Krypto.Szosowiec

Hej, Na początku tylko dodam, że skontaktowałem się z Shimano Polska i zadałem podobne pytanie, natomiast chciałbym poznać Wasze doświadczenia. Kupiłem część Shimano. Według mnie jest wadliwa. Czy mogę udać się do dowolnego Service Center, pomijając sprzedawcę w celu weryfikacji i złożenia reklamacji na dany komponent? Zależy mi na czasie, a jak odeślę część, będę czekał na decyzję itd to miną wieki.

To jednak nie z pierścienia, natomiast pora pozbyć się złudzeń. Tak wygląda klamka po 30 minutach od wytarcia oleju, używając nawet patyczka żeby osuszyć ten otwór. W innych miejscach także widać zapocenie. @Punkxtr spotkałeś się z takim problemem?

Dobra, nazwijmy to pół zintegrowany kokpit. Pancerze przechodzą przez stery, dedykowany mostek i dopiero pod kierownicę.

Orbea jest dużo droższa niż konkurencja, bo ma zintegrowany kokpit. Mam model Avant, czyli to samo tylko Road+ i nie jestem pewny, czy jestem w stanie z czystym sumieniem polecić to rozwiązanie.

Wygląda na to, że olej pochodzi z tego "pierścienia" z przodu pod kapą. Wytarłem wszystko dokładnie i sprawdzę za jakiś czas. Mam nadzieję że to wina niechlujnego montażu, a nie wyciek w nowej manetce...

Hej, Kupiłem klamkomanetki hydrauliczne Tiagra ST-4720. Na jednej z nich, na plastiku zaznaczonym na czerwono, znalazłem ślady oleju. Cała reszta klamki jest sucha, także pod kapą. Jak myślicie, jest to wyciek czy po prostu resztki oleju z procesu produkcji? Olej wytarłem, także na zdjęciu go nie widać. Jest tam coś, z czego może cieknąć? Klamki nacisnąć nie mogę, bo jest chyba blokada gdy przewód nie jest podłączony.

Myślę że powinieneś się samemu zorientować w temacie. Tematów Race vs Endurance, Karbon vs Aluminium, Tiagra vs 105 vs Ultegra są setki na Forach, artykułach Online i pewnie nie mniej na YT. Po co pytać o tak podstawowe rzeczy, skoro internet aż pęka od informacji?

Jak oni tak zrobili to koło, to możesz mieć poważne wątpliwości co do jakości usługi. Zdarza się że widelec nie jest idealnie równy ( to dotyczy głównie rowerów Szosowych/ Gravel) i wtedy mimo prawidłowego wykonania koła, będzie jakieś minimalne odchylenie. Natomiast u Ciebie widać gołym okiem że przesunięcie to pewnie z 10 mm, więc robota jest totalnie skopana.

"trasy zdecydowanie asfaltowe długie" Czyli z definicji dokładnie to, do czego służą rowery szosowe. Co do geometrii, masz odpowiedzi powyżej. Nikt Ci nie powie na czym będzie Ci wygodnie. Ja osobiście nie lubię rowerów Endurance, ale ze względu na plecy, muszę na takim jeździć. Co nie oznacza że Ty jesteś w tej samej sytuacji. Co do modelu, zorientuj się co jest w sklepach i raczej Ty wskaż co możesz kupić. Tak jak napisałem powyżej, z taką definicją to właściwie można wskazać wszystkie rowery szosowe. Sprawę "komplikuje" fakt, że nie jesteś w Polsce, więc ciężko stwierdzić co masz dostępne na miejscu. Zacznij od odpowiedzi: 1. Karbon czy Aluminium 2. Race czy Endurance To już zawęzi Ci bardzo mocno dostępne rowery.

Musi się wypowiedzieć ktoś odnośnie siły hamowania. Jeżeli jest na podobnym poziomie, nawet bym się nie zastanawiał i brał XT.

Konstrukcyjnie, to wielkich różnic nie ma, oprócz tego o czym już wspomniałeś. Nie jestem pewny, czy XT dodatkowo nie ma regulacji Free Stroke. Widzę że Deore mają już nawet ceramiczne tłoczki, co dodatkowo zmniejsza różnicę jeżeli chodzi o jakość. Pytanie tylko, czy są tej samej średnicy. Jeżeli masz budżet to bierz XT. Miałem kilka komponentów z tej grupy i raczej nigdy nie byłem szczególnie zawiedziony. O Deore już tego w 100% powiedzieć nie mogę.

Codziennie robi to setki osób i dramaty się nie dzieją. Nie jestem z tych, co wszystko naprawiają młotkiem. Membrana nie strzeli, jeżeli układ przelewa się powoli i z głową. Przecież podczas hamowania w układzie też powstaje ciśnienie. Gdy się cofa tłoczki, trzeba odkręcić śrubę w klamce, żeby właśnie nie powstało nadmierne ciśnienie.

Tak, pod warunkiem że zmieniasz ramę, a nie wkładasz baranka do MTB

Gdzieś mi mignęło, że @RafalxM znalazł dobry sposób na montaż manetki XT do baranka. Ergonomia nadal średnia, natomiast miało to już jako taki sens.

Chyba więcej niż 5 cm. Reach baranka + Reach klamkomanetek. @Przecietny moze i dziala, ale ergonomia takiego rozwiązania jest dramatycznie zła i chyba nawet nieco niebezpieczna. Chociaż przynajmniej sam to uczciwie przyznałeś, a nie idziesz w zaparte że wszystko jest super

Nie. Gdybyś miał Di2, to by dało radę. Kwestię geometrii pomijam, bo taka zmiana nie ma asbolutnie sensu.

Nie pozdrawiam cymbała z wiśniowego, dymiącego na niebiesko Opla Zafira, na tablicach WPR czyli Pruszków. Ulica Słowikowskiego, pomiędzy Aleją Krakowską a POW. Jest tam kawałek, już blisko wiaduktu, gdzie asfalt jest na szerokość tylko jednego samochodu. Odcinek to jakieś 300 metrów. Mimo że już na nim byłem, burak z czerwoną twarzą wciąż przyspieszając, nie raczył nawet zjechać do jednej strony tylko jechał na wprost jakbym nie istniał. Musiałem zjechać na pobocze, bo przeczytalibyście pewnie o wypadku rowerzysty w Warszawie. Mam szczerą nadzieję, że kiedyś znajdzie się w identycznej sytuacji. Trzeba być naprawdę ograniczonym umysłowo, żeby robić takie rzeczy. Nie jestem w stanie pojąć, co siedzi w głowie takiego osobnika. Jedyne co mi przychodzi do głowy, to jakieś "odbicie sobie" na innych za swoje marne życie. Wczoraj sytuacja podobna, ale już mnie problematyczna. Wymalowana Grażyno Karyna, trzymająca kierownicę jedną ręką na godzinie 12, jadąca środkiem ulicy jakby była sama. Przecież niedziela, pusto jest...

Wszystko zależy z jakiego Trekkinga na jaką szosę. Autor pisze o wyprostowanej pozycji, czyli zysk aerodynamiczny nie będzie jakiś bardzo duży. Trekking też raczej nie ma opon jak MTB, więc różnica będzie, ale ponownie, nie będzie to jakiś wielki przeskok. Trekking nie ma też szerokiej kierownicy jak aktualne MTB, więc znowu, kolarz nie jest jak spadochron. Cały czas bazuję na domniemaniach i przęciętnym osprzęcie. Wiadomo że jeżeli porówna się zajechanego Trekkinga z dobrą szosą, to różnica będzie większa. Natomiast jeżeli obydwa rowery będą zupełnie przeciętne, to różnica nie będzie kolosalna. Średnia jest złudna. Tu gdzie Trekingiem przeleci bez zastanowienia, na szosie mocno zwolni. Inna sprawa, że średnio wierzę w średnią 28 km/h. Chętnie zobaczę chociaż jedną trasę ze Stravy czy czegoś podobnego. Czytałem tu kiedyś że ktoś pisał że robi srednią ponad 30 km/h na MTB z oponami 2.6 czy coś takiego. Okazało się że chyba nie rozumie co to jest średnia.

Jeżeli chodzi o "szybszy", to nie spodziewaj się wielkiej różnicy. Życie pokazuje, że realnie zyskasz 1-2km/h na średniej, jeżeli Twój aktualny rower jest w przyzwoitym stanie.

Tylko wiesz, że to jest dość złudna sprawa i operując na cyferkach, może się okazać że i tak będzie inaczej niż się spodziewałeś? Rowery są projektowane pod jakieś standardowe wymiary człowieka. No ale jak wiadomo, średnia to jedne wielkie kłamstwo No i efekt jest taki, że ja mając długie nogi i krótki tułów/ ręce, znacznie lepiej czuję się na nieco krótszych rowerach. Automatycznie zmienia mi to różnicę w wysokości pomiędzy siodełkiem a kierownicą. Do tego dochodzi wybrany system pedałów wpinanych. Pedały szosowe, z racji konstrukcji, zawsze dodają jakieś 5-10 mm do wysokości siodełka w stosunku do systemu MTB. Jest mnóstwo czynników, które mogą wpłynąć na ostateczną pozycję. Co do przesunięcia widelca, rozstawu kół itd, to są różnice których nie poczujesz i nie ma sensu nad nimi się zastanawiać, jeżeli jest to kwestia milimetrów.

Jak zrobisz ślepy test, to w życiu się nie zorientujesz że jest między nimi różnica. Pamiętaj że dochodzi różnica w długości mostka i jego kącie, szerokość i reach kierownicy, reach manetek jeżeli nie są identyczne, offset sztycy, wymiary siodełka a nawet konstrukcja sterów. Mam rower szosowy Orbea. Taka strona nie pokaże Ci, że Orbea ze schowanymi pancerzami, wymaga adaptera pod mostek, co dodaje 15 mm to wysokości główki. A pisząc krótko i dosadnie: Takie spuszczanie się o kilka milimetrów w jedną czy drugą stronę, nie ma znaczenia jeżeli nie masz jakiś bardzo ścisłych preferencji lub nie chcesz kupić roweru niemalże identycznego jak miałeś. Co to zmienia? Jesteś szarym użytkownikiem jak 99% rowerzystów i będziesz w stanie się dostosować, jeżeli tylko wybierzesz prawidłowy rozmiar, co jest kluczowe.

Napisałem powyżej że w kierunku Race. Jak się nie znasz, to czemu akurat ten? W ogóle jeździłeś jakimkolwiek rowerem wcześniej? Czymś z barankiem?

Geometria w kierunku Race. Co do tego czy będzie wygodnie, to jak wyżej. Ja kiedyś miałem szosę Race i robiłem nią regularnie po 50- 70 km ze średnią po 30 km/h. Nie było problemu, czasami tylko rozciągnąłem plecy i tyle. Od kiedy zacząłem pracę zdalną, kompletnie się zasiedziałem i aktualnie jeżdżę na Endurance i nie wiem czy bym dał radę na Race. Wydaje mi się, że są ciekawsze rowery w tej cenie niż KTM, który chyba ciągnie tylko na tym, że robią dobre motocykle.

PRO Vibe to klasa sama w sobie. Mam od dłuższego czasu i polecam. PRO PLT także, ale komponenty są nieco cięższe. Co do smarowania sztycy. Niezmiennie polecam w Polsce bardzo mało popularny płyn Efetto Mariposa Carbogrip. Nie ma kuleczek więc nie rysuje sztycy i nie powoduje strzelania, a jednocześnie utrzymuje sztycę na miejscu i wycisza jak smar.

Ja tylko dodam, że takie statyczne ustawianie nie ma sensu... Platformy to jedno, a dwa że jadąc przesuwasz się na siodełku. Nie ustawisz tyłka tak jak podczas jazdy. Krótko mówiąc, możesz do tego podejść bardzo luźno, bo bez SPD nie zrobisz sobie niczego złego chociażbyś chciał.