jasmin

@Ciastek0397 Jeśli chodzi o uprząż jest taka z Acepac Bar Harness MKIII za 160 PLN Do niej można kupić worek Dry Bag za ~100 lub innych , czytałem że kupione w Decathlonie pasują idealnie

Jaka jest różnica między miękkością we wkładce od miękkości w siodel ?

OK, przeprosiłem się z grupą Claris, nawet korba, kilka razy wczoraj użyłem przełożenia 50/12 więc zostaje,. Najbardziej potrzebne żeby wstać z siodła od którego boli tyłek. Jednie co to większa zębatka z tyłu tj chyba z Alivio hg400 plus adapter haka sp570. Temat bolącego tyłka - na drugi wątek.

@_Matt87_ mógłbyś opisać co to znaczy była wygiętea do przodu? Tzn wózek czy mocowanie?

eśli miałbym całą grupę używana 1000? Drugie podejście spokojne po woli szukać okazji, nie boje się uzuwek w końcu bym przeszedl Na start chce zmienic korbę bo jest za szybka, i np przednią przerzutke np na GRX bo mi taki opór na starcie daje że nie idzie ruszyć do góry. Klamki z Clarisa pociągną przerzutke przod GRX? Jaka korba zamiast GRX, może bym wymienił tylko przód na 46/30. Żeby wyjść z kwadratu może na HT2. Możecie jakieś korby polecić? Czy muszę szukać 2x8 czy mogę założyć 2x10 pod przyszły GRX? Shimano Cues za 170? A może Alivio? Claris ma skok 12.5mm Alivio 13.5.odpada. Zdaje się że Tiagra powinna działać z 8s i 10s

@kaido Moja tylna przerzutka ma maks pojemność 34-12=22 jak to ma uciagnac 29?

Jest tak jak piszecie. 1 brakuje miękkich biegów. 2 słabe hamulce na zjazdach Zobaczę co powie facet w sewisie. Obecny rower pewnie za 2.5k max by poseł, trzeba dołożyć 3k Macie racje nowy grx wyjdzie na to samo.

Cześć, proszę o poradę. Czy majac model https://bergamont.pl/produkt/49/365/Rower-Grandurance-RD-3-Silver/ Clarisie oraz istnieje model wyższy na GRX https://bergamont.pl/produkt/59/543/Rower-Grandurance-RD-5/ mogę zakładać że przełożę grupę w miarę sprawnie? Chodzi mi np o mocowania przerzutek, szerokość kasety tylnej - obecnie 142x12 QR. Model na GRX: Czy tam jest nawiercenie w ramie w przedniej przerzutce?

Czyli co wozimy pompkę i dobijamy po wyjeździe z lasu ?

0 Można powiedzieć tj gravel MTB, czy klamkomanetki szosowe pasują do przerzutek mtb np do Deore LX? Pasowało by mieć 3 gravele: a) MTB jw (napęd górski, full) b) gravela gravela opony 40mm - 60mm, ewentualnie skok przód 60mm c) gravela szosę twardy, opony <=35mm 1 Czy tam jest siodło ze sprężyną? Szukam czegoś wygodnego. Byłem na mierzeniu 4litery bikefittera; kości 120 - czyli tyle co 95% populacji męskiej i wskazał na siodło 143, oczywiście za 500 Specialized Power; Właśnie troszkę na nim jeździłem w sobotę i mnie tak wytrzepało że zacząłem szukać amortyzacji. 2 Co to za kierownica ? Ja próbuję skonfigurować o gravel gravel - typ b z opcją wyprawową - bagażnik i błotnik tył.

Zastanawiam się czy można ten wątek poszerzyć jeszcze w temacie amortyzacji/ komfortu gravela pod moje potrzeby. Zasadniczo dopowiem , że rower chciałbym mieć na codzień do jazdy asfalt 80% plus kamień 20% oraz powiedzmy 2 razy w roku na wyjazd z sakwami. Chodzi np o dodatki typu sztyca NCX, mostek Redshift, kierownica karbon z niższym dropem, podkładki pod łokcie. np

@spidelli nie ma problemu, wątek amortyzacji przodu zamykam na ten czas tym, że wyjeżdzając na trasę >40% kamień biorę koło z grubszą gumą 2.4" , a na trasę w innym razie (asfalt 60%+) biorę koło z gumą 35. Jest to chyba odpowiedź na Twoje pytanie o konwersję 28->27.5 , tutaj nie ma żadnej konwersji po prostu wyciągasz 28 i wkładasz koło 27,5 - różnica w wysokości wyszła +5mm na średnicy 28". BTW - u mnie tarcze jeszcze nie grają 180mm vs 160mm.

No dobrze, trochę podsumowując wydaje mi się że szukam segmentu którego jeszcze nie ma czyli coś między gravelem a MTB. Asfalt i ścieżki leśne wiadomo to bardziej domena odpowiednio gravela i MTB. Kwestią zostaje szuter. Czyli założenia roweru przyzwoita praca na szutrze ubitym lub nieubitym; kierwonica baranek, pozycja bardziej szosowa Założony efekt można uzyskać w dwojaki sposób : uszosowiająć MTB Trial uterenowiająć gravela Pierwszy sposób wg mnie to może być wymiana opon kierownicy i klamkomanetek, ograniczenie skoku. Drugi sposób to a)dodanie amorka 63/50 lub b) wymiana opon. Dzisiaj spróbuję pójść drugą drogą a) i b) , zapraszam do poniższej analizy: a) Poszedłem do piwnicy i znalazłem koło od 27.5 2.4''. Okazało się że pasuje pod widelec 700 więc go założyłem, wyszło tak: b)Potem znalazłem jakiś widelec i zrobiłem go na wymiar Suntour NCX air 63mm; Geometria się zmieniła odpowiednio: axle to crown 410->470 +6cm środek ramy (17 cm od główki) 820->850 +3cm góra mostka tuż przy kierownicy 870 +/-0 : wyciągnięte 35mm pierścieni spod mostka suport +15mm wyszło to tak: Kilka uwag końcowych: a) + na oponie 2.4'' uzyskałem zamierzony efekt na ciśnieniu 2.5b; Opona się ugina 10-20mm. Na poduszcze powietrznej opony następuje amortyzacja tłucznia frakcji 30-50mm + wizualnie nawet OK + podobna waga - wzrosły opory toczenia b) +/- amortyzacja nie sprawdzona - zakładam że poduszka powietrzna amorka pochłonie większe uskoki, dołki ,nie wiem czy pochłonie frakcję tłucznia 30-50mm ? + opory toczenia bez zmian + bez zmian wysokość kierownicy - waga +600-800 gram - większe odczucie oderwania od drogi - wizualnie trochę słabo

A czy ktoś ma doświadzenie z przejścia widelca z aluminium na carbon ? Jest to odczuwalne ?

Dzięki Panowie za wpisy. Nie chciałem w zamyśle posta spowodowac stricte dyskusji na temat czy warto czy nie warto - nie wiem dlaczego mam wrażenie że temat jest emocjonalny. Teorię czy było warto czy nie warto zostawiam projektanto Gianta(Revolt), Orbea , Marin (DSX FS) , Cannondale (Topstone), BMC (URS LT), Canyon (Grizl CF SL 8 Trail), nie mówiąc już o Lauf True Grit Bardziej mi chodziło o opinię użytkowników takich modyfikacji. Np , trekkingowy widelec 60mm, lub obniżony widelec XC 27,5 Zostawię zdjęcie dla przykucia uwagi: Niner MCR 9 RDO -