Krypto.Szosowiec

Ile waży legalny rower elektryczny? 30 kg max z tego co kojarzę i to już dobre Enduro. Różnica w stosunku do przeciętnego roweru, to jakieś 20 kg maksymalnie. 20 kg to jest około połowa zakresu przeciętnej wagi typowego rowerzysty. Budowa opony do E-Bike, nie ma za dużo wspólnego z wagą samego roweru. Co do przebić itd. Właśnie po to są szersze opony. Te same opory toczenia, wyższy komfort, mniejsza szansa przebicia. Waga też wcale nie musi być wysoka. Zwijana, nie TLR Vittoria Corsa N.Ext waży 240 gramów w rozmiarze 34c. Zanim ktoś mi zarzuci pisanie głupot, dodam że mam komplet tych opon i sam je ważyłem. No ale co kto lubi.

Masz rację, myślałem że masz inne opony. Chociaż jeżeli kupiłeś za taką cenę, to dziwna decyzja. Co do reszty, podtrzymuję swoje zdanie. Dane z BRR: Opona GP5000 25c. Ciśnienie 6.9 Bara Opór: 10.7 Wata Ciśnienie 8.3 Bara Opór: 10 Watów Całe 1.4 Wata różnicy na komplecie, przy 1.4 Bara różnicy. Większy opór generuje Ci pewnie napęd po każdej jeździe, jeżeli go nie czyścisz. Zapłaciłeś kupę kasy za opony, a tłuczesz je na maksymalnym ciśnieniu. Po co? Naprawdę nie wolisz jechać 0.5 km/h wolniej, mając znacznie więcej komfortu i przyczepności?

Bo asfalt to nie jest tafla szkła. Czasami warto lekko zejść z ciśnienia, żeby poprawić komfort i amortyzować uderzenia. Dodatkowo, z tego co piszesz, to na ogół używasz jakiś kartofli a nie opon. Gdybyś kupił coś porządnego, to byś się zdziwił jak szybko i komfortowo można jeździć. Co do pompowania Max tego co jest na oponie. Przecież to jest właśnie maksymalne ciśnienie, żeby go nie przekraczać przy bardzo ciężkiej osobie. Jest też minimum, co tworzy jakiś zakres. Poruszając się w tym zakresie, chociaż poniżej minimum można spokojnie zejść, dobiera się odpowiednie dla siebie ciśnienie. Waląc Max, jaką oponę byś nie kupił, zabijesz jej wszystkie właściwości, bo sobie ubzdurałeś że tak jest najlepiej. Swoją drogą, zakładałeś temat że obręcze Ci pękają podejrzanie często. Ja zaczynam widzieć pewien związek...

Waga, zwinność i dynamika jazdy. Im szersza opona, te czynniki się pogarszają, mimo że opory pozostają bez większych zmian.

Nadal to co piszesz, nie ma nic wspólnego z rzeczywistym działaniem oryginalnego łańcucha KMC. Zakładasz dwie rzeczy: 1. Podróba KMC jest taka sama jak oryginał, a patrzysz tylko na rozciąganie. Nie ma to sensu, bo liczy się także jakość wykonania. 2. Zakładasz że autor ma podróbę, bo Ty gdzieś coś tam kupiłeś i dodatkowo wyciągasz wnioski co do całego rynku. Nie mam uwag co do Twojego doświadczenia. Natomiast logiki w tym co piszesz brak.

To nie jest prawda. No chyba że rozważasz opory aerodynamiczne. Wtedy tak.

Jak można napisać w jednym zdaniu, że sugeruje się że to może być problem z łańcuchem KMC, jednocześnie stwierdzając że założyło się podróbę? Trochę jakby napisać: Mnie w Jordanach bolały stopy. Co prawda były to podróby, no ale zmierzone linijką były takie same. Także coś jest na rzeczy. Mówiąc krótko, wsadziłeś jakieś losowe badziewie, a budujesz na tej podstawie opinie o KMC. LOL.

A jaka maksymalna szerokość Ci wejdzie do roweru?

Jeżeli autor waży z rowerem 115 kg, zrzuci z roweru 3 kg to różnica całego zestawu wyniesie zastraszające... 2.6%. Jeżeli zrobi to osoba ważąca 75 kg z rowerem, to różnica wyniesie 4%. Jak jest gorąco, bierzesz dwa bidony, powiedzmy 550 ml i 750 ml, to masz 1300 gramów wody, czyli prawie połowę tego co autor chce zrzucić. Teraz powiedz mi uczciwie, że rower "lepiej się zbiera" i jesteś w stanie to wyczuć bez wody w bidonach na koniec jazdy. A jak jeszcze zjesz batonika w trakcie jazdy, który częściowo strawisz, to pewnie zyskasz kolejne 50g. Według mnie ( co potwierdzają także liczne testy), nie sama waga wpływa na odczucia z jazdy. Prawda jest taka, że wraz ze spadkiem wagi, do pewnego momentu wzrasta jakość i sztywność danych komponentów. Dobrze to widać na przykładzie korby. Te zrzucone 100 czy 200 gramów nie robi różnicy, ale już sama sztywność jest realnie wyczuwalna i daje wrażenie dynamiki. Tak samo jest z oponami. Waga może zostać bez zmian, a mieszanka i oplot diametralnie zmienić wrażenia z jazdy. Zobacz sobie chociażby na GCN, jaką różnicę w jakich warunkach daje jazda na lżejszym rowerze. 2 kg balastu, 8 km podjazdu 7%. Różnica przy jeździe z tą samą mocą cały czas: 15 sekund. Różnica przy jeździe "na czuja": 1:45 minuty. Całość przejazdu to okolice 22 minut. Robiło to dwóch ex profesjonalistów. Według mnie, drugi wynik nie może być traktowany "na poważnie", ponieważ jak sam testujący powiedział, opierało się to na jego odczuciach. Równie dobrze mogło być tak, że znał już trasę, wiedział gdzie można przycisnąc a gdzie odpuścić i sumarycznie się uzbierało. Rzeczywisty wpływ wagi na rezultat pokazuje pierwszy wynik. Był to dość stromy podjazd, więc na płaskim realna różnica będzie totalnie marginalna.

Wszystko fajnie, tylko opisałeś dokładnie odwrotną sytuację. Ktoś czegoś nie widzi/ czuje, a Ty tak. Tutaj autor zgłasza problem. Ja stwierdzam że nowy napęd chodzi głośniej, bo takie mam doświadczenie. Może, nie musi się to pokrywać z problemem autora. Nie możesz zanegować tego, co słyszałem zakładając kilka nowych napędów. Ponownie, to nie tylko moja opinia. Więc w zasadzie o co chodzi?

Nie widzę powodu żeby to robić. Ja stwierdzam ( nie tylko ja), że nowy napęd pracuje nieco głośnie. Ty twierdzisz że nie. Tyle.

Jesteś pewny że przeskakuje Ci korba, a nie kaseta? Przerzutka dobrze wyregulowana? @Mihau_ 3 mm to nie jest dużo. Długo jeździłem na napędzie 1x9 i 1x10, gdzie linia łańcucha była daleka od ideału.

Opinia przeciw opinii. Nie twierdzę że nowy napęd chodzi potwornie głośno, a potem nagle jest cicho. Moje doświadczenie pokazuje że na początku jest nieco głośniej. Zawsze dbam o idealnie wyregulowany napęd. Z tego co zauważyłem, to łańcuchu KMC są nieco głośniejsze od Shimano, natomiast moje doświadczenie opiera się na 10s.

Dziwi mnie, że nikt nie wspomniał że napęd musi się ułożyć. Na początku zawsze jest głośno.

Wykręcona? Powinna być wkręcona. Przecież widzę tłoczek na zdjęciu. Miałem dwa komplety tych hamulców. Nie odpowiedziałeś też, czy ruszałeś sam zacisk. Normalnie da się go ruszać. To nie są otwory dopasowany do średnicy śruby bez luzu.

No ale które śruby luzowałeś? Od zacisku? Na moje oko, to jest jeszcze sporo miejsca żeby wkręcić klocek nieruchomy. Tam na gwincie jest klej. Jesteś pewny że ruszyłeś tłoczek?

Sama górna rura właściwie nic nie mówi. Musisz patrzyć na Reach. Pamiętaj że wydłużając górną rurę, w większości przypadków główka ramy także będzie wyższa, więc w efekcie Stack także wzrośnie. Zmieniasz rower i szukasz rozmiaru, czy chcesz zmienić bo uważasz że po prostu z tym co jest nie tak, bo używasz mostka 120 mm?

Niestety te tanie kierownice mają to do siebie, że często nie są idealnie równe. Nie chodzi mi nawet o długość końcówek, ale nawet same kąty. Aluminiowy baranek to nic innego, jak gięta rura. Sam sprawdzałem kilka i zawsze jest mniejsza lub większa różnica. Jesteś pewny że mostek jest ustawiony idealni w osi roweru? Powiem Ci ze swojego doświadczenia, że mając wadę postawy, przechylam się na jedną stronę. Efekt jest taki, że zawsze wydaje mi się że mam ustawioną krzywo kierownicę. Najlepiej jest zdjąć kierownicę, położyć na płaskim i sprawdzić.

Kiedyś słyszałem opinię, którą nadal uważam za słuszną. XTR to sprzęt dla zawodników, gdzie liczy się każdy gram i ułamek sekundy. XT to grupa dla ambitnych kolarzy, jednak wciąż jeżdżących amatorsko. Mówiąc krótko: masz pieniądze, kup sobie XTR żeby inni widzieli, bo realnie nie zyskasz nic. Inna sprawa że kupuje się Deore albo XT. SLX to chyba najbardziej "bezjajowa" grupa. Nie oferuje wiele więcej niż Deore, jest droższa, a do XT nadal przepaść.

Gdybyś od razu tak napisał, to wszystko by było jasne. No nic, dobrze wiedzieć że nawet takie rzeczy próbują sprzedawać jako oryginały, żeby zarobić kilka złotych więcej 🙄 Z jednej strony, te wszystkie Chińskie platformy dla niektórych są zbawieniem. Z drugiej strony, ilość badziewia i podrób które potem lądują na Allegro jest zastraszająca.

Sprawdziłeś jedną i stwierdzasz na tej podstawie że podróby marnej jakości? Ja miałem to samo z oryginalną, więc chyba wyciągnąłeś wnioski nieco za szybko.

Kiedyś widziałem coś o tylnych przerzutkach. Chyba ktoś robił porównanie Alivio.

Przekraczam. Natomiast nie jestem w stanie jechać 40-50 km/h Non Stop, przyspieszając bez wysiłku w tempie przyzwoitego samochodu.

Pomyliłeś Fora. Zbuduj, zarejestruj i jeździj po ulicach, bo to już nie będzie rower.

A znajdziesz korbę Claris z takimi blatami? Raczej nie. Jeżeli łańcuch jest do wymiany, to pewnie kaseta też. Natomiast po 1200 km ja bym się nie przejmował. Zajedź to do końca. Jaki budżet na opony?