Krypto.Szosowiec

Powinno dać się wyregulować tak, żeby ocierania właściwie nie było lub było minimalne. Używasz trymowania? Przy kiepskiej regulacji, trochę to pomaga.

Napisałem to w kontekście wypowiedzi, że ludzie na Gravelach odpadają na ustawkach.

A tylko strzela, czy masz wrażenie na ułamek sekundy że napęd jest luźny? Bo jeżeli tak, to może to być kwestia bębenka.

No cóż, rower sam nie jedzie. Natomiast różnica może być całkiem spora. Nie podam dokładnych danych, ani nie będę opierał się na średniej. Jadąc Gravelem na 40c, stała prędkość jaką byłem w stanie utrzymać jadąc normalnym tempem, oscylowała gdzieś w okolicach 25-27 km/h. Jeżdżąc szosowym na 32c, są to już okolice 30 km/h. Mając dokładnie ten sam napęd w Gravelu co Szosie, w Gravelu cały czas katowałem górę kasety, podczas gdy w szosie jestem na środku przez większość czasu. Dodam tylko, że w Gravelu miałem naprawdę szybkie opony Tufo Speedero. Ja także uważam że najważniejsza jest noga, potem długo nic, a potem zaczynają się tematy sprzętowe. Jak ktoś ma nogę jak koń, to na MTB objedzie szosowca. Jak ktoś jest "leszczem", to może sobie kupić S-Works i wlec się daleko za wszystkimi.

Kup sobie przekładnię ze skutera elektrycznego, bo z 2000W to już nie jest rower.

@kaido2 tak z ciekawości zapytam, jeżeli to nie tajemnica. Zawodnikiem jakiej drużyny byłeś?

Wiecie, ten dolny chwyt to jeszcze zależy od roweru... Miałem szosę Race, gdzie dolny chwyt oznaczał plecy ułożone niemalże równolegle do podłoża. Teraz mam Endurance, gdzie zmiana sylwetki także jest mocno wyczuwalna, zwłaszcza jeżeli kierownica ma relatywnie duży Drop ( 130 mm) i Reach. Natomiast jak czytam o Marin 4C z kierownicą z Dropem 100 mm, to nie bardzo wiem co ten dolny chwyt by miał dać, oprócz lekkiej zmiany położenia rąk, bo Reach kierownicy też jest pewnie znikomy. Jak się do tego doda jeszcze mostek o małym kącie, lub co gorsza, ustawionym na +.... Wiadomo że każdy z elementów robi małą różnicę. Nikt przecież nie twierdzi, że dolny chwyt to nagle +5 km/h do średniej... Natomiast jak się zsumuje ten 1 km/h z dolnego chwytu, 1 km/h z opon ( kto z Was regularnie sprawdza ciśnienie? Ja co około 3 dni), 0.5 km z czystego i efektywnego napędu, 0.5 km/h z dopasowanego ubrania, 0.1 km/h z dobrze ułożonych lub schowanych pancerzy, to nagle się okazuje że można zyskać bardzo dużo. Niby drobnostki, a może się okazać że te 2-3 km/h są do zgarnięcia w dość łatwy i relatywnie tani sposób.

Ja polecam łatki samoprzylepne Park Tool. Szybka naprawa, a w domu nowa dętka.

1000 zł to za mało nawet na używany rower w przeciętnym stanie. Trochę się pozmieniało na tym świecie i aktualnie 1000 zł to jedno wielkie nic... Sensa Romagna na napędzie Sora za 2600 zł wydaje się całkiem dobry wyborem, no i będzie nowa.

Tylko środek który zaczyna hałasować po 40 km, a po 70 km łańcuch jest jałowy, zaczyna brzmieć jak lekki absurd. Może jest dobry do roweru wyścigowego, ale nie do codziennego użytku. Aktualnie, mimo że nie jeżdżę zbyt dużo, musiałbym smarować właściwie co 2 dni, może co 3 dni gdybym przymknął oko na hałas. Kiedyś gdy jeździłem więcej, musiałbym smarować praktycznie codziennie. Znam też ludzi i w sumie mi też by się to zdarzyło, że musiałbym smarować w trakcie jazdy. Właśnie dlatego Momum ma taką a nie inną opinię. Co z tego że napęd jest czysty, skoro właściwie nie zapewnia smarowania? Co do Squirt: jak się go zmywa? Nie żebym planował to zrobić, ale pewnie nadejdzie dzień większego mycia roweru i wtedy podejmę decyzję co dalej.

Nie łatam dętek z lenistwa, mimo że używam dość drogich jak na butylowe, bo około 40 zł za sztukę. Kapcia łapię średnio raz na 3 czy 4 lata. Najzwyczajniej w świecie nie chce mi się łatać.

Marin 4 Corners to takie krzesło, że w ogóle mnie nie dziwi że dolny chwyt u Ciebie nic nie zmienia. Nawet w dolnym chwycie, nadal siedzisz jak na taborecie. Drop kierownicy też raczej symboliczny. Dodatkowo, z takim kątem rozwarcia, w dolnym chwycie robisz nawet większy spadochron.

Kolejne 20 kilometrów. Ile to będzie? 80 już? Tak czy inaczej, łańcuch jest mocno słyszalny. Zaczynają się gdzieś przebijać lekko metaliczne dźwięki, co raczej nie wskazuje na nic dobrego. Tak się zastanawiam, jak to możliwe? Przecieram łańcuch po jeździe, ale to dosłownie jeden czy dwa obroty korbą. Nie sądzę żeby to miało jakikolwiek wpływ na trwałość. Może to kwestia łańcucha KMC na kasecie Shimano? Używam X10 EL Ti-N. Nie mam pojęcia o co chodzi, ale nie wyobrażam sobie żeby dobić tym do 150 km, już nawet nie mówiąc o 200. Aktualnie stwierdzam, że Muc Off sprawdzał się lepiej. Jakieś pomysły o co chodzi?

To akurat jest dziwne, bo ja u siebie widzę różnicę 1 - 2 km/h przy zejściu w dolny chwyt. Z tym że mam głęboką kierownicę z dużym Dropem, przynajmniej jak na dzisiejsze kompaktowe standardy.

Myślę że powinieneś częściej serwisować rower, jeżeli miałeś taką kumulację problemów. Część z nich nie powoduje jakiś permanentnych problemów, no ale już luźne stery mogą narobić szkód.

Jeżeli kupisz coś z napędem Shimano 2x10 lub 2x11, to korba GRX pod 1x kosztuje około 500 zł. Aktualną korbę sprzedasz i wyjdzie Ci mała różnica w cenie. Pytanie tylko, czy wtedy nie będziesz chciał zmieniać kasety, bo zacznie brakować przełożeń. No i wtedy będziesz miał "luźną" przednią manetkę. W niczym to nie przeszkadza w praktyce. No i prawdę mówiąc, nie wiem czy bym podchodził do napędu pod kątem wyglądu. Rozumiem o co Ci chodzi, ale wstrzelenie się w odpowiednio dobrany napęd 1x nie jest proste. Druga sprawa, że będziesz też potrzebował przerzutki ze sprzęgłem. Można się obejść bez, ale lepiej mieć.

Jak dwa lata jeździłeś z luzem na piaście z kulkami, to duża szansa że zniszczyłeś bieżnie i teraz nie uda Ci się wyregulować żeby luzu nie było. Strzelam że będzie miejscami za luźno, a miejscami za ciasno.

Próbuj. Dość szybko przekonasz się że spadek prędkości nie będzie wyraźnie odczuwalny, a komfort wzrośnie. Oczywiście nie sugeruję tutaj skrajności, ale schodzenie po około 0.3 Bara nie spowoduje problemów, a już spowoduje widoczne zmiany.

Wydaje mi się, że przy 6 Barach zabijasz korzyści płynące z szerokiej opony. Ważąc lekko poniżej 60 kg, 25c GP5000 pompowałem do 5.5 Bara, a aktualne 32c 3.9/ 4.2 Bara i wiem że jest jeszcze zapas w dół.

@spidelli ile ważysz?

Ostrzegam Cię tylko, że teoretycznie są one kompatybilne z klatkami Shimano, a w praktyce... W jeden zestaw mi weszły, u kolegi też, a drugi dokupiony był jakiś minimalnie inny i nie dało się ich tam wepchać. Nie chodzi o to że miały inny kształt, tylko że klatki były jakby lekko ciaśniejsze i nie dało się ich tam wsunąć.

Daj znać jak pojeździsz na 35c. Mam taki rozmiar opon w "zapasie". Ciekawy jestem jakie będą Twoje wrażenia z jazdy i czy pokryją się z moimi.

Ja bym radził jednak te SwissStop. Nie są drogie, są dużo delikatniejsze dla obręczy i lepiej hamują.

Ja też postanowiłem coś zmienić, właśnie dlatego kupiłem Squirt Czysta ciekawość. Weź pod uwagę dwie rzeczy: 1. Wycieram napęd po każdej jeździe 2. Jestem dość wyczulony na dźwięki z napędu Na Muc Off dojeżdżałem tak do 150 km i już czułem że pora na smarowanie, chociaż do piszczącego napędu to jeszcze daleka droga. Pojeżdżę i dam znać, natomiast mówiąc szczerze, na razie efektu "WoW" nie ma.

Na temat każdego produktu znajdziesz skrajne opinie. Przejechałem około 70 km na Squirt i stwierdzam, że efekty dźwiękowe są podobne do tego co miałem z Muc Off Dry Ceramic. Napęd może jest lekko czystszy, ale ciężko powiedzieć.