Krypto.Szosowiec

A co to jest ten moment obrotowy? Rower napędza człowiek. Szosa do miasta to zły pomysł. Road+ lepszy, tylko pod warunkiem że masz gdzie wyskoczyć i pojeździć w spokoju. Jazda od świateł do świateł na jakimkolwiek rowerze to udręka, a na szosowym szczególnie. W ogóle jak u Ciebie z formą? Bo jak słabo to... rower zaczyna mieć mniejsze znaczenie. Wbrew powszechnie powielanym bzdurom, rower szosowy nie jedzie sam, a Ty nie będziesz jechał ani 40 km/h, ani nawet 30 km/h jeżeli forma u Ciebie szoruje po dnie. A co oznacza chociaż podstawowa forma? Powiedzmy że jesteś w stanie przejechać w sensowym tempie 20-30 km, wrócić do domu, umyć się i funkcjonować jak człowiek, a nie umierać do końca dnia.

A czego oczekujesz od takiej sztycy? Niższej wagi czy poprawy komfortu? Jeżeli niższej wagi, to jest sporo sprawdzonych, aluminiowych sztyc o wadze karbonu. Jeżeli wzrostu komfortu, to raczej musisz celować w sprawdzone, drogie produkty. Sam karbon w sobie nie jest jakimś cudownym materiałem. Jeżeli rurka jest poklejona byle jak, żeby była tylko z karbonu, to wiele Ci to nie da.

Cześć, Mam szosę Endurance Road+. Aktualnie mam opony Continental GP5000 32c. Producent deklaruje że wejdą opony 35c. Jakiś czas temu sprzedałem Gravela, jednak cały czas mam ochotę od czasu do czasu wjechać na jakieś drobne szutry. Jeżdżę głównie po mieście i drogach dojazdowych wzdłuż dróg ekspresowych/ autostrad. Z tego powodu, nawet jakieś małe urozmaicenie wydaje się kuszące. W związku z tym, myślę nad oponami które będą sensownie jechały po asfalcie, a jednocześnie nie będę zgrzytał zębami ze strachu na szutrach. Z Gravela mam doświadczenie tylko z oponami 40+. Problem jest taki, że nie jestem pewny czy powiedzmy opona 33-35c, daje na tyle dużo komfortu, że będę w stanie jechać po szutrze bez utraty plomb. Ktoś ma doświadczenie z taką konfiguracją? Wiem że na ogół sytuacja jest odwrotna, gdy ktoś chce wsadzić opony szosowe do Gravela.

Dobre opony to nie tylko opory toczenia. To także komfort jazdy czy odporność na przebicia. Nawet jeżeli jeździsz ze średnią 15 km/h, to na lepszych oponach zajedziesz dalej/ wrócisz mniej zmęczony. Opony to jest jedna z tych rzeczy, na które warto odżałować i kupić bardzo dobre. Z tańszych alternatyw, Continental Contact Speed są bardzo fajne i dość tanie nawet w wersji zwijanej.

Zmniejszenie rozmiaru opony, nie zmniejsza oporów toczenia.

Zastosuj się do rad powyżej, natomiast ja Ci tylko napiszę że ta opona prawdopodobnie wcale nie kosztuje 200 zł. Jakiś czas temu, te opony to były zwykłe drutowe, które nie widniały nawet w katalogu producenta. Nazwa ta sama, bieżnik niby też, a pewnie mieszanka i oplot dużo gorsze. Sam byłem zdziwiony, gdy sądziłem że Kross pakuje tam komplet opon za ponad 400 zł w detalu, a okazało się że to jakiś OEM.

CX nie ma opon jak kartofle, więc także poza lekkim teren będzie poruszał się dość sprawnie. Wynika to także z geometri. Tyle że więcej zabawy miałbyś też na prostym MTB HT. Czy koniecznie musisz mieć tego baranka, który w terenie ma więcej wad niż zalet? Miałem XC na sztywnym widelcu. Brak amortyzatora nie jest problemem. No chyba że chcesz jeździć po nie wiem jakim terenie. Tyle że wtedy taki typ roweru w ogóle odpada. A właściwie to inaczej: da się, tylko po co? Tak samo jak się da wjechać szosą race do lasu. Co do ostatniego: może i tak jest, natomiast obawiam się że większość to będą ludzie przypadkowi.

Bo Road+ to nadal niby rower szosowy. Zauważ że typowo szosowe opony, coraz częściej pojawiają się w rozmiarach które jeszcze niedawno były uznawane za strefę Gravel. Vittoria Corsa N.ext?

Ja nie twierdzę że to jest zły rower, a projektantów trzeba wywalić na bruk. Uważam jednak, że jest tak pokraczny i czerpie z tak różnych rowerów, że po prostu pod każdym aspektem jest byle jaki. Może i on jest uniwersalny, no ale właśnie to powoduje to co napisałem powyżej. Ten kult baranka od pewnego czasu jest dość irytujący. To co jakiś czas temu było raczej ciekawostką dla małej grupy odbiorców ( Niner chyba robił MTB ze sztywnym widelcem), po dodaniu baranka nagle jest objawieniem, a wszyscy "romantyczni" kolarze wycierają ślinę z bujnej brody.

A kiedyś to się jeździło powozem z koniem. Toczy się świetnie, pod warunkiem opon które na to pozwalają. Pisanie że lepsza jest tylko szosa, to absurd. No chyba że akurat ten rower magicznie zapewnia trzymanie w terenie i niskie opory toczenia na asfalcie. Prosta kierownica daje dużo większą stabilność. No ale jak ktoś się lubi mordować w imię baranka, to czemu nie. Jeżdziłem na wielu rowerach w wielu konfiguracjach. Wystarczy mi to, żeby wiedzieć że baranek i klamkomanetki, średnio sprawdzają się tam, gdzie pojawia się teren inny niż pole i wydeptana ścieżka w lesie. No ale ponownie. Jak ktoś czerpie przyjemność z jazdy niczym przedszkolanka z grupą dzieci, to będzie fajnie. Tylko po co wtedy opuszczana sztyca? Można się czarować jaki ten rower będzie wspaniały i uniwersalny. No i pewnie tak będzie, tylko tak jak napisałem, będzie gorszy pod każdym aspektem niż dedykowany rower. W teren jest MTB. Jest do wyboru XC, Trail, Enduro, DH i jeszcze milion innych wariacji. Po asfalcie pojedzie praktycznie tak samo, jak ten pseudo Gravel na identycznych oponach. Na asfalt jest szosa. Race, Endurance, Road+. Na szutry i ubite ścieżki jest Gravel. Zwinny, relatywnie lekki, z miejscem na opony w okolicach 40c, które dają radę poza asfaltem, a jednocześnie nie zamulają. No a to coś? Wygląda jak zlepek każdego istniejącego roweru. Jeżeli ktoś twierdzi że na baranku ma taką samą pewność jak na prostej kierownicy, to opcje są dwie: 1. Ma na nazwisko Van Der Poel 2. Nigdy nie jeździł tak, że wykorzystywał sprzęt zgodnie z przeznaczeniem Pisząc krótko, to rower dla ludzi którzy chyba nie do końca wiedzą czego oczekują od roweru, więc kupią taki twór.

Ja nie widze za bardzo sensu takich rowerów. Częściowo pewnie wynika to z faktu, że jestem zwolennikiem rowerów zaprojektowanych do konkretnych potrzeb. To co tutaj widać, to rower MTB z barankiem. Tylko po co? Baranek, nawet szeroki, jest znacznie węższy i daje gorszy chwyt niż prosta kierownica z hamulcem w klamce i manetkami. Co z tego że można nim wjechać w cięższy teren, skoro kontrola nad rowerem jest utrudniona w znacznym stopniu. Efekt jest taki, że ani to dobre MTB, po asfalcie toczy się kiepsko, zwinnym Gravelem też on nie jest. To w zasadzie do czego jest ten rower, skoro kazdą rzecz "robi" byle jak? Baranek stał się jakimś Bożkiem i remedium na każdy problem i zapotrzebowanie.

https://www.wtb.com/pages/tire-rim-fit-chart Węższa opona to niższa waga, uczucie nieco większej dynamiki i zwinności roweru. Tyle że dwa ostatnie wynikają z ciśnienia. Szersza opona pozwala na jazdę na niższym ciśnieniu, nie zwiększając przy tym oporów toczenia. Efektem ubocznym jest właśnie to, że szeroka opona nie daje tego uczucia dynamiki roweru. Kwestia czego szukasz i czego oczekujesz. Według mnie, 25c i 28c to opony na naprawdę dobre asfalty. 30c i 32c to już mieszanina, gorszych i lepszych nawierzchni, ścieżek rowerowych itd. Jeżeli chodzi o zakup opon, to napiszę krótko: Możesz zaoszczędzić te 100 zł i kupić jakieś zupełnie przeciętne. Natomiast według mnie, warto dopłacić i kupić coś z Topowych produktów. Nie będziesz żałował, a opon nie zmienia się co miesiąc. Ja opon Schwalbe nie lubię, a Lugano które kiedyś miałem fabrycznie były dramatycznie złe. Spójrz na Continental GP5000, zwykłą zwijaną wersję lub chociażby Vittoria Corsa N.ext. Te drugie są niesamowicie lekkie, a osiągami odstają tylko trochę od GP5000.

Według tabeli WTB, nie możesz zainstalować opon 28c na tych obręczach. Ktoś pewnie napisze że według samej szerokości, można to zrobić, natomiast producent chyba wie lepiej. W moim przypadku, przy obręczach DT jest identyczna sytuacja. Niby mógłbym zainstalować 25c według "ogólnej" wiedzy, a producent jasno wskazuje 30c.

No i przeczytaj, jak się reguluje luz na sterach. Bo złożysz, dokręcisz mostek i będziesz miał luz na widelcu. https://antymateria.com/jak-regulowac-stery-a-head/

A szklą się dlatego, że nie łapią temperatury i nie mają odpowiednich warunków żeby działać poprawnie. Klocki żywiczne zaczynają hamować pełną siłą znacznie wcześniej.

Fajna mieszanka językowa. Sintered, oznacza spiekane. Z tego co kojarzę, spiekane są tylko metaliczne. Hamulce jeżeli masz hydrauliczne, to mają co najmniej dwa tłoczki. Co do pytania "czy nie za grubo". Istnieją, są produkowane, więc nie, nie za grubo. Pytanie czy jeździsz w taki sposób, że je wykorzystasz i zmusisz do pracy. Muszą być cały czas nagrzane. Zimne klocki spiekane hamują źle. A co oznacza jazda amatorska+? A kto to wie. Nawet nie napisałeś czy jeździsz po płaskim czy w górach. Nie napisałeś też, jakie klocki masz aktualnie.

Zakładając że robisz na jeden wyjazd 50 km, 10% to 5 km. Nie wiem co to za pomysł, żeby na 25c wjeżdżać do lasu. No chyba że zamontujesz jakieś klocki a nie opony, tylko po co wtedy szosa? W takim wypadku pozostaje ten Road+, tylko według mnie nadal jeżeli coś ma w nazwie Rower Szosowy, nijak nie pasuje do lasu. Szutry pewnie tak, ale nie lasy i jakikolwiek piach.

Mechaniczne hamulce, ośki QR, używany, a cena wyższa niż nowa Sensa na hydraulicznej Tiagrze. Nie bardzo też wiem, jak to się stało, że nagle chcesz rower szosowy, skoro jeszcze przed chwilą była mowa o Gravelu na szerokich oponach. Błądzisz i to bardzo mocno. Zdecyduj jaki chcesz rower, a potem dopiero szukaj. Robisz dokładnie odwrotnie.

Jak wyżej, wszystko zależy od sprawności. Na mazowszu, licząc z odcinkami asfaltowymi, zdarzało mi się robić średnią w okolicach 25 km/h na MTB XC.

Zgadzam się z przedmówcami, że najlepiej mieć MTB i szosę. Jeżeli nie masz takiej możliwości, ja bym proponował... MTB. Przerobiłem wszelkie kombinacje rowerów: MTB XC, MTB Trail, Szosa Race, Gravel i Road+. Każdy z tych rowerów jest świetny w otoczeniu do którego został zaprojektowany. Niestety dość szybko się okazuje, że człowiek zaczyna tęsknić za terenami, które nie są dostępne dla danego typu roweru. Na MTB pojedziesz wszędzie. Może nie będzie to super efektywne, no ale jednak możesz jechać gdzie chcesz. Nie wierz w bajki że jak wsadzisz do Gravela szerokie opony, to będziesz miał substytut MTB. Nie, będziesz po prostu miał Gravela z szerokimi oponami, wraz z wszystkimi wadami i zaletami. Jeżeli celujesz w szutry i nawet lekkie bezdroża, to Road+ odpada. No chyba że któryś z modeli Treka, który mieści opony 38c. Tylko co to wtedy za szosa? Chyba z nazwy.

Cześć! Szukam opinii na temat opon Vittoria Corsa N.ext w wersji pod dętkę. Ktoś jeździł nich na tyle długo, żeby napisać coś sensownego? Interesuje mnie rozmiar 30c, chociaż to nie ma większego znaczenia. Jeżeli chodzi o dętki, cały czas zastanawiam się nad zakupem RideNow. Tak jak powyżej: jakieś spostrzeżenia i opinie? Większość dętek TPU jest potwornie droga, natomiast RideNow są w cenie przyzwoitych butylowych.