Krypto.Szosowiec

A sklep ma jakiś regulamin zwrotów? Kupiłeś ze strony czy na Allegro?

Jedno nie ma wspólnego z drugim. Przecież jak siedzisz na siodełku i pedałujesz, to zawieszenie nie pracuje zbyt mocno. Skok dobiera się do potrzeb. Po co pakować 160 mm i korzystać z 20% skoku? Takie rowery są cięższe i mają inną geometrię. Problem jest taki, że chcesz rower który nie istnieje. Musisz wybrać taki, który będzie dobry do miasta i lasu lub do jazdy w górach. Rodzaj napędu nie ma tu nic do rzeczy. Trochę jakbyś pytał czy Jeep Wrangler z małym silnikiem jest dobry do miasta i na leśne drogi i dostał odpowiedź że bez sensu. Zamiast wybrać inny samochód, stwierdzasz że może jednak wersja V8 będzie lepsza do takich samych zastosowań. BTW: zdajesz sobie sprawę jakie są koszty utrzymania Fulla?

Nic by się nie stało, bo w najgorszym przypadku byś odpiłował tę płytkę. Jestem zaskoczony że tyle wytrzymała. Tak jak pisałem, u mnie już po chwili była naprawdę mocno zniszczona.

Właśnie dlatego zapytałem dokładnie o to samo w pierwszym poście.

Jeżeli rzeczywiście łańcuch się opierał na tym elemencie i było tak kilka lat, to autor chyba jeździł tym rowerem do sklepu dwa razy w roku. Kiedyś w pośpiechu zrobiłem to samo i ten element był znacznie wytarty po około 50 km. Nie ma opcji, żeby jeździć tak kilka lat.

Jeździłeś tak jak masz na zdjęciu?

Wybitnie się ekscytujesz pisząc te Posty. Czy ja gdzieś zanegowałem to co napisałeś? Napisałem że według Shimano jest to zestaw niekompatybilny, więc mogą pojawić się problemy. Miałem w życiu różne kombinacje klocków i tarcz, niektóre powodujące dziwne zachowanie roweru. Jeżeli jest chociaż jeden czynnik dzięki któremu można uniknąć komplikacji, to można go wziąć pod uwagę. Co do korb: nie pomyślałeś, że po prostu tak im się bardziej kalkuluje? Przy masowej produkcji, liczy się każdy grosz. Mało to było afer w przemyśle, gdzie świadomie wypuszczali "bubla", wliczając od razu w koszty pozwy itd? Ford Pinto. Poczytaj sobie. Jest na to proste określenie: ból tyłka. Serio, co ma kompatybilność tarcz i klocków do tego, gdzie ktoś oddaje rower do serwisu?

Co to za rower?

Chyba sobie żartujesz. Jeżeli naprawdę uważasz że to projekt był problemem i tyle czasu im zajęła poprawa, to myślę że jesteś w dużym błędzie i nie wiesz jak funkcjonują duże firmy.

Jest prosta możliwość obejścia blokady. Wystarczy mocniej pedałować. A jak chcesz sobie bez wysiłku jeździć szybciej, to kup sobie motocykl elektryczny.

Nie, nakrętka kasety nie pasuje. Co do luzu tarczy. Miałem takie połączenie tarczy i piasty że wchodziło z oporem, a miałem też takie które było wyraźnie luźne. Nie będzie problemu.

Wiesz dlaczego zaleca się zmianę przy 1.8 mm? Żeby tak Twój kolega właśnie samemu nie decydował co jest bezpieczną granicą. A gdyby kolega był akurat na zjeździe, wtedy klocek by się zablokował/ wypadł i nie miałby hamulca? Co wtedy? Serio, w kwesti bezpieczeństwa itd jeszcze daleka droga przed znaczną częścią ludzi. Jak wiadomo, producent kłamie i tylko chce naciągać klientów, a wszelkie zalecenia są wyjęte z ... Zaraz się dowiem, że klocki się dojeżdża do momentu, aż tarcza trze o metalową płytkę.

Nie masz się czegosm bać. Przy taki dużym gwincie, te okolice 40 Nm to nie jest bardzo dużo. Zresztą sam się przekonasz, że moment dokręcenia jest bardzo łatwo wyczuwalny. Tarcze same z siebie siedzą dość ciasno, natomiast nakrętka z wypustkami dodatkowo ją zabezpiecza. Tam naprawdę nie potrzeba wielkiej siły.

Miałem kiedyś podobny problem ze sztywnym widelcem. Spróbuj wlać w to łączenie WD-40, Brunox Deo lub coś podobnego. Czasami jest tak, że ruch jest minimalny ale powoduje dziwne dźwięki. Coś tłustego czasami pomaga. Co do zdjęcia, ja bym raczej stawiał na niską jakość wykonania ramy i widelca.

Złożyłem kilka rowerów, cały serwis robię sam, a mimo to zaleceń się trzymam. Dlaczego? Bo tarcze i klocki tanie nie są, a taki zestaw może powodować potencjalne problemy. Może, nie znaczy że musi.

Dlaczego wychodzisz z założenia, że tarcza SRAM jest za wąską dla klocków SRAM? Daję sobie palec uciąć, że taki zestaw nie powoduje że klocek wystaje poza obrys powierzchni hamującej.

Jeżeli dokumentacja nie pokazuje sprężyny jako osobnego elementu, to jej nie kupisz i tyle. Nic Ci po rozkręcaniu aktualnej.

Nasadkowy. Rozmiary są właściwie trzy, bo ten sam klucz używa się do Suportu HT2. Są te największe, potem mniejsze do XT i najmniejsze do XTR. Ciebie interesują te największe, przeznaczone chociażby do Suportu SM-BB52. To na co musisz zwrócić uwagę, to że klucz NIE MOŻE mieć fazy na krawędzi. Jest to normalne przy kluczach HT2, natomiast nie może tego być przy kluczu do CL. Jeżeli kupisz taki klucz, to bardzo szybko obrobisz nakrętkę. Klucz Dynamometryczny fajna sprawa, mam i polecam. Natomiast bez też sobie dasz radę i nic nie uszkodzisz, chyba że: - Uwiesisz się na kluczu - Użyjesz metrowej przedłużki Jeżeli dokręcałeś kasety i nic nie rozwaliłeś, to dasz radę. Dokręcasz do momentu aż czujesz wyraźny opór i tyle. A jak poznać że tarcza jest dokręcona za słabo? Zaciskasz przedni hamulec, ruszasz przód tył: jeżeli zobaczysz że koło się rusza a tarcza stoi, to wiesz gdzie jest problem. Nie pomyl tego z ruchem klocków w zacisku! Ja polecam Park Tool BBT-69.2. Jest z aluminium, więc nie uszkodzisz nakrętki. Jeżeli chodzi o nakrętki, to jeżeli masz te stalowe cienkie, to je wywal i kup sobie aluminiowe Shimano. Te cienkie są beznadziejne, bo klucz mało co je łapie.

Ja celowo pominąłem wątek elektryki, bo się na tym nie znam. Patrzyłem na elementy mechaniczne i według mnie, ten rower jest kiepski jeżeli ma być codziennym wołem roboczym.

Nie chce zaczynać ponownie tego samego tematu, ale: Jesteś zdrowy? Masz dwie ręce i nogi? Jeżeli tak, to kup normalny rower i po prostu jeździj. Nie sugeruję żebyś robił niesamowitę formę, no ale 12 km w jedną stronę to jest dystans, który przejedzie pewnie dziecko. A dlaczego to piszę? Bo za 5k nie kupisz dobrego lub nawet przyzwoitego roweru elektrycznego. W tym budżecie kupisz za to zwykły rower, który wytrzyma dość długo jak o niego zadbasz. To co podałeś, to jest kawał padaki, która służy do wyjazdu na lody w niedziele. Problem jest taki, że wsadzili do niego na dodatek napęd elektryczny, który jeszcze bardziej uwidoczni wszystkie mankamenty. Niestety, ale jeżeli masz zamiar jeździć codziennie, nawet jeżeli mówimy tylko o ciepłych miesiącach, to potrzebujesz czegoś na przyzwoitym poziomie. Bez ekstrawagancji, no ale na sprawdzonych komponentach. Nie twierdzę że to jest padaka, bo jeżdżę na rowerze za 500 tysięcy. Po prostu, to jest taki niski poziom, że ciężko polecić to z czystym sumieniem.

Jeżeli to będzie naprawdę takie błoto, że cały napęd będzie oblepiony, to ani wosk, ani olej ani łzy papieża nic tu nie zmienią. Ogólnie wosk jest kiepski na warunki inne niż suche, więc ja bym na Twoim miejscu użył oleju. A czy zmywać wosk? Ja wychodzę z założenia nie miesza się dwóch, skrajnie różnych produktów.

Niestety większość lepszych tarcz jest pod wąskie klocki. Możesz próbować je zakładać, natomiast nie wiem czy ktoś Ci zagwarantuje że rower nie będzie wpadał w wibracje itd. Pisałem kiedyś do SwissStop i oni też odradzali takie połączenie.

Tak. Tylko tarcze XT mają te chłodzące płetwy. Nie jestem na 100% pewny czy nie będą ocierały. Raczej nie, ale warto dokładnie obejrzeć przed montażem, żeby w razie czego zwrócić.

Prosta droga do kalectwa. Żeby się jeszcze nie okazało, że przez zaciskanie na stożku, nieco odkształciłeś obejmę lemondki.

Czyli zaciskasz na stożku, chociażby częściowo?