Znajdź zawartość

Witam , szukam informacji na temat Kół karbonowych CSC road , jak to się spisuje? Cena kusząca około 1400 zł.

Wszystkie tarczówki na linkę to mniejszy lub większy ból. Miałem linkowo-hydrauliczne, miałem avid BB7 road. Cały czas na to zmarnowany nie jest wart różnicy w cenie względem hydrauliki. Niemniej jeśli już bym miał z czymś zostać to szedłbym w zacisk mechaniczny z dwoma ruchomymi klockami.

Recepta tu jest prosta i każda z powyższych rad trafna. Do gravela szerszy papeć i jest rower na szutry i afterseason , a szosa na okres od kwietnia do października. U mnie się to świetnie sprawdza gdzie szosa lata niemal cały czas od mniej więcej kwietnia do końca października, a Gravel od listopada do marca.....chce zrobić luźne trasy po lasach to biorę gravela (u mnie road+ z oponą 36c), chce polatać przełaje też Gravel się nada. Mając dwa sprzęty zyskujemy sporo no i zawsze jest odskocznia i jakieś zmiany więc ryzyko znudzenia nieco mniejsze.....tak tylko z mojej perspektywy.Zyskuje forma, technika i głowa. Poza tym jak kolega chce na ustawki jeździć to jednak taka typowa szosa bardziej się do tego nadaje....pod warunkiem , że noga za tym pójdzie.

W tym budżecie jest w czym wybierać natomiast pytanie o grupę di2/axs czy to konieczność (pytam bo wtedy grono dobrych ram się nieco powiększa np.: Giant Defy). Focus Paralane, spoko opcja choć pamiętaj , że Sram nieco droższy w serwisie niż 105 di2. Wspomniany Cube też spoko, Canyon do mnie nie przemówił, nie podobało mi się jego prowadzenie na zjazdach choć podjężdżał fajnie, Bianchi....spoko , ale szukaj polskiej dystrybucji. Natomiast możesz obadać sobie dodatkowo: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-lapierre-xelius-sl-5-0-di2-pd45160/?v_Id=243743 (geo bardziej sportowa) https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-r-raymon-kirana-pro-pd47931/?v_Id=259197 (ta marka dopiero wchodzi na nasz rynek, półka Sensy, ale ponoć dożywotnia gwara na ramę jak się zarejestrujesz) https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-superior-x-road-9-5-gf-pd42256/?v_Id=229099 (fajna rama, wchodzi szerszy papeć jakby co, typowy road+) https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-superior-xr-9-5-gf-pd48053/ https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-sensa-giulia-gf-105-di2-special-pd48365/?v_Id=261281 https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-orbea-orca-m30i-pd36859/?v_Id=250364 (idealnie w budżecie, bardzo dobra rama, pewnie byłby to dla mnie jeden z pierwszych sprzętów od których zacząłbym poszukiwania, geometria niby w stylu "race", ale z nastawieniem na góry więc jest dość wygodnie, poza tym jak spojrzysz na stosunek stack do reach to jakoś super sportowo to tu nie jest.) https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-giant-tcr-advanced-1-kom-pd45824/?v_Id=247324 (rewelacyjna rama, szybki na płaskim, dobrze zjeżdża, świetnie podjeżdża, a mimo geometrii sportowej dla mnie dość wygodny, miałem parę tcr'ów, z ostatnim nie potrafię się rozstać mimo zakupu innego sprzętu) Dynamiczny, a zarazem komfortowy w mojej subiektywnej opini. Dla siebie wybierałbym między tcr'em, a Orbeą (mimo, że wpisałeś "endurance" lub z ciekawości Lapierrem. Jeśli natomiast szukasz road+ , którego z szosy będziesz chciał przerobić na lekkiego gravela samą zmiana opon to superior pod tym kątem zbiera dobre opinie (starsze modele miałby czasami problem z opadającą sztycą). Pamiętaj, że to zaoszczędzisz na rowerze to możesz wsadzić w lżejsze i lepsze koła choć te w Cubie i Superiorze złe nie są.

CSC Road bicycle 700C carbon wheels - to tak na oko ze 30 różnych modeli, od dobrych do mniej dobrych. Wysokość stożka, szerokość obręczy, szerokość wewnętrzna, piasta itd.

Dobra namówili zamówiłem CSC Road bicycle 700C carbon wheels .

@nossy Ogólnie to zacząłem czytać o geometrii żeby zacząć coś ogarniać. Czytałem inne tematy o poszukiwaniach graveli np. "[gavel] chińczyk vs. gotowiec ze sklepu" po tym to miałem wodę z mózgu. Znalazłem stronę bikeinsights oraz geometrygeeks i zacząłem porównywać geometrię rowerów które gdzieś w tematach się pojawiły względem mojego Eskera. Oglądałem Lapierre Crosshilla, Cube Nuroad C:62, Merida Silex i już wiem że stack/reach to ma się tylko na papierze bo w rzeczywistości na pozycje i odczucie ma wpływ reszta geometrii. Jako że całe życie nie miałem nic wspólnego z rowerami to dopiero teraz odkryłem rowery typu allroad i road+. Sprawdziłem sobie długie trasy jakie robiłem w tym roku pod kątem proporcji nawierzchni i wychodzi 80/20 - asfalt/szuter. Pomyślałem że może tego typu rower będzie odpowiedni. Niedaleko mnie trafiła się Merida Scultura GR. Obejrzałem ją w sklepie, trochę pojeździłem pod sklepem, wydaje mi się że jest ok, nawet wygodniej niż na Eskerze i się na nią zdecydowałem. Podjazdy w górach to asfaltowe, wyścig gravelowy jak będzie w okolicy to jak najbardziej ale jakoś specjalnie jeździć nie zamierzam. Do przekroju rur jeszcze nie dotarłem

@krajsikTo pytanie czy i jak chcesz używać nowego sprzętu. Czy te długie podjazdy w górach to szosowe/asfaltowe, czy ciągnie Ciebie w stronę zawodów gravelowpch? Czego oczekujesz od nowego sprzętu? Możesz iść w stronę sportowego gravela albo road+ w stylu superior xroad, Giant defy, może coś od Ridleya. Z tą geometrią i stosunkiem Stack do reach to oczywiście jest to ważny wskaźnik, ale nie jedyny. Dużo mówi o geo, ale poza tym ważna jest baza kół, kąt główki ramy i samego widelca, długość tylnich widełek, kąt rury podsiodłowej. Poza tym gen to jedno, a przekroje rur szczególnie w karbonie to drugie. Jeździłem już na endurancach sztywnych i mało komfortowych oraz sportowych szosach o sportowej geometrii, szybszych, a zarazem wygodniejszych. Mam dwie szosy jednego producenta o tej samej geometrii, ale innych przekrojach ramy itp. To dwa skrajnie różne rowery, zupełnie inaczej się prowadzące....

@Greg1 Niestety widzę że koła za 45 już niedostępne.. https://www.merlincycles.eu/en/road-mtb-components/wheels-components/1163/wheels może dostałeś to co zostało na samym końcu regału..:( To to teochę d... i coś czuję że do tego 7 stycznia nikt tam w sklepie nie pracuje. Jeżeli ktoś ma praktyczne doświadczenie z Paypalem w takich sytuacjach niech sie podzieli - ja nie mam. RCZ zrezygnowało kilka lat temu z tej formy płatności..

https://www.merlincycles.eu/en/ wysyłka z magazynu europejskiego do PL 7.60EUR, jest trochę ciekawych ofert. np. koła endurance ln tyle że wg. opisu przednia oś 12x110 45EUR https://www.merlincycles.eu/en/road-mtb-components/wheels-components/10262/1163/wheels/dt-swiss-endurance-ln-laufradsatz-hg-oem-detail koła P1850 110EUR https://www.merlincycles.eu/en/road-mtb-components/wheels-components/10194/1163/wheels/dt-swiss-laufradsatz-p1850-spline-23-oem-detail sztyca Ergotec 27.3 8.20EUR https://www.merlincycles.eu/en/road-mtb-components/saddles-seatposts/14134/1058/seatposts/ergotec-viper-seat-post-27-2-x-400-detail tarcza MT800 160mm OEM 15.50 EUR https://www.merlincycles.eu/en/road-mtb-components/wheels-components/10121/1067/rotors/shimano-xt-brake-disc-cl-160-mm-with-lockring-oem-detail FC-M6100 32t 170mm 15.50EUR https://www.merlincycles.eu/en/road-mtb-components/wheels-components/9970/142/cassette-sprockets/shimano-crankset-deore-fc-m6100-1-12-speed-32t-170mm-oem-detail GRX RD-RX822 33EUR https://www.merlincycles.eu/en/products/15568/1024/rear-derailleurs/shimano-grx-rd-rx822-schaltwerk-12-fach-langer-kaefig-schwarz-detail Szukając po frazie OEM lub BULK są najlepsze oferty, mignęły mi Conti Argotale jakieś po 11EUR ale już chyba nie ma.. P.S. stosują chyba częściowo zagrywki rodem z RCZ - tej tarczy MT800 nie da się dodać więcej niż jednej do koszyka..

Kupiłem sobie jakiś czas temu korbę szosową o Q-factor 151mm i suport BBR60 pod mufę 68mm. Wykombinowałem, jak uzyskać pożądaną przeze mnie linię łańcucha, nakupowałem różnych podkładek itd. No i co się okazało? Że możliwe, że jednak wolałbym szerszy q-factor więc i inną korbę (bo stopy ustawiam lekko piętą do wewnątrz i może dochodzić do konfliktu z ramą ) Jest sobie korba MTB z ALiexpress o Q-factor koło 168mm, czyli w sam raz dla mnie. Ale mam drogowy suport. Pytanie brzmi: czy jak mam podkładki wchodzące między korbę a suport, to po prostu dokładam np. 4mm z prawej i 1,5mm z lewej, żeby mi oś nie wystawała za bardzo w MTB jest 5mm szersza mufa + 2,5mm podkładka po stronie napędu, za to "miski" z łożyskami są łącznie o 2mm węższe - więc powinno być szerzej o jakieś 5,5mm i 2,5mm więcej od strony napędu), czy muszę kupić suport MTB i zamontować go z podkładkami (2x2,5 po prawej, 1x2,5mm po lewej) bo podkładki między korbą a suportem są niemile widziane?

Na rosebikes złota Formula Cura 2 tłoczkowe 75EUR za szt z długim przewodem (klamka symetryczna więc 2 szt robią komplet). https://www.rosebikes.pl/formula-cura-frontrear-2-piston-disc-brake-2674644?sf=1 W wałkowanym już Merlincycles.eu dość dobrą ofertą jest w sumie PG-1170 za 27EUR, w sumie najlepsza z "firmowych" kaset 11rzędowych 11-36 https://www.merlincycles.eu/en/road-mtb-components/drivetrain/15590/142/cassette-sprockets/sram-pg-1170-kassette-11-fach-11-36-zaehne-silver-detail Dodatkowo RT86 z1 15.50EUR - czy made in Japan czy nie, nie piszą.. https://www.merlincycles.eu/en/road-mtb-components/brakes/15414/1067/rotors/shimano-sm-rt86-bremsscheibe-6-loch-180mm-bulk-detail

Bębenek Shimano 11s ROAD (~36,8 mm) Kaseta Długość kasety Dystans 11s ROAD ~36,8 mm 0 mm 10s / 9s / 8s / 11s MTB ~34,9–35,0 mm ~1,8 mm 7s ~31,0 mm ~4,5 mm

Sprawdziłem i przepraszam za zamieszanie , walnąłem babola - magnes go chwyta ale słabiej niż inny stalowy bębenek LN (MTB hybrid z niebieskim napisem) który mam i którego masę pamiętałem jako wyraźnie większą. Po prostu ten stalowy 11 road z cieńszego metalu co widać właśnie w masie (same bębenki bez endcapów itp) - HG11 Road stal 64g, HG LN Hybrid stal 115g, HG DT350 (nie LN) alu 51g.... Zresztą i tak liczy się masa kół 1910, no chyba że ktoś chce piasty z tego odzyskiwać... UPS, czy blondyn czy łysy nie wiem bo żona odbierała....

Dzień dobry W Boreasu 2 GRX mam taki suport. Chcę kupić identyczny (albo solidny zamiennik) na zapas-niech leży w pudle, ale nie mogę wyguglać tego modelu. Zakładam, ze to Shimano, bo cały pozostały osprzęt to Shimano. O co chodzi? Da się to kupić żeby ewentualnie wymienić bez nadmiernego kombinowania?

Rama, napęd, osprzęt do nowej szosy, zabrakło na koła. Słuchajcie widzicie sens w bawienie się w aluminiowe koła do nowej szosy dopóki nie kupię aluminiowych. W grę wchodzą Syncrosy RR/RP 2.0 albo DT Swiss P1850. Ew. podobne na miłym stożku. Waga ok. 2kg. Kółka wyjdą 1/3 - 1/4 ceny karbonowych.

Szanowny, bębenek w turno jest pod 11s road...a twoja kaseta jest z 5mm węższa. Podkladki w zestawie z turno to zapewne dla 11s mtb...i innych w miare wspolczesnych kombinacji. Potrzebujesz zniwelowac luz. 11s kaseta nie rozwiaże problemu zupełnie, bo indeksowane 7s jest inne niz 11s.

@vincek Koła mają 22mm wewn, 24 szprychy, ratchet ln 18t, bębenek HG Road 11 (aluminiowy). Ważyłem i 1910g para. Nie ma wentyli w komplecie ( w innych OEMowych DT były)., jest taśma. na pepperze więcej info: https://www.pepper.pl/promocje/kola-dt-swiss-endurance-ln-ratchet-prawie-jak-za-darmo-108-euroz-szybka-wysylka-do-pl-1162443 Co do tarczy to szybko zeszła, chyba już w niedzielę. Tak jak pisałem na tarczę był limit 1 szt na zamówenie. A 160mm rzeczywisćcie rzadko jest w promocjach , raczej większe i to często z tym magnesem do e-bików

Obawiam się że nie ma czegoś takiego jak uniwersalny zestaw. Tzn. wydawało mi się , że jak mam szosę + mtb to jest oki, ale kupiłem jeszcze gravela jako brakujące ogniwo ( a raczej road+ gdzie włożyłem opony 35c ) i nagle zacząłem na nim jeździć po szutrach, lasach, singlach wcześniej zarezerwowanych dla mojego mtb. Finał taki, że mtb stał 2 lata i go sprzedałem. No ale wziąłem kolegę na mtb na te trasy i usłyszałem...ale techniczne😀.(płaskopolska). Każdy ma inny punkt odniesienie, inną strefę komfortu, inne trasy. Autorowi polecałbym fitnessa albo takiego gravela z prostą kierą jeśli boi się baranka. Jednak gravela na zwykłych szutrach uznaje za w pełni bezpiczenego, oczywiście w górnym chwycie na szybkich zjazdach z korzeniami istnieje ryzyko wyrwania kiery z rąk, ale jednak tysiące ludzi sobie jakoś radzi. Co ma mieć rower w tym budżecie, proste: -hample hydro, sztywne osie, napęd jak da radę 2x10, 2x11, 2x12. Przykłady gravela to np.: giant revolt 1, przykłady road+ : giant contend ar2 (wchodzi max 38c), superior x-road (wchodzi chyba max 40c). Dla mnie gravel na testach był nieco "ociężały" więc wszedłem w road+ na szutry (...no ale w garażu szosa na góry, szosa aero). Natomiast kiedy musiałbym mieć jeden rower z przewagą asfaltów i zjazdów na lżejsze, gładkie leśne dukty to pozostałbym przy road+ w stylu giant contend ar, giant defy, superior xroad. Oczywiście oferta road+ jest spora....

Ok. https://www.newmen-components.de/Downloads tutaj są rozpski i teoretycznie jest jeden rodzaj piast Fade Road. Niestety z drugiej strony w rozpisce o kompatybilności piast nie ma w ogóle piast do hamulców szczękowych ani 21 szprychowych... Proponuję napisać do Rose i Newmena z zapytaniem o wymianę bębenka (np https://www.bike-discount.de/en/newmen-fade-road/gravel-shimano-freehub-body). Generalnie niemieckie sklepy/producenci odpisują i komunikują suę po angielsku. Po szybkim reasearchu wycofuję rownież pochopne pytanie o cenę - wygląda na to że karbonowe koła do hamulców szczękowych to elitarne hobby ponad mój poziom.. P.S. jakby co to z bębenkiem Shimano są np. https://www.olx.pl/d/oferta/kola-szosowe-ursus-miura-ts37-ud-carbon-rims-nowe-1492gramy-CID767-ID17Nb7O.html do dostania bezpośrednio w tzw. kontrowersyjnym luksemburskim outlecie zauważalnie taniej niż w ogłoszeniu. Oczywiście stożek zauważalnie niższy co jak rozmiem często jest decydujące...

Przy małych prędkościach (i zwłaszcza przy słabej przyczepności i niejednorodnej nawierzchni) ABS tak samo cierpi na dużą bezwładność układów mechanicznych i elektrozaworów, oraz mniejszą ilość danych z czujników obrotu koła. Zresztą, poniżej pewnej prędkości ABS praktycznie przestaje działać albo przynajmniej przechodzi w inny tryb i korzysta z innych algorytmów. Gdyby tak nie było nie widzielibyśmy sytuacji, że auto z ABS-em zsuwa się na zablokowanych kołach po lodzie lub śniegu na skręconych kołach i auto i tak sunie prosto. Czasem te koła się trochę obrócą, ale częstotliwość tych zmian jest wtedy znacznie niższa niż te reklamowane kilkaset czy nawet tylko kilkadziesiąt razy na sekundę. To widać gołym okiem (znów odsyłam do wspomnianego filmu). Dlatego skuteczność ABS-u przy małych prędkościach jest mocno ograniczona, nawet w sensie utrzymania stabilności czy możliwości skręcania. Tu coś na ten temat: Experimental study on braking and stability performance during low speed braking with ABS under critical road conditions - ScienceDirect During braking with ABS (Anti-Lock Brake System), low braking initial speed causes to build-up and reduce brake pressure in longer time period due to extending application time of brake pressure and response time of solenoid valve. Also, the decision about speed and acceleration variations of wheel becomes very difficult due to weak speed signals arising from low speed. This results in lower braking torque than needed on the wheels. (...) The test results show that the low speed worsens braking stability, control and braking performance of ABS, regardless of road conditions. For this reason, it is proposed that ABS control algorithm must be divided in two parts as low and high speed control.

Witam wszystkich, najpierw się przywitam, bo to mój pierwszy post. Rozważam zakup nowego roweru, ale chciałbym to zrobić na spokojnie, mam więc czas na szukanie promocji/wyprzedaży, lecz najpierw chciałbym podzielić się wątpliwościami. Obecnie posiadam rower przełajowy o dość sportowej geometrii, choć nieco zbyt duży. Sam mam prawie 2 metry i gdy kupowałem go 10 lat temu zdecydowałem się na rozmiar 62 (realnie geo podobna jest do niektórych 59-60), skończyło się jednak na tym, że jeżdzę bez podkładek pod mostkiem, ale sam mostek skróciłem z fabrycznych 120mm do 90mm (choć obecnie mógłbym go nieco wydłużyć, na jakieś 100-110mm). Ale po 10 latach myślę o zakupie nowszego roweru, zależałoby mi na: - hamulcach hydraulicznych (standard w tej cenie, ale obecnie mam mechaniczne - na asfalcie są bardzo ok, ale na zjazdach, zwłaszcza w terenie nieco górsko-przełajowym są czasami za słabe) - bardziej "czystej" kierownicy i wewnętrznym prowadzeniu linek (teraz mam tego za dużo, bo prowadzenie jest zewnętrzne - linki od klamkomanetek, od dodatkowych klamek, które kiedyś montowało się w przełajach i ostatecznie żeby zainstalować garmina i oświetlenie musiałem kupić K-Edge Combo Mount, bo inaczej nie miałem tego jak zmieścić, a pancerze i tak nieco przeszkadzają). - możliwości włożenia nieco grubszej opony niż w normalnej szosie, która mieści zazwyczaj 25/28mm. Obecnie na sezon jesienno-zimowy zakładam 32 albo 33mm i jest to ok. W terenie też się w miarę sprawdza. Chyba nie potrzebuję grubszej. - grupie w okolicy 105 lub 105 Di2. Jeździłem dwa razy na rowerach z Ultegrą i nie odczułem jakiejś dużej różnicy względem mojej obecnej 105. Nie mam doświadczenia z Di2, ale są coraz popularniejsze, choć podbijają cenę. Początkowo rozważałem szosę (zwłaszcza, że jeżdzę 80-90% po asfalcie i 10-20% jakieś szutry - aczkolwiek zdarza mi się wyskoczyć w beskid niski/na jurę lub jakiś lekki teren). Ponadto rowery szosowe po prostu mi się podobają. Tu wybrałem 2-3 modele: Giant TCR - mieści opony 32mm Scott Addict - mieści chyba nawet 34mm opony Ridley Falcn - piękny rower z prześwitami na opony 34mm, ale cena trochę zabija. Musiałbym jeszcze doskładać, choć jest chyba i tak trudno dostępny. Serce skłania się ku szosie, ale tu pojawiają się 3 pytania: 1) Czy jeśli producent deklaruje oponę 32/34 mm to z Waszego doświadczenia wchodzi każda opona tej grubości, czy 32/34mm z jakimś terenowym bieżnikiem to już będzie zbyt dużo? I czy jeśli założę do takiego roweru taką oponę, to czy prześwity będą miały na tyle miejsca, żeby zimą zmieścić też nieco błota 2) czy mając rower z wewnętrznym prowadzeniem linek nie ma problemu potem przy fittingu z wymianą mostka na dłuższy/krótszy, bo musi on pasować kształtem do tych "aero" rozwiązań producenta? 3) Zacząłem się też zastanawiać czy szosy po prostu nie szkoda i czy z racji większej lekkości rama będzie odpowiednio wytrzymała w terenie i czy nie pójść w kierunku jednak roweru przełajowego/gravelowego ze sportową geometrią. Z tym, że chyba po prostu chciałem mieć szybki rower asfaltowy, z możliwością założenia grubszych opon. Jako alternatywę widziałem Bianchi Impulso Comp, Ridley Astr, Canyon Grail. Nie są tak piękne jak szosy, bo zawsze mi się marzyła, no ale...na pewno dają radę Tak jak pisałem - mam czas z zakupem. Mogę zaczekać na promkę/dozbierać.

Są w kategorii Road i takie koła na zdjęciach z OLX mają faktycznie bębenek Road.. dla 100% pewności trzebaby zapytać. Niestety podrożały o 10 EUR... ale i tak dalej taniej niż używki z OLX.

Nadal mam problem z faktem, że nigdzie w necie nikt tego nie potwierdza. Ale powiedzmy, że w to wierzę, choć jak się zirytuję, to specjalnie kupię manetkę do Clarisa na prostą kierownicę, tylko po to, by to zweryfikować. Masz tu przykład: https://www.microshift.com/models/fd-r352/ SHimano Road. https://www.microshift.com/models/fd-m462/ Shimano Mountain. W Microshift nie wiedzą, co czynią? Czy może z X2 jest problem, a z X3 już nie? Jest jeszcze opcja, że różnica jest bardzo mała i da się ją obejść napięciem linki i regulacją. Bo w X3 nie będę się pchał na pewno. >Budżetowe Trekking/MTB musiało działać z wąskim suportem trekkingowym BSA68 Tylko czy to również ma zastosowanie do 2x. Korby 2x trekkingowe mają szeroką linię łańcucha nawet jeśli są pod suport szosowy, więc możemy mówić o delikatnie różnym środowisku. Byłoby zarąbiście, jakbym mógł po prostu kupić X2 z Alivio i mieć problem z głowy.