Bokciu

Zgadza się - 100% to około 25 km/h. Pozmieniałem sobie nieco limity prędkości, do których ma wspomagać. Np. na jedynce i dwójce dosyć szybko wyłączał wspomaganie. Zwiększyłem te progi i teraz na drugim wzmocnieniu mogę jechać około 20 km/h. Jest to tyle fajne, że nie zawsze potrzebuję tyle mocy żeby zwiększać na trzeci aby jechać nieco szybciej. Dzięki temu oszczędzam baterię i nie męczę tak silnika. Nie wiem jak u Ciebie, ale u mnie ta stara aplikacja ma jedną wadę, podczas korygowania parametrów, lubi się czasem wyłączyć sterowanie. Trzeba ponownie załączyć, wejść w ustawienia i kontynuować. Czasem zanim ustawię wszystkie parametry, kilkukrotnie potrafi się wyłączyć. Pewnie dlatego, że jest po prostu nieaktualna i coś się gryzie ze sterownikiem. Ale najważniejsze, że działa i finalnie można sobie to zmodyfikować. Zaś co do prędkości max, jakoś nie mam póki co potrzeby. Jeżdżę raczej spokojnie i rekreacyjnie. Jeśli nadejdzie taki czas to zawsze można wymienić wyświetlacz na c600 z Aliexpress za 200 zł i odblokować. https://www.facebook.com/reel/1267725294634520

Czyli mamy dokładnie te same rowery. Nie masz ustawień parametrów, ponieważ pobrałeś najnowszą wersję aplikacji czyli 2.5.0.(też pierwotnie ja miałem) Ściągnij i zainstaluj starą czyli 2.1.3 a w zakładce CAN Display Setting pojawią się wspomniane ustawienia. Muszę zatem raz jeszcze przetestować ustawienie ECO/Sport ale pod górkę. Pod opcją ECO/Sport, masz jeszcze dwie inne Set Auto Off i Set Max Pas. Tej drugiej nie da się edytować, ale w przypadku Set Auto Off, jest możliwość zmiany w skali od 1do 9 oraz wyłączenie. Nie wiesz przypadkiem do czego to służy i co zmienia. Próbowałem się tym bawić i nie widzę różnicy.

Problem w tym, że u mnie nie ma trybu sport. Są cztery poziomy wzmocnienia i tyle. Poza tym każdy można ustawić indywidualnie pod kątem mocy. Zatem pytanie co zmienia ten tryb i czy w ogóle coś zmienia. Jakoś nie potrafię wyłapać różnicy. Natomiast gdy zmieniam parametry mocy i wspomagania prędkości, to faktycznie czuję różnicę.

I po co pieprzysz takie głupoty? Są ludzie dla, których 5000 tys. na rower to spory wydatek. Chcą mieć coś nowego z gwarancją na dwa lata, tym bardziej, że jest tam bateria za ponad tysiąc i silnik. Elementy, które są najbardziej narażone na awarie. To nie jest zwykły rower, a elektryczny. Poza tym nie każdy jeździ tak jak Ty do Lidla Bentleyem i nie każdy jest zniesmaczony trupem za 6 tys. Wielu to wystarcza. Ba...wręcz się cieszą i nie widzą potrzeby na wydawanie fortuny na rower, tudzież zakupu używanego, w którym może za chwile bateria klęknie i dołożą na dzień dobry 1500 zł. Jeżdżą rekreacyjnie, okazjonalnie i spokojnie. Nie każdy jest fanem motoryzacji i nie każdy jest audiofilem. To tak jak jeden woli kupić używane BMW za 100 tys, a inny nowego Peugeota. Widzę, że tutaj sami zadufani znawcy i koszerni cykliści, którzy patrzą z góry na pedałujących biedaków. Też mam ochotę puścić pawia jak widzę takich próżniaków...

https://kross.eu/pl/ebike/cross/evado-hybrid-1-0-522-czarny-szary-matowy?gad_source=1&gclid=CjwKCAjw6JS3BhBAEiwAO9waF5HcO2XYfT76LavGc3D9gg-zHzDrpadIWKrNxxjfFiQ6iTHbpgK86hoClXEQAvD_BwE Obecnie jest na wyprzedaży.

Posiadam dokładnie ten sam model. Mówisz, że wystarczy przepiąć i wszystko działa? Można ustawiać limity mocy i prędkości na poszczególnych stopniach wspomagania? Dokładnie tak jak mówisz. Trzeba szybko ustawiać i wychodzić, bo po chwili zeruje i dodatkowo wyłącza wyświetlacz (sterowanie). Wywala oczywiście, że działa tylko na m200. Co ciekawe raz wyłącza szybciej a raz później. Czasem uda się ustawić dwa a nawet trzy parametry, a czasem jeden i koniec. Znowu muszę załączyć na nowo, wejść, ustawić kolejny itd. Jest to upierdliwe i nie działa tak jak powinno, ale finalnie da radę skonfigurować pod siebie. Natomiast zastanawiają mnie trzy opcje powyżej jakie znajdują się w tej zakładce. ECO/SPORT mode, Set Auto Off oraz Set Max Pas. Do czego służą i co zmieniają? Set max pas jest niezmienny i wynosi zawsze 4. pewnie dlatego, że tyle jest stopni wspomagania. ten drugi daje się ustawiać od 1-9 lub nawet wyłączyć. A eco/sport co zmienia?

Czy ktoś może mi wyjaśnić co to za hamulce tarczowe? Zauważyłem, że tylko i wyłącznie montowane są w rowerach Krossa. Co ciekawe, nawet modele po 10 tys. typu Hexagon Boost 6.0. są w nie wyposażone. Nigdzie nie mogę znaleźć jakiejkolwiek wzmianki o tym produkcie. Kto je produkuje i co są warte.

Problem w tym, że w Legrandzie jest przedni napęd, zatem zupełnie inna jednostka napędowa, teoretycznie jeszcze bardziej podła. Więc tym bardziej nie pojmuję tych narzekań na brak mocy, gdyż nie odczuwam jej deficytu. Ale może dlatego, że nie jeżdżę wyczynowo ani na wyścigi.

Nic z tego nie rozumiem. Zdarza mi się czasem pojeździć na Legrandzie żony i mam zupełnie inne odczucia wobec tego rzekomo podłego i jakże słabego silnika. Na płaskich drogach używam drugiego max trzeciego poziomu wspomagania. Zaś pod duże wzniesienia czwarty wystarcza, a piątego nie używam. Mowa tu oczywiście o normalnej spokojnej jeździe. Jakoś ani razu nie miałem wrażenia żeby silnik niedomagał. Nawet na leśnych pagórkach i krótkich, stromych podjazdach daje radę. Zatem nie wymagajmy aby każdy elektryk legitymował się parametrami rowerów górskich tudzież wyczynowych. Do normalnego przemieszczania po zróżnicowanym terenie zupełnie wystarcza. Nadmienię, że moja waga to 108 kg.

Proszę o poradę i opinię. Obecnie jest w promocji, natomiast pewien sklep rowerowy oferuje mi go za 4099. Szukam czegoś taniego w budżecie około 4 tys. https://kross.eu/pl/ebike/cross/evado-hybrid-1-0-522-czarny-szary-matowy?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw8--2BhCHARIsAF_w1gxRARc-IctBamZXZUBlAMVcVGGCTSJpeB_vpHKI8UleYSzt1XuvnUoaAli5EALw_wcB

Tobo - a do mojego pytania możesz się odnieść?

Ja pompuje 4 bary

Nie mam pojęcia co to za hamulce. Wiem tylko, że Kross zakłada je do Hexagona za 10 tys. Bateria może jakaś niemiecka, bo wiedzę, że ma coś wspólnego z Fischerem. Niech się wypowiedzą specjaliści. Eeee...nie są takie wąskie. Crosowe w sam raz do moich potrzeb. Obecnie mam MTB i już nie chcę. Inne opory toczenia, a głównie jeżdżę po mieście i szosach. Jest jeszcze w podobnej cenie Hexagon Boost 1.0, ale odpada właśnie ze względu na opony. Co do amortyzatora - mam SR SUNTOUR w Meridzie od 10 lat i do teraz i jeździ bez awarii.

A co sądzisz o czymś takim? Abstrahując od silnika w piaście i faktu iż to budżetowy model, skupmy się jednak na cenie. W pewnym sklepie zaproponowano mi 4100 zł. Myślę, że w budżecie około 4 tys. to chyba dobra oferta. Tym bardziej, że zależmy mi na gwarancji oraz serwisie, który mam praktycznie pod domem. Plus rodzimy rower więc nie będzie problemu z ewentualną refundacją. Nadmienię, że wykonałem jazdę próbą i do moich małych potrzeb, moc w zupełności zadowalająca. https://kross.eu/pl/ebike/cross/evado-hybrid-1-0-522-czarny-szary-matowy?srsltid=AfmBOopS1fkQU-WZZPmZUNx3CwduvcoBaSTNGIrDfjW5Ib4hrJpTNoah

Coś może być na rzeczy. Jeździłem Rometem wave 3.0 z Bafangiem m300 i odczucia były takie, że słabiej wspomagał niż Bafang FM G310 w przednim kole w Legrandzie od Krossa.

I tu się zgodzę co co do wymiany dętki. Rozkład mas i owszem, szczególnie gdy mamy akumulator oraz silnik w tylnym kole, to jest tragedia. Sprawa ma się nieco inaczej przy silniku z przodu i baterii z tyłu, tutaj rozkład mamy bardziej równomierny. No i ten moment, o którym tyle się nasłuchałem a jakoś go nie poczułem, ale może faktycznie to kwestia producenta. Ale niestety trudno znaleźć coś w podobnych pieniądzach (około 5000 zł) aby spełniało wszystkie warunki. Romet i Kross to marki w moim zasięgu plus gwarancja i ogólnodostępny serwis. Wiem, że sporo jest ciekawych propozycji ale spoza polskiej dystrybucji, jednak kluczowym jest dla mnie serwis na miejscu i honorowana powszechnie gwarancja. Do tego liczę na dotację, a nie wiem jak będzie z produktami zakupionymi poza naszym krajem. Zaś co do napędu w piaście, nie jest on zapewne pozbawiony wad. Mówi się o szybszym zużyciu elementów napędu takich jak łańcuch itp. Dla mnie silnik z przodu ma niezaprzeczalną zaletę - napęd na dwa koła. Przód ciągnie elektryk, a tył nasze nogi. Można to odczuć gdy jedziemy po piaszczystym terenie.

A co z gwarancją i ewentualną dotacją? W końcu akumulator i silnik to kluczowe i najdroższe elementy, więc nie wyobrażam sobie wydać prawie 6 tys. na towar z gwarancją unijną, której jak się okaże, nikt nie będzie honorował w PL. Zaś co do refundacji - pytanie czy aby rower nie musi być nabyty poprzez polską sieć dystrybucji. Wiem tylko, że na pewno musi pochodzić z krajów UE.

Możesz to jakoś uzasadnić? Właśnie jestem na etapie zakupu roweru i oba jakimi miałem okazję jechać z centralnym napędem, nie spełniają moich oczekiwań co do wrażeń z jazdy. Potrafisz mnie jakoś przekonać, że nagle zmienię zdanie? To tak jakbyś starał się na siłę kogoś przekonać, że niewygodne dla niego buty, są wygodne Może po prostu niech jego żona odbędzie jazdę próbną i sama stwierdzi co najbardziej jej odpowiada. I nie bronię tutaj modelu, który posiada moja żona, bo sam chciałem nabyć rower z napędem w piaście. Ale niestety, póki co jestem nieco zawiedziony. A może to kwestia marki? Może Romet tak ma? Żona przed zakupem Legranda, próbowała jakiegoś Rometa z przednim napędem i też jej nie pasował, więc może coś jest na rzeczy...

Nie wiem w jakim stopniu będę pomocny bo znawca rowerów ze mnie żaden, ale napiszę o moich odczuciach oraz mojej żony. W lipcu będąc na wakacjach zachciało nam się spróbować jazdy na takim rowerze. Wypożyczyliśmy i to dwukrotnie Legranda Elille 1.0 od Krossa. Prosty rower miejski, ale bardzo stylowy. Po pięciu minutach byliśmy zachwyceni. Bardzo pozytywne wrażenia z jady plus świetna pozycja za kierownicą. Rower jest ogólnie duży, występuje w dwóch rozmiarach i mimo moich 190 cm na tym większym czułem się komfortowo. Żona do tego stopnia się zauroczyła, że po powrocie go kupiła. Obecna cena to 3999, ale za 3800 też można nabyć. Zrobiła na nim jakieś 400 km i nadal zachwycona. Rower posiada 5 stopni wspomagania. Zazwyczaj jeździ na 2 lub 3 dzięki czemu robi około 140km na baterii. I teraz co najistotniejsze. Zastanawiam się obecnie nad czymś dla siebie i właśnie wczoraj byłem w salonie Rometa. Miałem okazję przejechać się na dwóch modelach, oba z silnikiem w piaście. Rzekomo dużo lepszym i mocniejszym od wyśmiewanego Bafanga w przednim kole. Mimo iż były to modele teoretycznie lepsze a ich ceny oscylowały w okolicach 5000-6000 tys. żaden nie zrobił na mnie takiego wrażenia jak rzeczony Legrand. I co mi po tym, że suche dane wskazują na zupełnie coś innego, skoro odczucia z jazdy są zupełnie inne. W Legrandzie na podłym Bafangu od pierwszego obrotu pedałami, czuć ewidentnie, że jedziemy elektrykiem. Rower ochoczo przyspiesza i wręcz porywa. Natomiast Romety i owszem, coś tam czuć ale to nie jest to. Ba...powinno być lepiej a jest zgoła odmiennie. Bardziej przyrównałbym to do jazdy na lekkim przełożeniu przerzutki. Próbowałem nawet zwiększyć siłę oraz pobawić się przerzutkami ale nadal nie było mowy o tej "magii" jaką daje Kross. Wiem, że brzmi to absurdalnie, ale piszę o subiektywnych odczuciach, a nie tym co mówi specyfikacja oraz mądre głowy i znawcy branży rowerowej. Prosiłem żonę aby również odbyła jazdę oba Rometami i podziela moje zdanie z całej rozciągłości. To tyle z mojej strony. Trafiłem tutaj zupełnie przypadkowo i mam świadomość, że zostanę za chwilę wyśmiany, ale może akurat skorzystasz z mojej opinii i weźmiesz pod uwagę ten niedrogi rower. https://kross.eu/pl/ebike/urban/le-grand-elille-1-450-grafitowy-seledynowy-polysk?srsltid=AfmBOoolpFcMgZE1zAtMTsDQ5mAtfMe7QJi5LpYipytP9YxKz_CRTeB4