Znajdź zawartość

hej wszystkim mam pytanie odnośnie pierwszego projektu jaki chciałbym złożyć czy moglibyście mi w tym pomóc? planuję generalną przebudowę roweru jakim jest GT Bicycles z ramą idrive 3.0 na kołach 26'' jeżeli by się dało chciałbym wymienić cal na większy oraz całkowicie wymienić amortyzację na większą tzn. usunąć wysłużonego starego foxa (skok ok 50-70mm) (padło ciśnienie w komorze parę serwisów powiedziało że nie do uratowania bo coś się złamało) jest to damper z przodu mam też starego ale działającego sid-a XC. układ napędowy to przerzutki shimano deore u mnie się zupełnie nie sprawdzają ponieważ nie chcą współpracować z niczym ( z przodu działa 2-3) tył (1-4,6-9) przełożenia pomimo smarowania czyszczenia oraz regulacji nic nie dało łańcuch oryginalny shimano 9s. hamulce to shimano jestem z nich zadowolony tarcze to chyba przód 150 tył 160 nie pamiętam dokładnie. Czy byłby możliwy tuning na wyższy cal koła? niż te 26'' co są zamontowane? Jakie części polecacie i jakie smary? Jak w ogóle zabrać się za projekt? pozdrawiam Tomasz Kuder i życzę miłego wieczoru.

Mam Talona 0 z dobrych lat, nalatane ma +- 10kkm. Specyfikacja wygląda tak : Sam rower tak : Moje przemyślenia : Rama- pasuje mi bardzo geometria, to idealne połączenie roweru XC i Crosa - teraz się mówi na nie All Mountain więc chcę ją jeszcze na jakiś czas zostawić. Jedyny minus to zapięcia koła na QR, niestety nie ma sztywnych osi. Koła - po wymienionym przebiegu piasta w środku trochę zużyła się ( nie zaglądałem, dostała trochę luzu i moja masa w połączeniu z brudem zrobiło swoje), więc miałem świetny pretekst aby zamówić nowe koła DT Swiss XM421 na piastach Novateca ( piasty DT350 prawie 1000 zł) więc to już załatwiłem. Obecne opony to Maxxis Crosmark II, co dziwne nie są zużyte od nowości roweru, jednak pojazd jeździ z 80% po lasach. Następne opony planuję kupić Continental Race King - mają super niskie opory toczenia, i są około 100 gram lżejsze - tu mogę zainwestować od razu - ale trochę szkoda pozbywać się dobrych opon ( z resztą także chwalonych). Napęd - całość na SLX, tylna przerzutka XT, ogólnie nie widzę powodu aby cokolwiek modyfikować, niewiele już grup wyżej, układ 2X11 bardzo mi pasuje, jeździ się IMHO lepiej ( nie w wyścigach) niż 1X12. Całość dopełniają alu pedały na łożyskach maszynowych. Amorek - Raidon jest jednym z wyższych modeli Suntour, waga nie całe 2 kilo, powietrzny, na dobrą sprawę abym coś sobie polepszył, trzeba by pewnie z 3 kzł położyć na jakiegoś RockShocka ? Do rozważenia - jednak rama wciąż będzie bez sztywnych osi z tyłu... amorek ma blokadę na kierownicy. Hamulce - tu mam największy dylemat gdyż są to proste Shimano serii 200, jednak w Warmińsko - Mazurskim nie ma górek więc w zupełności mi wystarczają jeśli chodzi o moc hamowania, wymiana na jakąś wysoką klasę da mi coś jeszcze ? Np. hamowanie jednym palcem lub lepszą dozowalność ? Ew. jaki model. Siodełko - sztyca- kierownica mi pasują. Mostek zmieniłem na 35 mm aby się bardziej wyprostować. Rower służy do kręcenia się po lasach do koła komina - rocznie obecnie robi jakieś 3000 km ( jeden z rowerów). Szczerze mówiąc myślałem o zmianie, jednak do 10 kzł nie widzę nic sensownego co by dużo mi wniosło, raczej tylko byłby ciut lepszy amor i sztywne ośki. Na carbon jestem za ciężki, około 110 kilo, dodatkowo carbony HT mają geometrię wybitnie XC. Za dwa lata planuję zakup fula w geometrii All Mountain. Jakieś pomysły na modyfikacje czy szukam dziury w całym ?

Witam ktoś kiedyś oklejał rower ? Dokładnie chodzi mi o tuning wizualny (jakieś kreski, napisy itd..) Czy zdało by to egzamin w rowerze MTB ? Mam jeszcze jeden pomysł ,po obejrzeniu cen kolorowych śrub imbusowych wpadłem na pomysł aby pokryć główki śrubek folią. Czy przy zakręcaniu lub odkręcaniu zdarłaby się ?

Cześć mam na imię Dawid. Od sierpnia strasznie zajawiłem się rowerami, wyciągnąłem swój stary rower z szopy i zacząłem uczyć się sztuczek i bardziej agresywnej jazdy. Wiele się nauczyłem przez te dwa miesiące, i teraz wiem że mój aktualny sprzęt nie wystarcza. Oba amortyzatory strasznie skrzypią, a dodatkowo są ciężkie i mało wydajne. Z góry dziękuję !!! link do zrzutki : https://zrzutka.pl/snxj97

Siemka, wpadł mi w ręce amortyzator RST M29 80mm sprężynowy z hydrauliczna blokada (TNL) naklejka na amortyzatorze to FC10R012686M29100108 próbowałem wyszukać go w internecie ale nic ciekawego nie znalazłem. Moje pytania co do amortyzatora: 1. czy jest opcja przerobienia go na 100/110 mm skoku ? 2. Lagi amortyzatora są wyblakłe (nie porysowane) czy jest jakiś sposób aby wyczyścić te resztki farby(?) aby lagi były srebrnego koloru który gdzieniegdzie ładnie widać ( wygląda jakby lagi zostały czymś pokryte) 3.Uszkodzony jest korek od wstępnego ugięcia sprężyny, czy dałoby rade dopasować coś od Suntoura , tak aby to działało ? Zdjęcia https://drive.google.com/open?id=15b9QVLpMCrhPhNokMlPpppzaH8WUOqHo

Witam. Potrzebuję pomocy w sprawie zmiany przedniego amortyzatora w kross hexagon x3 Wiem że nie jest to rower do skakania itp. ale niedawno nauczyłem się skakać i bardzo mi się to spodobało. Wiem że długo rower nie wytrzyma więc chcę wymienić amortyzator i obręcze kół na jakieś mocniejsze. Wymiana roweru nie wchodzi w grę dlatego chciał bym go choć trochę wzmocnić czytałem sporo opinii na innych forach i zdecydowałem że chyba kupię Dirt Jumpera http://allegro.pl/marzocchi-bomber-dj-dirt-jumper-air-coil-os15mm-i6897137208.html#thumb/1 Ale nie wiem czy wymiana nie zaburzy geometrii roweru bo ponoć fabryczny skok wynosi 75mm (facet w sklepie mówił że 100mm ale już sam nie wiem :/ ) No i nie wiem czy będzie on pasował do roweru, w sensie do kierownika (przepraszam ale jestem w tym zielony :/ ) Proszę o pomoc, wszelkie rady mile widziane Przepraszam zapomniałem dodać, jest to rocznik 2015 ( Kross hexagon X3 2015) i na amortyzator i obręcze chcę w sumie wydać max 500zł .

Chciałbym wam opisać jak w domowych warunkach przerobiłem piastę shimano HB-M475 na łożyska maszynowe. Koszt operacji zależny od jakości użytych łożysk, których ceny zaczynają się już od 1zł. W moim przypadku kosz całkowity to 25 zł. Do przeróbki użyłem: -2 łożyska z uszczelinieniem gumowym SNR 10x26x8 - klej epoksydowy, dwuskładnikowy, szybkowiążący, uniwersalny BISON Pewnego dnia znudzony zabawą w kontrowanie konusów i brakiem płynnego obrotu piasty (wżery na miskach) wpadłem na pomysł, żeby wybić miski i zmierzyć średnicę i głębokość otworów. Ich średnica, to 25,5 mm, głębokość chyba 7 mm. W internecie szukałem czy są łożyska o podobnych wymiarach. Szczęście mi dopisało i okazało sie, że są łożyska o wymiarach 10x26x8 mm - myślę sobie - idealne! wystarczy tylko lekko podszlifować otwory w piastach i wcisnę je bez problemu. Kolejny etap, to rozmyślanie co z osią? Otwór w łożyskach 10mm, a oś 9,5mm i do tego jeszcze gwint (cały czas mam na myśli oś do konusów). Miałem kilka pomysłow, co można zrobić i najlepszym okazało się pokrycie gwintu klejem epoksydowym ale o tym później. Mając w głowie obraz, jak wszystko ma wyglądać, zabrałem się do pracy. Otwory w piastach skrobałem nożem (prawie jak na tokarce ) i szlifowałem drobnym papierem ściernym aby uzyskać średnicę około 25,98 mm (nie wiem dokładnie jaka powinna być tolerancja otworu pod łożysko 26mm...) Kilka prób szlifowania i udało się wbić łożyska młotkiem przez drewniany klocek Oś w odpowiednich miejscach pokryłem klejem epoksydowym wiążącym w 5 min i wsunąłem w otwory. Ważne jest aby oś była w osi otworów. Drugi, lepszy sposób, na umieszczenie osi w łożyskach jest taki: Wyznaczamy w jakich miejscach osi mają znajdować sie łożyska i pokrywamy około 1mm warstwą kleju, bierzemy łożysko, smarujemy otwór cienką warstwą smaru i nasuwamy na oś. Wkładając cienkie druciki pomiędzy oś a otwór ustalamy położenie osi w środku otworu i czekamy, aż klej zwiąże. Po około 10 min wybijamy oś z łożyska. Tak samo robimy z drugiej strony osi. W ten sposób otrzymujemy oś którą można wbić w piastę z łożyskami. Oś wchodzi w otwory z oporem i nie ma mowy o żadnych luzach. Oś zablokowałem 4 nakrętkami kontrującymi do konusów (po 2 na każdą stronę) o łącznych wymiarach widocznych na powyższym zdjęciu. Oto efekt końcowy: Łożyska SNR z uszczelinieniem gumowym 8 zł za sztukę + wysyłka. Klej miałem w domu. Piasta po przeróbce toczy się bardzo płynnie. Po przebiegu około 700 km nie ma mowy o żadnych luzach również w miejscu zastosowania kleju i jestem pewen, że jeszcze bardzo długo wytrzyma. Najbardziej jestem zadowolony z tego, że nie trzeba się bawić w regujację stożków. Po pojawieniu się luzu na łożyskach można je bezproblemowo wymienić i dalej cieszyć się lekkością i płynością obrotu przez bardzo długi czas. Połączenie z użyciem kleju wg mnie jest niezniszczalne. Podczas ewentualnej wymiany łożysk wystarczy wybić oś i stare łożyska. Wbijamy nowe łożyska i oś, i gotowe. Jeśli ktoś chciałby podobnie przerobić swoją piastę, to oczywiście wszystko wykonuje na własną odpowiedzialność!

Witam jestem nowy wiec nie wiem czy sie dobrze wstrzeliłem. Planuje lekki tuning swojego starego MTB. Osprzęt jak dla mnie jest ok chciałem zmienić hamulce na v-brake, amor, kierownice, mostek zeby inny kąt był. Celuje w osprzęt Ritchey, amor Manitou albo RST musza pasować do v-brakeów, może dłuższa kierownica ? Nigdy tego nie robiłem więc za wszelkie porady będę bardzo wdzięczny Pozdrawiam

Cześć. Jakiś czas temu nabyłem suntoura xcr lo 120mm, od tego czasu przejechałem na nim ok. 3-3,5 tys. kilometrów, a więc najwyższu czas na serwis. Amor zupełnie fajny, i wkurza mnie tylko jedna rzecz: uszczelki. jeśli przed i po każdej jeżdzie psiknąć je brunoxem, to jest znośnie, ale jeśli pojeżdzimy troche po szutrze, to czułość amora dramatycznie spada. Z czasem mu potem "przechodzi", ale jest to mocno irytujące. Pytanie brzmi: czy dałoby sie założyć zamiast oryginalnych uszczelek założyć te dostępne zamiennie do rock shoxa xc 30, lub innego amora o goleniach 30mm, to vzy problem dostawania się do środka syfu ustąpiłby w jakimś stopniu?

Witam serdecznie.Niedawno zakupiłem ten oto amortyzator Jednakże jak śmigam dh/fr , brakuje troszeczkę skoku Zauważyłem ten oto film na yt:http://www.youtube.com/watch?v=ETQEvEvTDp8 Napisałem do tego gościa e-mail itd. , ale nie otrzymałem odpowiedzi...Czy to może ktoś z forum? Po przeglądnięciu jednego z tematów tutaj na forum ktoś pisał, że aby zwiększyć skok do ok.150mm trzeba dać sprężynę ze Storma.Czy ktoś to potwierdzi? Proszę o rady jak zwiększyć skok w Space Jumpie, chociażby do 120-130mm, ale może byc nawet do 170 Dziękuję z góry za rady.

Witam. Opiszę tutaj, jak zamontować dwa łożyska maszynowe 5x8x2,5 w klamkach Avid SD 7. Przeróbka ta, ma na celu usunięcie luzu z dźwigni. Najbardziej potrzebne narzędzia: -imadło -wiertarka z wietrtłem do metalu 7,8 mm i 5,5 mm -pilnik okrągły "gładzik" o średnicy mniejszej niż 8 mm -pilnik płaski, trójkątny albo kwadratowy też "gładzik" -mały młotek -3 podkładki M5 -drobnoziarnisty papier ścierny np. P320 -smar do łożysk np. łt 43 -tulejka gwintowana M10, podkładka z taśmy izolacyjnej, śruba M5 lub kawałek gwoździa o średnicy nie większej niż 5 mm do wypchnięcia sworznia z klamki. Wszyscy zainteresowani montują łożyska na własną odpowiedzialność! Istnieje duże ryzyko uszkodzenia klamki! 1. Za pomocą imadła wypychamy sworzeń z klamki. Bardzo przydatne okazały się (od lewej): tulejka gwintowana M10, podkładka z taśmy izolacyjnej żeby nie uszkodzić lakieru i przypadkowo znaleziony sworzeń z łańcucha motocyklowego o średnicy mniejszej niż sworzeń w klamce. Równie dobrze może, to być śruba lub kawałek gwoździa. 2. Mocujemy sworzeń w wiertarce i przykładając najpierw pilnik, a potem papier ścierny szlifujemy go na taki wymiar aby można było go wcisnąć w łożysko, bez pomocy narzędzi i z bardzo dużym oporem. Wystarczy, że wejdzie do połowy grubości łożyska. Resztę dobije się młotkiem. 3. Wiertłem 7,8 mm, bardzo ostrożnie rozwiercamy otwory w korpusie. Następnie okrągłym pilnikiem delikatnie piłujemy otwory aby można było wcisnąć w nie łożyska bez pomocy narzędzi i z bardzo dużym oporem. Wystarczy, że łożysko będzie wchodzić do połowy swojej grubości. Resztę dobije się młotkiem. 4. W miejsca widoczne na powyższym zdjęciu nakładamy smar, a następnie pomiędzy korpus a dźwignię wkładamy 2 podkładki M5 z otworem rozwierconym do 5,5 mm. 5. Wkładamy sworzeń (bez łożyska) w klamkę i wciskamy go w imadle w taki sposób jak w punkcie pierwszym. Oczywiście element, którym wypychaliśmy sworzeń będzie niepotrzebny. 6. Smarujemy lekko otwory w korpusie, łożyskach i sworzeń na obu końcach. Łożysko wciskamy ręcznie aż do oporu a następnie kładziemy na nim podkładkę M5 i dobijamy młotkiem, i gotowe Klamka po tej przeróbce działa bardzo płynnie i co najważniejsze, nie ma żadnych luzów. Jak z wytrzymałością, to czas pokaże. Mam nadzieję, że będzie lepiej niż w fabrycznym rozwiązaniu.