Krypto.Szosowiec

Myślałem o nich, natomiast mam "uraz" do opon Schwalbe. @nossy zdecydowanie za dużo bieżnika, nawet w Terra Speed. Miałem je w Gravelu, który użytkowałem jednak nieco inaczej.

Co to ma wspólnego z woskiem? Mam to samo. Za chwilę będę zakładał drugi łańcuch i poważnie zastanawiam się nad powrotem do Muc Off.

Hej, Jak w temacie, szukam opon Gravelowych, maksymalnie w rozmiarze 35c, bo tyle mieści mój Road+. Musi to być realne 35mm, żeby mieć trochę zapasu. Planuję jeździć po asfalcie, szutrach i ewentualnie ubitnych piaszczystych ścieżkach. Bez lasów, kamieni wielkości głowy czy piachu po kostki. Myślałem o Vittoria Terrano Zero. Standardowo gdzieś tam przewija się też Gravel King. Jakieś inne propozycje? Od pewnego czasu przestałem interesować się co jest dostępne na rynku, więc może mnie coś ominęło.

Hej, Szukam opinii na temat Rockrider Race 700. https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-rockrider-xc-100-29-deore-1x11/_/R-p-330066 MTB porzuciłem już dość dawno temu, więc nieco wypadłem z obiegu. Mam kilka pytań do użytkowników/ osób zorientowanych w temacie: 1. Rozmiar. 174 cm/ 81 cm/ waga koło 60 kg. Strzelam w ciemno że M, ale liczę na potwierdzenie. 2. Amortyzator. Manitou to nadal sprawdzony wybór? Jak z serwisem? Fabrycznie wychodzi nasmarowany, czy lipa jak w RS? 3. Koła. Ktoś coś? Wyglądają jak typowy No Name, ciężko mi cokolwiek wywnioskować. 4. Hamulce. Jak sprawdzają się te Tektro? Jazda po Mazowszu, bez szaleństw.

A co to dla Ciebie jest wyższa prędkość? Zakładając przeciętne koło 29" z oponą 2.2", korbę z malutką zębatką 30T i koronką 11T na kasecie: Przy kadencji 80 RPM, pojedziesz 30 km/h, przy 100 RPM, 38 km/h. Jeżeli kupisz rower z korbą 32T, co jest bardziej prawdopodobne przy napędzie 1x, to odpowiednio osiągniesz już 32 km/h i 40 km/h. Pisząc krótko: nawet się nie zbliżysz do tych prędkości, jeżeli nie masz formy i zacięcia wyścigowego. Żeby jechać 30 km/h na MTB, trzeba mieć już trochę w nogach.

Po co mechaniczne? W MTB hamulce hydrauliczne są bardzo, bardzo tanie i skuteczne. Po co bawić się w linkę?

@rowerowe_lowe pedała? Jeżeli mówimy o częściach rowerowych, to pedał lub pedały. Ja już przestałem zwracać na to uwagę. Wszystko co ma napis Shimano idzie do odtłuszczenia od razu po wyjęciu z pudełka. Zapewne chodzi o zabezpieczenie w transporcie. Czasami jest tak ( a przynajmniej było), że jest jakaś większa porcja smaru, żeby użyć go przy montażu. Z tego co pamiętam, to w korbach HT2 był smar w środku osi, tak jakby wycisnąć trochę z tubki.

To jest najlepszy przykład, że jest źle ustawiona. Jak ma ocierać, to na największym przekosie, czyli duży blat + największa koronka. Inna sprawa, że mając kilka rowerów Kross, nic mnie już nie zdziwi.

Swoją drogą, to ciekawa moda nastała. Autor pisze że chce jeździć po lesie, czyli pewnie chodzi o aktywność fizyczną i ruch. Jednocześnie chce zapakować tam silnik 2000W, żeby się nawet lekko nie zmęczyć. Co za logika... O tym że ten biedny Kross się dość szybko rozpadnie nawet przy silniku 250W, nawet nie wspominam.

Masz źle wyregulowaną i tyle. Przednia przerzutka wymaga chwili żeby zrobić to dobrze, a w serwisie pewnie się nie chciało. Dodatkowo, jak masz nowy rower, to mogło być dobrze na początku a potem linka się wyciągnęła i trzeba ustawić jeszcze raz.

Po to jest trymowanie w klamkomanetkach.

Powinno dać się wyregulować tak, żeby ocierania właściwie nie było lub było minimalne. Używasz trymowania? Przy kiepskiej regulacji, trochę to pomaga.

Napisałem to w kontekście wypowiedzi, że ludzie na Gravelach odpadają na ustawkach.

A tylko strzela, czy masz wrażenie na ułamek sekundy że napęd jest luźny? Bo jeżeli tak, to może to być kwestia bębenka.

No cóż, rower sam nie jedzie. Natomiast różnica może być całkiem spora. Nie podam dokładnych danych, ani nie będę opierał się na średniej. Jadąc Gravelem na 40c, stała prędkość jaką byłem w stanie utrzymać jadąc normalnym tempem, oscylowała gdzieś w okolicach 25-27 km/h. Jeżdżąc szosowym na 32c, są to już okolice 30 km/h. Mając dokładnie ten sam napęd w Gravelu co Szosie, w Gravelu cały czas katowałem górę kasety, podczas gdy w szosie jestem na środku przez większość czasu. Dodam tylko, że w Gravelu miałem naprawdę szybkie opony Tufo Speedero. Ja także uważam że najważniejsza jest noga, potem długo nic, a potem zaczynają się tematy sprzętowe. Jak ktoś ma nogę jak koń, to na MTB objedzie szosowca. Jak ktoś jest "leszczem", to może sobie kupić S-Works i wlec się daleko za wszystkimi.

Kup sobie przekładnię ze skutera elektrycznego, bo z 2000W to już nie jest rower.

@kaido2 tak z ciekawości zapytam, jeżeli to nie tajemnica. Zawodnikiem jakiej drużyny byłeś?

Wiecie, ten dolny chwyt to jeszcze zależy od roweru... Miałem szosę Race, gdzie dolny chwyt oznaczał plecy ułożone niemalże równolegle do podłoża. Teraz mam Endurance, gdzie zmiana sylwetki także jest mocno wyczuwalna, zwłaszcza jeżeli kierownica ma relatywnie duży Drop ( 130 mm) i Reach. Natomiast jak czytam o Marin 4C z kierownicą z Dropem 100 mm, to nie bardzo wiem co ten dolny chwyt by miał dać, oprócz lekkiej zmiany położenia rąk, bo Reach kierownicy też jest pewnie znikomy. Jak się do tego doda jeszcze mostek o małym kącie, lub co gorsza, ustawionym na +.... Wiadomo że każdy z elementów robi małą różnicę. Nikt przecież nie twierdzi, że dolny chwyt to nagle +5 km/h do średniej... Natomiast jak się zsumuje ten 1 km/h z dolnego chwytu, 1 km/h z opon ( kto z Was regularnie sprawdza ciśnienie? Ja co około 3 dni), 0.5 km z czystego i efektywnego napędu, 0.5 km/h z dopasowanego ubrania, 0.1 km/h z dobrze ułożonych lub schowanych pancerzy, to nagle się okazuje że można zyskać bardzo dużo. Niby drobnostki, a może się okazać że te 2-3 km/h są do zgarnięcia w dość łatwy i relatywnie tani sposób.

Ja polecam łatki samoprzylepne Park Tool. Szybka naprawa, a w domu nowa dętka.

1000 zł to za mało nawet na używany rower w przeciętnym stanie. Trochę się pozmieniało na tym świecie i aktualnie 1000 zł to jedno wielkie nic... Sensa Romagna na napędzie Sora za 2600 zł wydaje się całkiem dobry wyborem, no i będzie nowa.

Tylko środek który zaczyna hałasować po 40 km, a po 70 km łańcuch jest jałowy, zaczyna brzmieć jak lekki absurd. Może jest dobry do roweru wyścigowego, ale nie do codziennego użytku. Aktualnie, mimo że nie jeżdżę zbyt dużo, musiałbym smarować właściwie co 2 dni, może co 3 dni gdybym przymknął oko na hałas. Kiedyś gdy jeździłem więcej, musiałbym smarować praktycznie codziennie. Znam też ludzi i w sumie mi też by się to zdarzyło, że musiałbym smarować w trakcie jazdy. Właśnie dlatego Momum ma taką a nie inną opinię. Co z tego że napęd jest czysty, skoro właściwie nie zapewnia smarowania? Co do Squirt: jak się go zmywa? Nie żebym planował to zrobić, ale pewnie nadejdzie dzień większego mycia roweru i wtedy podejmę decyzję co dalej.

Nie łatam dętek z lenistwa, mimo że używam dość drogich jak na butylowe, bo około 40 zł za sztukę. Kapcia łapię średnio raz na 3 czy 4 lata. Najzwyczajniej w świecie nie chce mi się łatać.

Marin 4 Corners to takie krzesło, że w ogóle mnie nie dziwi że dolny chwyt u Ciebie nic nie zmienia. Nawet w dolnym chwycie, nadal siedzisz jak na taborecie. Drop kierownicy też raczej symboliczny. Dodatkowo, z takim kątem rozwarcia, w dolnym chwycie robisz nawet większy spadochron.

Kolejne 20 kilometrów. Ile to będzie? 80 już? Tak czy inaczej, łańcuch jest mocno słyszalny. Zaczynają się gdzieś przebijać lekko metaliczne dźwięki, co raczej nie wskazuje na nic dobrego. Tak się zastanawiam, jak to możliwe? Przecieram łańcuch po jeździe, ale to dosłownie jeden czy dwa obroty korbą. Nie sądzę żeby to miało jakikolwiek wpływ na trwałość. Może to kwestia łańcucha KMC na kasecie Shimano? Używam X10 EL Ti-N. Nie mam pojęcia o co chodzi, ale nie wyobrażam sobie żeby dobić tym do 150 km, już nawet nie mówiąc o 200. Aktualnie stwierdzam, że Muc Off sprawdzał się lepiej. Jakieś pomysły o co chodzi?

To akurat jest dziwne, bo ja u siebie widzę różnicę 1 - 2 km/h przy zejściu w dolny chwyt. Z tym że mam głęboką kierownicę z dużym Dropem, przynajmniej jak na dzisiejsze kompaktowe standardy.