Schwefel Napisano 9 Marca 2012 Napisano 9 Marca 2012 No to nie wiem dlaczego popujesz ponad 200psi jak powinieneś zacząć od 165psi i dodać/odjąć ewentualnie +/- 20psi. Dampera nie ustawia się pod skoki tylko normalną jazdę.
Lezza Napisano 10 Marca 2012 Autor Napisano 10 Marca 2012 http://www.rower.com/archiwum.php?art=1414 Mądry artykuł.
Mod Team durnykot Napisano 10 Marca 2012 Mod Team Napisano 10 Marca 2012 Schwefel , być moze specyfika zawieszenia tego modelu wymaga takich ciśnień.Zresztą BikeBoard testował ten model i zdziwienie wywołał fakt konieczności stosowania stosunkowo wysokich ciśnień w tłumiku ( 200-210 PSI przy obciążeniu 80 kg). Zresztą przy krótkim tłumiku ( 165mm) i skoku 115 mm nie należy oczekiwać niskiego ciśnienia.
Schwefel Napisano 10 Marca 2012 Napisano 10 Marca 2012 No tak autor nie pochwalił się co to za rama a od tego trzeba było zacząć...Kellys i wszystko jasne. Miałem nadzieję, że w końcu zrobią porządnego fulla ale widać że nawet prostego Horsta potrafią spartolić. Jak dla dla osiągnięcia 115mm dają 165mm damper to faktycznie, nie ma co mówić o standardowych ciśnieniach. U mnie przy 120mm jest 190mm damper i jeżdżę na stosunkowo niskim ciśnieniu bo ~150-165PSI przy wadze 87kg.
Lezza Napisano 10 Marca 2012 Autor Napisano 10 Marca 2012 Oh już nie przesadzaj, ta rama jest z tego co wiem od 2010 na rynku i zbiera całkiem dobre recenzje.
Mod Team durnykot Napisano 10 Marca 2012 Mod Team Napisano 10 Marca 2012 Lezza, bez obrazy,ale Kellys przeważnie zbiera dobre opinie w prasie- mają silny marketing i są tego efekty.. Praktycznie w co drugim wydaniu bB i MR jest test Kellysa i praktycznie zawsze wypadają one dobrze. Schwefel miał na myśli fakt,że można do zawieszenia z Horstem dać dłuższy tłumik zmniejszając przełożenie ramy i w efekcie zyskać większą czułość i mniejsze obciążenia działające na tłumik. W Twoim wypadku wysokie ciśnienie może spowodować sporą progresję tłumika i stosunkowo niską czułosć na małe nierówności co z kolei przeradza się na większą odporność na bujanie tak często spokane w czterozawiasach. Niezależnie od tego ważne jest,żeby Ci się dobrze jeżdziło i żebyś był zadowolony.
Lezza Napisano 10 Marca 2012 Autor Napisano 10 Marca 2012 Spoko, nie obrażam się , to już 3 Kellys mój w ciągu 7 lat i z tego jestem najbardziej zadowolony. Amatorsko uprawiam MTB od 2 lat i zależało mi na wygodnym, ładnym i dostosowanym Fullu. Jak na razie wszystko jest ok oprócz tego, że mam problem z wyregulowaniem dampera. Wiele osób tutaj na forum źle mi doradzało. Oczywiście najważniejsze żebym ja miał wygodnie, ale w większości przypadków to autentycznie stek bzdur tutaj ludzie wypisują które się totalnie nie sprawdzają w praktyce. Jednym z nich jest SAG na poziomie 5-10% gdzie przy takim sagu jedzie mi się fatalnie, przy 20% już jest znacznie lepiej, a link którym podałem w którym autor rewelacyjnie opisuje zasady działania amortyzatorów wskazuje aby w Fullu mieć SAG na poziomie 20-25% z przodu - a to mega różnica w stosunku do tej która została podana na forum... Tak czy inaczej, jutro jadę z miększym amorkiem z przodu i z trochę bardziej bujanym damperem, mam nadzieje że wreszcie będzie ok . P.S Ah no i najważniejsze, bo miałem jeszcze ustawione tłumienie o które pytałem na bardzo szybką jazdę, a to też nie dobrze bo przecież 20-25km/h w lesie to nie jest szybko... zwłaszcza że jeżdzę w terenie nizinnym w którym ciężko znaleźć jakieś mega hoopy
Schwefel Napisano 11 Marca 2012 Napisano 11 Marca 2012 Mój zarzut nie był absolutnie do ciebie tylko do speców z Kellysa. Podstawową zaletą Horsta jest czułość. Tutaj niestety popsuta poprzez wysokie ciśnienie. Rozwiązaniem mógłby być damper z 2 wentylami, jak dawny SID ale teraz próżno szukać takich. Ludzie dobrze radzili tylko ty nie potrafiłeś się wysłowić jaką ramę masz. Dostałeś standardowe ciśnienia jakie RS zaleca czyli 2x masa +/- 20PSI. W większości przypadków (a zwłaszcza Horstów) takie rozwiązanie działa. Jedyne co w tym linku aktualne to podpis pod tabelką, który ma świetne zastosowanie w tym temacie Podane wartości są jedynie przykładami. W praktyce mogą okazać się zupełnie inne, gdyż zależą od stylu jazdy i systemu zawieszenia. Reszta to już prehistoria, bo skoki opisywane jako enduro to obecne XC. SAG też się trochę inaczej ustawia, bo standardem jest 20% a nie 10-15%.
Lezza Napisano 11 Marca 2012 Autor Napisano 11 Marca 2012 Nikt sie nie zapytał o ramę mnie to raz, a dwa mam taki fajny kwadracik zielony z napisem ROWER, myślałem że to ludzie klikają jak czegoś nie wiedzą EDIT po Trasie: No wreszcie wszystko mam tak jak trzeba :-) jeździło mi się rewelcyjnie, tłumik ustawiony na 1/4 z tyłu, z przodu SAG 20% i jest cudownie. Nie mogłem wrócić do domu tak się przykleiłem do lasu dzisiaj :-) Dzięki za odpowiedzi wszystkim i pomoc.
Lezza Napisano 12 Maja 2012 Autor Napisano 12 Maja 2012 Odświeżam Czy spotkaliście się kiedyś z opcją zamontowania PoPLocka do dampera RS? Czy jest w ogóle taka możliwość przy ARIO RL? Tutaj jest PushLock --> http://www.sram.com/rockshox/products/remote-upgrade-kit-pushloc#/path/term-id/40 Ale nie mam pojęcia czy jest opcja montażu tego przy ario rl, ewentualnie spotkaliście się kiedyś z taką możliwością. Nadmieniam, że posiadam manualnie opcję blokady dampera ale jest to pod ramą zamocowane bezpośrednio do dampera. Wolałbym mieć coś takiego na kierownicy. Na pewno ma to ARIO RLR fabrycznie, pytanie czy sprzedawać ARIO RL i upgradować do wyżej do RLR czy dać sobie w ogóle z tym spokój.
Rekomendowane odpowiedzi
Zarchiwizowany
Ten temat przebywa obecnie w archiwum. Dodawanie nowych odpowiedzi zostało zablokowane.