekt nadal się rozwija i końca nie widać twój projekt nadaje się do jakiegoś pisma branżowego za maksymalne pochłonięcie się w rozwój tego przecinaka , szczerze to mam jednak parę uwag porównując twojego z np.specialized sirrus limited. Nie pasuje mi tu napęd typowo mtb oraz ta manetka sram mrx jakoś trochę to odstaje od typowych flatbar road oraz napęd 8 rzędowy trochę już archaiczny P.s a może bycze rogi , klamki już masz Edytowane 27 Maja 2014 przez AlBundy Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
tobo Napisano 27 Maja 2014 Udostępnij Napisano 27 Maja 2014 Jeśli zakładamy że rower jest dla rowerzysty a komponenty dobrane do jego potrzeb - to wszystko jest tak jak trzeba. Poczytaj dlaczego właściciel wybrał akurat takie części, przypadku raczej w tym nie ma. Dlaczego mrx odstaje od innych manetek do prostej kierownicy? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
TomoTonyHalik Napisano 27 Maja 2014 Udostępnij Napisano 27 Maja 2014 Ja bym bardziej powiedział - a właściwie już nie raz trułem w wątku - że to nie manetka nie pasuje do prostej kiery, to prosta kiera nie pasuje do roweru na miasto A tak bardziej serio, to problemem jest korba - przy ramie szosowej blaty z korby MTB są bardziej na prawej stronie przez co łańcuch chodzi na większym przekosie - przynajmniej tak było u mnie w składaku na miasto, musiałem dać podkładki pomiędzy blatem a korbą, żeby łańcuch szedł tak samo jak w korbie szosowej. Napęd 8-ka to archaizm, ale wytrzymały i tani - biorąc pod uwagę, że po jednej zimie w mieście napęd potrafi iść do śmieci, to ma to sens. (sam mam 8-kę w miejskim) Z drugiej strony ten rower chyba nie jest budowany do katowania w zimę w miejskim syfie, więc to już kwestia osobistej preferencji składającego rowerek Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
nikopol83 Napisano 30 Maja 2014 Autor Udostępnij Napisano 30 Maja 2014 Cześć . AlBundy napęd 8 rzędowy trochę już archaiczny Archaiczny to moim zdaniem jest bardzo popularny wolnobieg 7 biegowy stosowany w niższych klasach rowerów i wciąż jest na pierwszym miejscu , kombinacja jednej zębatki i 8rz. kasety (wiele opcji rozpiętości przełożeń ) a w moim przypadku 21-12 jest bardzo dobrze zestopniowane , nie wiem gdzie jeszcze bym potrzebował jednego lub dwóch dodatkowych biegów,dodam że taki układ mi odpowiada ponieważ części do napędu mam w cenach hurtowych więc wymiana kasety,łańcucha kosztuje mnie ok 55pln i to jest dla mnie największy argument . Manetka za śmieszne 25pln ale lubię taki system i przy okazji nie polecam revoshiftów ( mają zbyt duże odstępy i trzeba trzykrotnie obrócić pierścień za nim obsłuży wszystkie 8 biegów, w Sram MRX wystarczy jeden. TomoTonyHalik A tak bardziej serio, to problemem jest korba - przy ramie szosowej blaty z korby MTB są bardziej na prawej stronie przez co łańcuch chodzi na większym przekosie - przynajmniej tak było u mnie w składaku na miasto, musiałem dać podkładki pomiędzy blatem a korbą, żeby łańcuch szedł tak samo jak w korbie szosowej. Ja u siebie mam dwie podkładki pod suport tylko z lewej strony oraz podkładki pod blat co więcej można sobie ustawić sensowną linię łańcucha , nie mam z tym problemu Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
nikopol83 Napisano 3 Czerwca 2014 Autor Udostępnij Napisano 3 Czerwca 2014 (edytowane) Myślałem że te klamki będą ''wiotkie'' ale myliłem się modulacja na przyzwoitym poziomie , jedynie korekty wymagało ustawienie dźwigni aby wydobyć pełną moc hamowania , zauważyłem też że przy wcześniejszych klamkach sory przednie klocki które były mocno zużyte hamowały dobrze a teraz przy TRP RL 950 czuję że słabiej mi się hamuje (tył żyleta) , pora rozejrzeć się za nowymi klockami najlepiej oryginalne od sram apex`a osobiście polecam , żadne 105 bo to badziew. Edytowane 3 Czerwca 2014 przez nikopol83 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Mod Team Pixon Napisano 3 Czerwca 2014 Mod Team Udostępnij Napisano 3 Czerwca 2014 Właśnie się zastanawiałem patrząc na bikestats, czy jeździsz coś na tym rowerze, czy tylko modyfikujesz Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
nikopol83 Napisano 3 Czerwca 2014 Autor Udostępnij Napisano 3 Czerwca 2014 (edytowane) Błąd zrobiłem że nie wpisuję na bieżąco na bikestats w tym roku, prawie codziennie robię 33 km do pracy i z powrotem , ograniczyłem się do exela a nie będę wpisywał dystansu miesięcznego bo spadną na mnie gromy od zagorzałych bikestatsowiczów którzy regularnie aktualizują wpisy, nie ukrywam że zaktualizowanie bikeloga pochłonęło by sporo czasu wpisując work&service po 33 km dziennie...od 24 lutego Edytowane 3 Czerwca 2014 przez nikopol83 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Mod Team Pixon Napisano 4 Czerwca 2014 Mod Team Udostępnij Napisano 4 Czerwca 2014 No tak, zapewne miałbyś litanie na blogu Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
TomoTonyHalik Napisano 7 Czerwca 2014 Udostępnij Napisano 7 Czerwca 2014 Mam tego typu krótkie klameczki jako dodatkowe (w duecie z klamkomanetkami campy), współpracowały one z klasycznymi hamulcami szosowymi ultegry, teraz ciągną za canti od tektro. I jako dodatkowym klamkom nie mam im wiele do zarzucenia, jednak jako jedyne klamki są takie sobie. Mają minimalnie inny zaciąg i nieco krótszą dźwignię, na czym cierpi modulacja i nieco siła hamowania - działają bardziej "drawnianie" i "zerojedynkowo", no ale robią robotę, bez problemu odbijają, no i ratują życie (a może rzyć) na zjazdach w terenie, gdzie tradycyjny chwyt na klamkomanetkach zwiększa prawdopodobieństwo wystąpienia OTB. No ale do miasta chyba stykają, co? Nie kłócą się zanadto z gripshiftem? (nie jest utrudniony przez niego wysięg do klamki?) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
nikopol83 Napisano 8 Czerwca 2014 Autor Udostępnij Napisano 8 Czerwca 2014 Na początku pomyślałem że nie będzie działać tak jak klamki sory ale kupiłem je na próbę, montaż przebiegł bez problemu i po zamontowaniu i ustawieniu klamki były gotowe, nie mam problemu z hamowaniem które jest inne ale hamowanie zostało takie samo,czuję inną modulację ale to raczej przez inną konstrukcję i dźwignię,porównując do moich ustawień hamulców to klamki sory dawały większą moc przy krótszym naciśnięciu a przy trp moc na początku jest ciut słabsza i wraz z naciskaniem wzrasta ,moim zdaniem działa to podobnie do ham.hydraulicznych jeśli chodzi o modulację, bardziej mnie jednak interesowało wykonanie sworzni klamki aby nie złapało jakiś dużych luzów. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
nikopol83 Napisano 21 Września 2014 Autor Udostępnij Napisano 21 Września 2014 JESTEŚMY MISTRZAMI ŚWIATA W SIATKÓWCE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
tobo Napisano 21 Września 2014 Udostępnij Napisano 21 Września 2014 Gratuluję kolejnych zmian w rowerze Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Rekomendowane odpowiedzi
Dołącz do dyskusji
Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.