lis50

Różnica w wadze samego aku ma znaczenie gdy chcesz "przycisnąć" czyli oczekujesz zrywności od roweru i gdy musisz go nosić. Im mniej poręczna w chwycie jest rama tym trudniej nosić rower i tym trudniej komforowo go wtedy złapać.

Mieszkam w miejscu gdzie w promieniu 100 km od miejsca zamieszkania nie ma płaskich rejonów. Przeciętne "kółko" 80-100 km to 2000-2500m przewyższszeń. Czasami pod 3000. Sporo dróg z nachyleniem 10-20%, niektóre 25% (nie jest to rzadkość). Klocki shimano, magura, swisstop, discobrakes. Tarcze sram hs2 i centerline. Zakup z legalnej dystrybucji. Były też magury, tektro, shimano. Waga roweru "WSK" to obecnie 19 kilogramów. Ja z nim 99. Jazda 7x w tygodniu, więc nie wybieram warunków pogodowych. Wielokrotnie wyłącznie w deszczu. Zestaw E nie ma manetki, jest silnikiem z czujnikiem nacisku. Ale ja wiem że ty wszystko wiesz, nawet jeśli nie jest napisane.

Nie ma znaczenia czym jeżdżę, znaczenie ma jakich klocków używam i w jakich warunkach pogodowych. Pytanie było o koszty. Takie są koszty w przypadku używanych przeze mnie klocków.

Mam alphę w jednym z rowerów. Mechanizm aktywujący sztycę działa bajecznie lekko, chyba najlepiej ze wszystkich które mam. Na ten moment działanie nie odbiega na minus od żadnej bardziej markowej.

Koszt minimalny to wymiana klocków. Dodatkowy rozsądny to wymiana płynu. Ja robię rocznie 8-10 tysięcy km, zużywam 12 kompletów klocków (6 par przód/tył). Do tego 2 sztuki tarcz. Więc materiałowo jest 12 x 80-100 pln = 960-1200 plus 2 x 200 = 400. W sumie ok 1400 - 1700 pln rocznie. Inne rzeczy to zestaw do odpowietrzania i litr płynu ale to koszty inicjalne, na wiele lat. Częstotliwość odpowietrzania właściwie nie zależy od niczego. Będziesz miał szczęście to twoje sztuki będą działać bez odpowietrzania, jeśli będziesz "szczęściarzem" to użyjesz zestawu kilka razy rocznie. Heble shimano lubią cieknąć, jeśli masz nowy rower to masz gwarancję. Shimano zaleca wymianę płynu raz w roku. 4800 km można zrównać z takim "rokiem".

Jeździłbyś na 2 różnych co do kształtu i ergonomii klamkomanetkach? Nie pisałem o 26, tylko 28. Nie muszą być Alpy może być jazda np w mieście o nachyleniu ulic 25-35%.

Piasta tylna Goldix 370 - system ratchet. Szukam opinii specyficznych użytkowników: ludzi którzy wraz z rowerem ważą 120 kilo , albo kogoś kto ma tą piastę np w elektryku. Ogólnie - ktoś kto sposobem użytkowania mocno obciąża lub przeciąża koła. Piasta ma standardowo ratchet 36t.

Grx występuje w wersji 3x?

Ta specialites 80 mm niesymetryczny rozstaw otworów, do korb grx 2x, 28 zębów. Dostępne np na bikeinn lub starbike. Rzeźba z podmienianiem wózków odpada - z mojego powodu. Nie będę się w to bawił bo nie mam niczego na podmianę a właściciel nie chce ruszać tego grxa. Najprawdopodobniej pozostanie tylko wolftooth plus 11-42 . Przypuszczam że producent uwzględnił kombinację kasety 11-42 z przerzutką taką jaką jest fabrycznie (przynajmniej w opisie produktu nic nie ma o konieczności przerabiania przerzutki) ale raczej nie zakładał dorzucania jeszcze zębów z tytułu zmiany tarczy korby.

Mam do zrealizowania projekt dla kogoś. Właściciel meridy silex 700 szuka możliwości zmiękczenia napędu bez pozbycia się fabrycznego blatu. Konfiguracja napędu to 2x11 z kasetą 11-32 , korbą grx 31/48 oraz przerzutką grx 810. Pomysł na zmianę to - przedłużka Wolftooth road link - wg producenta rozwiązanie zoptymalizowane pod kasety 11-36/40/42 - kaseta 11-42 - zmiana łańcucha na dłuższy. - zmiana w korbie 31 na 28 od TA Specialites. Wg shimano całkowita pojemność tej przerzutki (uwzględniając różnicę wielkości skrajnych koronek kasety oraz różnicę ilości zębów z przodu) to 40t. Jeśli max tej przerzutki co do kasety wynosi 11-34 to po wrzuceniu 11-42 całkowita pojemność zostanie przekroczona o 8, do tego blat z 31 na 28 daje 3 , czyli całkowita różnica nadmiaru to 11. To jedynie luźne przemyślenia i wg mnie to dużo za dużo, tym bardziej że właściciechce używać wszystkich kombinacji. Ale wg mnie jest to niemożliwe. Jakieś sugestie? Może ktoś robił taką rzeźbę i to w połączeniu z tym wolftoothem jednak działa?.

Korpusy pękły mimo ustawienia klucza na 5Nm. Wartość śmieszna. Klamka shimano to kilkaset złotych do grubo ponad 1000. Bardzo drogi i nienaprawialny eksperyment. W przypadku hamulców mtb można przegiąć bez konsekwencji. Na fb w grupie użytkowników magury jest sporo postów w których ludzie opisują uszkodzenie gniazd "wkrętów" lub pęknięcie korpusu. Ale jak kto uważa.

Gdyby było to sensowne/konieczne/niezbędne to kupując hamulec, przewód producent musiałby załączyć taki smar do hamulca (sprawy prawne). Jeśli zamierzasz wymienić przewody to od strony która podpięta jest do klamek zaciśnij oliwki korzystając śruby montażowe od strony zacisków i same zaciski. Zaciskając oliwki na przewodach w gniazdach klamek musisz być wybitnie ostrożny I użyć klucza dynamometrycznego z "łapką". Przekroczenie zalecanych 5-6 Nm grozi pęknięciem korpusu. Przewód mocujesz w zacisku. Demontujesz go, zamieniasz śruby na tą dedykowaną do mocowania do dźwigni. Przeciągasz przewód przez ramę (jeśli prowadzenie jest wewnętrzne) I mocujesz przewód do zacisku.

Jeśli masz 3 tryby i na pierwszym 20% to nawet jak będziesz cisnął w korby jak Arni na siłowni to nie dostaniesz ani jednego procenta ponad 20%. Procentowo to masz ustawioną moc silnika na poszczególnych trybach w stosunku do mocy maksymalnej.

Jeszcze raz: czujnik tensjometryczny NIE jest wspomaganiem procentowym. Twoje zdanie nie ma po polsku sensu.

Czujnik tensjometryczny nie jest procentowym wspomaganiem. Procenty wspomagania są zestrojone z trybem wspomagania. Jeśli na najwyższym trybie nie "depniesz" to nie dostaniesz nawet 20 procent. Jeśli masz 3 tryby i na trzecim 80% to znaczy że maksymalnie co możesz "wygnieść" to 80% maksymalnej mocy silnika.

A jak to się ma do kwestii działania hamulców? Chyba że wysoki poziom estetyki wpływa ma skuteczność hebli?

Dużo.

To do mnie? Zacytuj mnie gdzie napisałem że mi coś w konstrukcji takiego łożyska przeszkadza. Przeszkadza mi to czego nie widać na zdjęciu, czyli niemanie smaru. Odnoszę wrażenie że nie czytasz ze zrozumieniem.

To mosso to zweryfikowana waga?

Latam wagą zestawu 120-130 kg , zależnie od roweru, mając tarcze 2x180, 1x200 i 1x180 oraz 1x220 i 1x180. Prędkości stałe 40-45kmh, czasami pod 60. Klocki zmieniam zależnie od producenta klocków i pogody. Żywotność na hamulec 1500-3000 km.

Patrzyłem. Tylko znalezienie wagi ram jest dość.... karkołomne.

Ostatnio składałem pinarello dogme. Cena detal zależnie od osprzętu to 50 z mniejszym lub większym kawałkiem. Ten byl na DA. Żadnych acrossów. I były "wianuszki". Takie jak na zdjęciu. W specu venge sworks i aethos sworks (serwis rocznika 2024, grudzień) to samo . Madone slr, 2024, "wianuszki". Diverge sworks, też okolice 60 dych i też "wianki". Nie wiem dokąd lecisz ale zdecydowanie startujesz z innego lotniska. Chyba że "wianki" to dla ciebie coś innego niż dla mnie. Bo na moim zdjęciu jest typowy kartridż 52 mm, z wyjętą wewnętrzną bieżnią. No i w środku jest "wianek", nie było mi dane znaleźć innego typu łożysk w żadnym giancie, ribble, treku, specu, orbei czy innym dwukołowym "wypasie" lub ciut niżej. Jedyny f**kup odbiegający od standardów to były stery w emondzie slr , cane creek aer. https://road.cc/content/news/6247-cane-creek-aer-worlds-lightest-headset A tak to kulki wciśnięte w plastikowy skosny koszyk. Cervelo s5 i r5, od jednej osoby z oba dość upasione (DA plus enve) również miały to samo. Wianki. Powołałeś się na acrossa, że ten "bez wianków". Ok, strona across, jedziemy: "Zweifach-gedichtete Schrägkugellager Zentrierring aus Glasfaserverstärktem Kunststoff Metallverstärkte Dichtscheibe" Schrägkugellager - angular contact bearing. Po polskiemu łożysko skośne. Zrzut ze strony across. Dwa kartridże. Bieżnia zewnętrzna, wewnętrzna, w środku wianek. Canyon używa od dawna sterów acrosa i ja tam znajdowałem właśnie coś takiego. Łożyska w canyonach niestandardowe rozmiarowo ale typowe konstrukcyjnie. Czy widzisz tu coś innego? Bo ja na dolnym zdjęciu widzę to co na górnym, tylko bez bieżni wewnętrznej.

Przeglądam ofertę rynku. Szukam ramy alu, pod koła 29 cali. Rozmiar L. Optymalnie z podsiodłówką 31.6, z mufą gwintowaną, oś sztywna bardziej 142 niż 148. Warunek gwintu w mufie mogę przeboleć jeśli będzie press szit i brak innych opcji. Czy obecnie jest cokolwiek co waży 1500-1700 gramów? Czy to marzenie ściętej głowy? Może coś już obecnie nieprodukowanego, z rynku używek? Znalazłem kilka ram treka, znalazłem Speca, ale to 2000+ . Ktokolwiek widział, ktokolwiek wie?

I rozumiem że autor tematu rozkminia kupno ck lub cc 110tek? Bo na 99% jest zdecydowanie bardziej przyziemny (?). Przypuszczam też że większość udzielających się w tym temacie nie obraca swoich przemyśleń wokół niczego więcej niż kaliber tych fsa? A dartmory czy inne mory to ten sam kaliber. Więc moja sugestia - zejdź na ziemię do realiów tego co seryjnie występuje w większości rowerów a w nich nie ma krzysiów ani 110tek. Poza tym 110tki to nie są jedyne stery w ofercie cc. Są niższe modele a poza tym cc sygnowane są seryjne stery w wielu gotowcach, więc cc się jakoś do nich ale zawartość dość drastycznie odbiega od standardów 110. I, podsumowując, to co na zdjęciu widuję praktycznie zawsze a wyjątki można policzyć na palcach połowy jednej ręki. Taki sam wianek ma 99% łożysk w rowerach gotowych, do pułapu 70-80 tysięcy. Przynajmniej ja nie pamiętam niczego w lepszym standardzie. Jedyny odchył od normy to była emonda slr ze sterami cc aer, co do konstrukcji, nie jakości.

Łożysko fsa, fabrycznie nowe. "Mało" czy "dużo" czy "ile trzeba" - nie oceniam twojej definicji. Wiem że jeśli wyjmę "koszyk" z kulkami i przetrę go papierowym ręcznikiem w kolorze niebieskim to na papierze praktycznie nie będzie tłustego śladu. Odkształcanie bądź nie to kwestia umiejętności. Jeśli regularnie robisz coś obsługując to samo to jesteś w stanie ocenić skuteczność/szkodliwość swoich działań. Ja moją oceniam bardzo wysoko.