Krypto.Szosowiec

Chyba całkiem przyzwoita waga, jak na koła w rowerze w tej cenie.

To nasmaruj tłoczki, to będą pracowały równo. Drugiego akapitu nie rozumiem zupełnie. Niskie modele tarcz nie ścierają klocków, a właściwie ściera tylko jedna strona, więc nie bardzo rozumiem co masz na myśli.

Nie jest na bazie oleju, to pierwsza i zasadnicza różnica. Nie musisz używać benzyny czy innej agresywnej chemii żeby go zmyć. Napęd jest czysty, według mnie nawet bardziej niż po Squirt. Zmycie go żeby mieć idealnie czysty napęd jest naprawdę łatwe i wymaga minimalnej ilości wody i odtłuszczacza.

Zakładaj na spokojnie.

Jeżeli masz niską grupę napędową, a wszystko na to wskazuje, to możesz użyć plastikowych. W hamulcach lepiej metalowe.

No i co Twój Post wnosi do tematu? Niech idzie do innego lekarza, a nie szuka pomocy w Google czy na Forum.

Wrzucisz fragment o tym mówiący? Przeczytałem cały plik "Podręcznik Użytkownika" zacisków 4770 i nie ma tam słowa o używaniu zamienników.

Akurat był taki jeden lekarz, co sobie wyciął sam Co nie zmienia faktu, że stwierdzenia że lekarz jest tylko od wypisywania recept, to spore nadużycie. Wiem że się tacy zdarzają, natomiast Google jako alternatywa brzmi dramatycznie. Prawdę mówiąc, pytanie na Forum wcale nie brzmi lepiej. Co innego pytanie co za miesięń sobie naciągnąłem, a co innego czy serce wytrzyma z zastawkami.

Z tym płynem do mycia naczyń bym uważał. Niektóre niszczą lakier. Ja do mycia długo używałem właśnie płynu do naczyń, a teraz Muc Off. Sprawdza mi się dobrze, dużo go nie zużywam to pewnie kupię go jeszcze raz. Do napędu K2 Akra podczas mycia. Działa tak samo jak inne odtłuszczacze. Jak chcesz coś odtłuścić przez namaczanie, to Finish Line Citrus Degreaser. Jako "suchy" odtłuszczacz jakiś spray typu Fenwicks Disc Brake Cleaner. Dużo taniej kupisz taki odtłuszczacz w sklepie motoryzacyjnym, no ale ŚMIERDZI dramatycznie. Smród jest na ogół nieprawdopodobny, że aż robi się niedobrze. Te rowerowe nie mają zapachu. Używam go żeby szybko wyczyścić gwinty. IPA do płaskich, równych powierzchni żeby zmyć smar. Smary mam trzy: Shimano Bike Grease czyli Motorex Bike Grease 2000, już nie pamiętam nazwy ale Mobil 1 niebieski i Shimano Anti Seize. Shimano tam gdzie zagląda się często i można go łatwo usunąć, Mobil 1 do miejsc gdzie zależy mi na ochronie przez dłuższy czas, a Anti Seize na gwinty. Do bębenka SRAM Butter ale są także inne dedykowane produkty. Na łańcuch Muc Off Ceramic Dry. Wypróbowałem dużo tradycyjnych olejów, woski i nadal uważam że ten produkt jest najlepszy. Jako nabłyszczacz często używałem Quick Detailera z branży motoryzacyjnej lub Muc Off Silicone Shine. Te drugi ma tą zaletę, że możesz sobie napryskać w przerzutki czy zatrzaski pedałów i oprócz wyglądu, nasmaruje także wszystkie ruchome elementy. No i pachnie truskawkami. Jeżeli chodzi o twardy wosk do błyszczącej ramy, to chociażby Dodo Juice. Jest to naturalny wosk, mi najlepiej nakłada się go palcami, bo rower ma dużo krzywizn. Nie kupuj wosków syntetycznych, bo na rower ze względu na aplikację nadają się średnio. Do montażu elementów karbonowych lub po prostu wyciszenia komponentów, Efetto Mariposa Carbogrip. Trzyma wszystko na miejscu, a nie rysuje jak preparaty z kuleczkami zawieszonymi w smarze.

Tak. Przecież tarcie generuje wysoką temperaturę.

A właściwie co jest nie tak z fabrycznymi od Shimano? Uważam że są bardzo dobre i niewiele ustępują absurdalnie drogim SwissStop RS.

Miałem te hamulce i z dobrymi tarczami typu Ultegra, nie były takie złe. Z zacisków możesz kupić TRP Spyre lub tańsze Tektro C550. Czy poprawi to siłę hamowania? Moje doświadczenie pokazuje że nie do końca. Możesz zmienić pancerze na bezkompresyjne. Siła hamowania wzrasta zauważalnie.

Klamka była oddzielnie. Raczej nie wciskają kitu, bo dostałem cały raport co było wykonane. Myślę że by nie ryzykowali reputavji dla klamki za 500 zł w detalu. No nic. Wróci to zobaczymy. Mam nadzieję że problemów nie będzie.

Shimano odrzuciło reklamację. Zrobili test przepływu oleju, skoku dźwigni, trzymania ciśnienia przez 24h itd. Pisząc krótko, klamka wygląda na sprawną. Pytanie tylko, skąd ten olej w opakowaniu.

Widelec może być najzwyczajniej w świecie lekko krzywy. Dodatkowo, tak naprawdę ciężko wyłapać idealną oś roweru. No i pomyśl logicznie. Jeżeli koło nie opiera się o hak, to znaczy że nie jest idealnie pionowo. A jak nie jest idealnie pionowo, to co Ci z tego że góra będzie na środku, skoro dół taki nie będzie? Pocieszę Cie tym że mam model Avant, koła składane na zamówienie, wycentrowane idealnie w osi piasty i... mam z 2 mm różnicy między stronami w widelcu Swoją drogą, widziałem ten rower na żywo. Malowanie jest genialne. Miłej jazdy i nie trać nerwów na takie szczegóły.

Przepraszam, natomiast niektóre pomysły są totalnie dziwne. Spójrz sobie na tył. Ma otwór w ramie. Oś jest dopasowana i opiera się w ramie. Ty dokręcasz tylko żeby zacisnąć koło. Z przodu jest dokładnie tak samo, a otwarty hak jest po to, żeby użyć Quick Release. Nie ma możliwości, żebyś dokręcił oś w taki sposób, że oś nie będzie się opierała o hak. Jeszcze jedno pytanie: koło nie jest idealnie w pionie czy jest przesunięte w jedną stronę? Zdjęcia tego nie pokazują.

Nie, oś ma się opierać o hak. Jak sobie inaczej to wyobrażasz? A mi sprzedawca kiedyś nabijał miski sterów młotkiem, opierając ramę o kamienny parapet. To znaczy że tak się robi, bo jest sprzedawcą? A może Ty go źle zrozumiałeś i nie chodziło mu o ustawienie w pionie, tylko w poziomie? Koło wchodzi z minimalnym luzem i rzeczywiście można je lekko przesunąć, natomiast jest to kwestia pewnie z 0.5 mm, więc to niczego u Ciebie nie zmienia.

Co to za brednie. Że niby oś dokręcona na 10 Nm, ma utrzymać koło w haku nawet pod kimś kto waży ze 110 kg? Bzdura totalna. Koło jest źle zaplecione lub masz krzywy widelec. To jest powód dlaczego jedna strona jest otwarta, a nie jakieś bzdury o centrowaniu koła na oko. "Only the right front dropout is open, allowing for the use of a quick release Mavic axle on the fork"

Nie myślałeś żeby... dokręcić koło jak rower stoi na kołach? Mam Avant z tym samym systemem i naprawdę nie wiem w czym problem.

Wymyślasz jak... autor chce po taniości, żeby działało, a Ty wyjeżdżasz z hamulcami ze średniej półki cenowej. Jeździłeś na MT200? Bo ja jeździłem na mechanicznych Shimano, 395, 4xx, 5xx i 6000. Wszystkie były co najmniej przyzwoitymi hamulcami. Nie ma uzasadnienia, żeby do rekreacyjnej jazdy, do prostego, używananego roweru za 1300 zł pchać takie hamulce. Napisz mi, jaki zysk autor będzie miał jak wsadzi Deore? Co takiego się zmieni?

No jak przesadzam? Rzeczywiście, pomyliłem się bo w Biostern zestaw na jedno koło kosztuje 270 zł. To jest nadal tyle samo, ile całość w wersji budżetowej. Co do wartości roweru. Nie chodzi o samą wartość, tylko o to, że autor raczej ścigał się nie będzie. Zaryzykuję stwierdzeniem, że będzie jak 99% rowerzystów. Serio do takiego użytku potrzeba hamulce Deore? Co zmieni że wsadzi Deore? Trwałości nie zyska, siły hamowania większej i tak nie będzie potrzebował. Sztuka dla sztuki. Jak ktoś się pasjonuje rowerami, to może i kupić XTR. Do spokojnych przejażdżek, MT200 będą wystarczająco dobre.

Gwarancja lub jeżeli po gwarancji, kupić nowy.

Orbea Avant lub Orca. Pokaż mi jak mam wsadzić normalny mostek 😉 Co do komina nad mostkiem i argumentu o sprzedaży. Nie każdy chce jeździć ze stosem podkładek, bo kiedyś może ten rower sprzeda. Jeżdżę nim tu i teraz i to mi ma pasować.

Jeżeli piszesz o Deore M6xxx, to "dołożyć" przy rowerze za 1300 zł to nie jest dobre określenie. Komplet na obydwa koła MT200 jest do kupienia za mniej niż 200 zł, podczas gdy zestaw na jedno koło Deore to prawie 400 zł. To nie jest "dołożenie", tylko wraz z tarczami i montażem równowartość roweru. MT200 na obydwa koła + niski model tarcz Shimano wyjdzie poniżej 300 zł.

Masa rotująca już dawno została wrzucona do worka mitów i niech tam zostanie. 200 gramów na kołach za bardzo nie poczujesz. Co do wysokości stożka się nie wypowiem, natomiast jeżeli dużo jeździsz po górach, to może niższy stożek i jeszcze większa różnica w wadze? Wiem że GCN nie zawsze jest lubiany, natomiast obejrzyj ich testy związane z masą kół. To są sekundy na kilku kilometrach podjazdu.