kaido2

O to to to, w oczko temu misiu, ściernym, a jak

@Eathan między ruchome elementy. Jak to rozwiąże to się okaże podczas montażu.

kupiłem ta sztyce do szosy i będzie wymianka alu ze zwykłym sportowym siodłem na karbony. Mam zamiar zrobić tam cierne pady żeby właśnie nie było jaj jak np wskoczę z biegu na rower.

Xoss miał bardzo dobrze działającą ( GPS) autopauze , więc nic z ręki nie kombinowałem A, ze bateria trzymała dobę więc tym bardziej nie kombinowałem nic z ręki na jednodniówki starczało aż nad to. Gdyby było inaczej, było by kombinowane

D,etka + taśma. Szczerze, to jeżeli przednia przerzutka działa to bym nie zmieniał. wszelkie zmiany to gdy na korbie nowy łańcuch przeskakuje, przerzutka nie działa. W tylnej zapewne wystarczy zmienić tylko kółeczka o ile maja luzy

To jak widać zależy który Mezcal , a widzę w zależności od wersji jedne zamulają inne zaś idą. TL się szybko zużywają, drut jest znowu żywotny I wychodzi, że szybki Podobnie z Terreno Dry , drut nieprzewidywalny TL zaś szybki i dobrze trzyma w piachu i błocie Fast Tracka założę na Wisłe1200 podobnie jak przerobie monstera, by było jeszcze szybciej

Czy Ty , czy niech klient kupi tą przerzutkę i ją po prostu wymień Nie szkoda Ci czasu na walkę z g..nem ?

Te siodełka po tyle są i nic w tym dziwnego, zwykłe budżet siodełka Mam odpowiednik MTB w monsterze kupiony właśnie za 3,5 dychy ,a wcześniej nawet używałem w szosie na dystansach ultra. Siodło jest całkiem ok.

Za szeroki prowadnik i jego wyprofilowanie + za mientka sprężyna Tourney pod dużym obciążeniem to też jest kupa Sram x3 działa, sprawdzane w górach

Gołe pojedyncze aku bez elektroniki 60% i leżakują. Co jakiś czas sprawdzasz, bo mogą się okazać felery z dużą rezystancją wewnętrzną ( niestety dzisiaj takie dopuszcza się do obrotu) . Całe baterie posiadają wbudowaną ładowarkę , gdzie chip zarządzający jest podtrzymywany z akumulatorów( podobnie jak w UPS-ach). Druga sprawa, to pakiety. To o czym wspomniałem wcześniej rezystancja wewnętrzna, gdzie w każdym ogniwie może być różna czego konsekwencja jest rozładowywanie więc? Co jakiś czas należy sprawdzać stan baterii i w przypadku krytycznym doładować do odpowiedniej wartości

Tufo ogólnie są kapciołapne. .Jeżeli ma być spokój z defektami to Vittoria Rubino Pro G 2.0

Bo było ścigańsko

Ale zamiast wklejać filmiki przejedź się na konkretnej wąskiej oponie i wtedy porównywaj. Nie jakieś GP5000 tylko konkret, bo obecnie wygląda to tak , że porównuje się bardzo dobre szerokie v. obecne kabany, bo przecież obręcz 622x13 to przecież relikt taki jak szczęki i traktuje się to po macoszemu. Obecnie wąskie to już można by rzec treningówki. P.S. Mitem powielanie jest , że 23c to od razu 10 bar XD. Chłopie , zejdź na ziemię Hi-Lite Compy to jest max 8 bar dla opony 700x20c, jak i 23c i większość w tamtym okresie tyle miała i nie potrzebowano walić w nie więcej. Tia i nie wynika to tym bardziej że słabych materiałów, bo na tej przestrzeni od tamtejszych lat po czasy dzisiejsze nic się nie zmieniło. Były torowe 18- ki w które waliło się i 12, ale zaznaczam torowe do idealnego Velo. Dopiero w erze GP4000 i atack force bodajże drugiej generacji pojawiło się na boku opon Continentala sławetne 9,5 bara przy oponach 23c, bo na rowery szosowe zaczęły siadać słonie i.producent bronił się w ten sposób przed reklamacjami gdyby taki dobił do o obręczy i rozwalił oponę. Na kryteriach brukowych w 23c potrafiłem nabić tylko 4,5bara, ale ja akurat jestem bardzo lekki. Jedynie w stare Hi-Lite Compy nabiałem normalnie, ale na tej oponie jak wspomniałem po łbach jedzie się jak po dywanie.

Po wkładce , materiale, szwach i ogólnym wykonaniu. Zamów sobie te z czerwoną wkładką na start, będziesz zadowolony https://pl.aliexpress.com/item/1005005168820192.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.81.2bba1c24Xvb4PX&gatewayAdapt=glo2pol

Przy sprawdzaniu przydatności do dalszego użytkowania nie ma żadnej filozofii kontroli jakości. Wiesz jak taki kask ma się zachowywać, sprawdzasz jak jest teraz, zero jakiś naukowych teorii, jest zbyt wiotki,- kibel. Jeżeli już trochę z tym przeżyłeś, to masz pewne obycie i wiesz o co k`man. Dział sprawdza parametry, czy produkt się mieści więc po testach utylizacja, ty sprawdzasz przydatność. Nie wchodzę w dyskusje, czy ktoś wymienia, bo w instrukcji napisane, czy ktoś jeździ już w samych paskach, podaję tylko , że istnieje taka możliwość sprawdzenia, a co kto z tym zrobi jego brocha

Ale ja się nie odniosłem do tego co kto powinien , tylko jak wyglądają realia Każdy swój rozum ma i niech wybiera .

@spidelli te twardszej i węższej oponie nie musi oznaczać, że łęb będzie skakał na wybojach. Prosty przykład właśnie tego starego Hi-Lite Compa Michelina z 1986 roku, gdzie do opony 20c i 23c ładowało się max 110 PSI ( 8 bar) , a efekt był taki jakbyś jechał na 4-ch . Po bruku jechało się jak po dywanie, bo taka była konstrukcja opony i użytych do jej produkcji materiałów. Pewne egzemplarze tych opon ma po dziś dzień i jadą one po uyebowych odcinkach. Tak więc wąska opona nie musi oznaczać kamerdolca na 12 barach, na którym będzie telepało tak , że plomby będą wypadać. Mogę nawet stwierdzić, że wiele współczesnych opon uważanych za super to po prostu kabany

Przyznaję, ze przedłużkę zastosowałem w dwóch przypadkach, jednak jeżeli chodzi zmianę biegów uwag nie stwierdziłem. Fakt, że w pewnych przypadkach i napędach powyżej 10s mogą wystąpić problemy z precyzją działania, tzn może się pogorszyć jakość działania na twardych przełożeniach.

To ja na bazie opon z którymi miałem do czynienia od pierwszej połowy lat 90-tych mogę jasno powiedzieć, że nie zmieniła się w ogóle i nie mówimy tu o Stomilach, czy radzieckich szytkach i innych kabanach dostępnych w PRL i bloku wschodnim produkcji DDRowskiej, czy Czechosłowackiej ( Tufo), tylko o oponach z prawdziwego zdarzenia Michelina, Vittorii, Specializeda, czy IRC-a. Tak, ultrallekka zwijana opona ze świetnej mieszanki dobrze klejącej, o niskich oporach toczenia, na potrójnym oplocie , świetnie pracująca, dająca świetny komfort jazdy na bardzo wysokim ciśnieniu to są już początki lat 80-tych XX w Natomiast cały tok rozumowania spowodowany jest tym, że producenci tak chcą, bo ochy achy , to jest to co napędza sprzedaż Na bazie własnych doświadczeń, jasno stwierdzam , że szosówką 700x23c po premiumach jadę szybciej, zresztą nie z kapelusza się wzięło u chłopaków " Jeżeli masz zamiar znów jechać szosą , to z nami nie jedziesz". Na razie segmentów treningowych i wyścigowych zrobionych szosą , gravelem nie pobiłem Tak, więc? P.S. Można sobie pooglądać jak wygląda opona uwaga treningowa z 1986 roku( kevlar i te sprawy,- żadna nowość) https://www.lucio-bici.com/shop/p/nos-vintage-michelin-hi-lite-comp-700-x-20c-black-amber-wall-clincher-tyres

"Z pamiętników przełajowca" Kocham ten uczuć kiedy w tempie zeskakuje z roweru , chwytam go, biegnę z nim do góry mijając 5-ciu MTB-owców i na wypłaszczeniu na niego w biegu, i z wbiegu wskakuje wpinając się dokręcając i finalnie zostawiając towarzystwo grubo z tyłu

No niestety nie

Zdaje sobie z tego wszystkiego sprawę, ale zawsze , też sprawdzam i jak widzę co się dzieje już na dużych koronkach to albo zmieniam przerzutkę, albo wrzucam przedłużkę, gdzie te ostatnie to są grosze biorąc na Ali.

No tak, sam mam przecież monstera i zapomniałem, że do MTB też można

Wiślane też nie, różnica tylko polega na tym , że w sumie z małymi wyjątkami ( głównie lubuskie) po odrzańskich na całej linii możesz lecieć nawet po trawie jak perszing, czego po Wiślanych niestety nie zrobisz, bo albo dostaniesz deliry po paru km, albo wyłamie Ci ręce i pogubisz plomby.

Tylko te 70% dróg poza asfaltowych to są premiumy, bruki, polne dobrej jakości twardziochy i szeroki lacz nie ma tu sensu. Tu nikt nie wie co to jest piach, chyba, że z niewyjaśnionych okoliczności znajdzie się między Rawiczem , a Gostyniem, czyli już za granicą