Pixon

Upatrzyłeś już dla siebie Stereo? Czy jednak wybierzesz Trance'a? Widzialem aukcje na allegro, nawet nieśmiało pozwoliłem sobie zalicytować licząc na okazję , niestety została sprzątnięta przez zespół allegro.

W wątpliwości co do użyteczności lub granicy bezpieczeństwa poddaje mostek 90 gramów czy kasetę 180 gramów. Na pewno dzięki temu projektowi zwrócę uwagę na zastąpienie swojej przedniej przerzutki XT 160g jakąś przerzutką szosową. Szczególnie, że już od roku jeżdżę na dwóch blatach. Tobie ten rower służy do jazdy po mieście, szosie? Dlaczego wybrałeś hamulce tarczowe? Z uwagi na trudność w dostępności wysokiej klasy komponentów pod v'ki? Czy chciałeś mieć jednak tarcze? Widzę tutaj możliwość zaoszczędzenia na wadze, przy nie tak dużym pogorszeniu komfortu użytkowania. Taka dygresja z mojej strony Zgodzę sie z Tobą, że to żadna sztuka. Dostęp do komponentow jest ogromny, sztuką jest tylko mieć pieniądze na takie zachcianki Rower jest do jazdy a nie patrzenia na niego w gablocie, to akurat nie ma nic wspólnego z żalem.

Tobo również dorósł do tego, że te opony są nic nie warte, a używał ich w zupełnie innym terenie. Cholera jak patrzę na co niektórych projekty z jaką łatwością udaje im się zejść poniżej 10 kg, baa poniżej 8 kg. To ja też tak chce. Aż mnie nachodzi taka potrzeba zrzucenia kilku gram z roweru BTW. Tyle tylko, że z tego roweru powoli robi się taka wydmuszka do chuchania.

Ojj panowie zazdrość przez Was przemawia Mnie ten rower też jakoś się bardzo nie podoba, jednak waga powala. Nie daleko szukać, a mamy na forum również fulla lżejszego od tego, o ile się nie mylę napis na ramie ma Simplon. Tam jakoś złego słowa nikt nie powiedział. Co prawda zdjęcia przedstawiajace tamten rower to mistrzostwo, więc i ocena inna. Więcej dopowiadać nie muszę. Jaki jest sens posiadania takiego lekkiego fulla? Pewnie do ścigania. Nikt tym enduro uprawiać nie będzie. Chociaż fakt zastosowania tak lekkich opon+dętek jest rzeczywiście dziwny. No ale...

Robi wrażenie masa roweru, wygląd nie zachwyca. Podjeżdżasz na tym rowerze? Sam mam konfigurację 32x28 co przy stromszych podjazdach jest już lekko utrudnione. Super w tym rowerze jest to, że wykorzystaleś wlasciwie już ramę klasyk do zbudowania roweru niewiele cięższego od 8 kg. Wkładając kolejne złotówki masz jeszcze z czego schodzić, chociażby koła.Połączenie twoich super lekkich opon z rownie lekkimi dętkami to bardzo niebezpieczna mieszanka...

Ile jest tematów na tym podforum w których osoby poszkodowane mają zapiski z kamer, jak ich rowery znikają. Ani to takiego złodzieja nie odstrasza jak widać, tym razem się udało. W ogromnej ilości przypadków to materiały nie pozwalające wysledzić sprawcy.

A Jak!

Grozi im do 5 lat - żenada Konfiskacja majątków i 10 lat więzienia. Po wyjściu z paki w samych majtkach ich puścić w świat.

Mnie się podoba

Może zerknij okiem na kolor niebieski w produktach kcnc. Według mnie parowałby on idealnie do Twojego roweru. Zabawa z czerwonymi dodatkami to zły pomysł. Chyba że szykujesz się do przejścia na cube'a stereo

21" to sobie odpuść już na wstępie. W twoim przypadku przymierzałbym się nawet i do 18" - 46cm. Sam jestem wyższy o 3 cm i jeździłem na 18 ze sztycą 400mm.

Czy mogę polecić? Owszem mogę, ale to już nie będą tarcze na których jeździłem lecz słyszałem, jak ktoś jeździ i sobie chwali. Tak więc tarcze od Formuly R1 ważą w okolicach 90 gramów i hamują rewelacyjnie. Opinia zasłyszana, nie sprawdzona. Dochodzi do tego jeszcze kompatybilność takiego zestawu Formula-Avid, o to najlepiej zapytać się Andrew'a Ja zostaje jednak przy swoim, czyli zostawić w spokoju tarcze Avida, które są lekkie. Poprzedni model tarczy G2 ważył około 116/120 gramów, to był dopiero klocek Także te i tak już poprawili.

Dziwna sprawa z tymi tarczami. W moim przypadku tarcza Avid G3CS 160mm = 104 gramy, natomiast Ashima 160 mm - 86 gramów. Co daje 18 g zysku na jednej tarczy i tak jak napisałem wcześniej spadek efektywności hamowania. Imo inwestycja chybiona. Mówię Ci to jako użytkownik tarczy jednej i drugiej

Skoro SID odpada to trudno. Tarcz Avida (konkretnie tego modelu GS3) bym akurat nie zmieniał, ponieważ zysk na komplecie będzie około 40 gramów (co przy tej wadze, nie jest jakąś rewelacją), a spadnie ci jakość hamowania. Ja bym na pewno przyciął raz jeszcze pancerze, bo te co masz są na tyle długie, że aż je pokręciło

Wystarczy. Kolega założył temat zgodnie z regulaminem forum. Miał do tego prawo, więc nie wiem po co są te głupie komentarze. Fakt, że sprawa już jest przedawniona, ale... dajcie już mu spokój

durnykot ale przecież ust się zalewa dzięki czemu same się łatają przy ewentualnym przebiciu No chyba że oponę przetniesz to rzeczywiście kiepsko. Jedynym minusem zalania opony w mojej opinii jest brak możliwości lub bardzo mocno utrudniona częsta zmiana opon (jeżeli ktoś to lubi np. ja ) W zależności od tego jak masz Rebę ustawioną, jeżeli na 100 to pokusiłbym się o zmianę na SID'a zawsze to 200g do przodu. Możesz zamówić sobie lżejsze tarcze po 85g/szt 160mm, chyba, ze te masz GS3 to niewarto.

Z nudów napiszę sobie test opon, które użytkuje już ponad rok w swojej szosie i przejechałem na nich około. 8000 km Po zmianie kół w swoim Romecie byłem jednocześnie zmuszony wymienić opony. Wybór padł na te CST, ponieważ w sklepie znajdującym się po sąsiedzku zaproponowali mi komplet ich za 40 zł. Głupotą było ich wtedy nie brać... wtedy, teraz mam trochę inne zdanie. Dane techniczne Cena: 20zł/szt Przebieg: ~8000 km kolor: czarna rozmiar: 700x25c = 622x28 wersja: drutowana Tyle z podstawowych informacji. Pora sprawdzić w terenie. Zalety: Opona przyjemnie się toczy, bez oporów, cicho. Ogromny plus tyczy się ceny zaś jako dodatkowa mocna strona to wolne ścieranie się bieżnika. Jest niezwykle trwała na odkształcenia, przejechałem na niej wiele kilometrów nie mając powietrza w kole - opona bez szwanku to przeżyła. To tyle jeżeli chodzi o zalety, które przyszły mi do głowy, jak mi się jeszcze coś przypomni (w co wątpię, to dopiszę) Wady: Mieszanka gumy jest bardzo miękka, przez co podatna na drobne rozcięcia i przebicia. Zdarzały mi się dziury zrobione zszywką od spinacza biurowego co jest według mnie kpiną. Im mocniej opona napompowana, a można ją dobić do 8,5 bar tym zwiększa się szansa przebicia (5 x łatana dętka jednego dnia to już chyba przesada ). Jest to chyba jedyna i największa wada tej opony. Neutralna opinia: Oponę ciężko jest ściągnąć z felgi, ale to chyba normalne w przypadku tego rodzaju ogumienia. Waga mogłaby być niższa, ale za tę cenę nie będę wybrzydzał. Na dniach planuję zamieścić tutaj relację z próby wklejenia w nią paska anty-przebiciowego zrobionego z materiału jeansowego. Zobaczymy czy to pomoże.