Maciek.B

Mam na myśli całokształt. Wiadomo, że napęd, klocki i tarcze zużywają się w każdym rowerze, ale pozostaje jeszcze amor i parę innych podzespołów. Po prostu nie widzę, więc gdybam. Z drugiej strony, to jakiego roweru crossowego byś nie kupił to koła będą bez szału, więc może i warto zainwestować w te Meridę. Co do obręczy to tak. Zapomniałem, że możesz mieć tarcze. Jeżeli nie będzie Cię razić srebrna ścianka to bez problemu możesz zakładać, ale jak koniecznie chcesz pod tarcze, to też występują podwójnie kapslowane tylko nie pamiętam nazwy. Poszukaj po prostu podwójnie kapslowanych Maviców.

Co do regulacji jestem pewien. Ale z długością łańcucha musiałby się wypowiedzieć ktoś kto robił takie przekładki.

Warto, czy nie, taki rower ma być wygodny. Zwróć uwagę na wysokość górnej rury np. w tym Romecie, bo jeżeli nie masz wybitnie długich nóg, to przy takim wzroście nawet na najmniejszym rozmiarze możesz mieć za mało luzu nad górną rurą. Dlatego warto wziąć typową "damkę" ze skośną górną rurą. Jak masz możliwość to przymierz się jeszcze do czegoś takiego jak Author Integra. Co prawda nie ma tarcz, ale jest jedną z lżejszych crossówek w tym budżecie. Weź też poprawkę na zakup wysyłkowy - kto Ci ten rower poskłada, wyreguluje i wyda jako gotowy do jazdy? I nie wierz w zapewnienia sprzedawców, że wystarczy wyjąć z kartonu, dokręcić koło, kierownicę, pedały i w drogę. To nie jest tak kolorowe jak piszą garażowi handlarze.

Tak, przerzutka ogarnie. Regulacja będzie konieczna na pewno - choćby samej odległości kółka przerzutki od kasety, co później może pociągnąć ze sobą konieczność minimalnego przeregulowania naciągu linki. A łańcuch może nie starczyć jeden.

Pierwsze pytanie powinno brzmieć czy Twoja przerzutka to ogarnie? Podaj model przerzutki. Konkretny symbol i długość wózka.

Dobrze będzie poskładać całe nowe koło. Obręcz, której nie powinno Ci się udać zabić w taki sposób to Mavic A719. Jest podwójnie kapslowania, a to chyba najlepsza możliwa opcja na takie przypadłości. Do tego piasta na 4 maszynach (jakiś Novatec) + szprychy np. Sapim Leader i masz zestaw, który przeżyje resztę roweru. Pytanie jak po takim przebiegu wygląda właśnie ta reszta roweru? Czy jest sens inwestować w koło, które przejedzie 20 kkm, jeżeli reszcie reweru pozostało np. 5 kkm życia. Z rad na przyszłość: załóż trochę grubsze opony, które pozwalają jeździć na ciut niższym ciśnieniu, co da dodatkową amortyzację pomiędzy podłożem, a obręczą.

Po ilości parametrów i oczekiwań jakie podałeś niestety tutaj dostaniesz takie same odpowiedzi jak w internecie całego świata dlatego mój pierwszy post w 100% odpowiada na Twoje pytanie. Każdy zaproponuje Ci coś innego (zazwyczaj to na czym sam jeździ uznając to za najlepszy wybór na świecie, bo nie ma porównania z niczym innym) i dalej nic nie będziesz wiedział. Prawda jest taka, że jeżeli zależy Ci na najlepszym stosunku osprzętu do ceny to wystarczy, że umiesz czytać, zestawisz sobie kilka interesujących Cię modeli i sam znajdziesz odpowiedź. Jak zależy Ci na unikalnych właściwościach zawieszenia (tu za przykład podam Scotta i Speca, bo z nimi mam na codzień do czynienia) to każdy producent oferuje coś innego i każdy z nich twierdzi, że jego rozwiązanie jest najlepsze, a to co komu pasuje jest bardzo indywidualną sprawą. Jeżeli interesuje Cię komfort i dopasowanie to nikt bez jakiejś przymiarki, a najlepiej przetestowania, nie powie Ci co będzie dla Ciebie najlepsze. Jeżeli zależy Ci na całej "otoczce" w postaci przystępności sprawnego serwisu to powinieneś ograniczyć się do lokalnych sklepów, które będą Ci ten rower przeglądać, sprawnie podchodzić do tematu ewentualnych reklamacji itp. I tu, jeżeli masz jakieś dobre sklepy w okolicy to powinieneś ograniczyć się do oferty ich marek, która też jest ograniczona. Jak twierdzisz, że potrafisz korzystać z przeglądarki internetowej to powiedz czy chociaż zerknąłeś na ofertę okolicznych sklepów, skoro tak bardzo zależy Ci na doradztwie ludzi, a nie internetu? W jakich okolicznych sklepach masz szukać też się nie dowiesz, jak miejsce Twojego zamieszkania jest tajemnicą.

Daj zdjęcie roweru.

Masz tam napisame, że pod klucz z kwadratem 3/8 cala. A ta nakrętka, której potrzebujesz (aluminiowa) jest standardem w wyższych modelach tarcz - nie pamiętam od którego.

https://letmegooglethat.com/?q=full+15k

Zapewne masz nakrętkę stalową z bardzo niskim kołnierzem, do której najlepiej użyć klucza wspomnianego przez @leejoonidas, ale do tych nakrętek sprawdza się również klucz do hollowtecha tylko w formie nasadki, a nie jako wycinek z blachy. Te nakrętki zawsze udaje mi się odkręcić tym: https://velo.pl/akcesoria/narzedzia/klucze-do-suportu/park-tool/bbt-693-2023

Z informacji jakie podałeś można wywnioskować tyle samo co z poniższego pytania: Mam miejskiego Fiata ze stalową karoserią. Jakie pasek rozrządu i wał korbowy do niego pasuje? Nazwę modelu masz na górnej rurze ramy, ale do dobrania łańcucha wystarczy ilość biegów z tyłu. A do dobrania suportu potrzeba trochę więcej parametrów. Widząc poziom Twojej wiedzy polecam po prostu zdać się w 100% na serwis.

Jechałeś lub chociaż siedziałeś kiedykolwiek na gravelu? Dobrze, że jako pierwszy parametr wybierasz "wygodny". A prawdopodobnie "w miarę" dopisałeś dlatego, iż zdajesz sobie sprawę z tego, że przy Twoim wzroście nie można za bardzo wybrzydzać. Wygodny jest oczywiście pojęciem bardzo względnym i dla wielu taka pozycja jaką oferują gravele będzie komfortowa, ale Twój spory wzrost i adekwatna do niego waga sprawią, że spora część obciążenia będzie szła na kierownicę, która jest oparta na sztywnym widelcu. Czy będzie on aluminiowy, czy z karbonu, to zawsze będzie sztywny. Dlatego zasugerowałbym jakiegoś fitnesa. Zobacz Spece z future shockiem - modele Sirrus. A jeżeli już gravel to Diverge.

Dla mnie najlepszy byłby ten najwygodniejszy. Który będzie nim dla Ciebie - tego nie wie nikt. Idź do sklepu, przymierz się, a najlepiej przejedź zwracając uwagę na detale i drogą eliminacji wybierz ten najbardziej Ci odpowiadający.

Rower, który waży blisko 20kg nie jest rowerem dla drobnej kobiety, a pozycja jak na kanapie jest dobra... do siedzenia na kanapie, a nie do jazdy na rowerze. Zabierz ją do sklepu i niech się przymierzy do rowerów crossowych. Fajną opcją będzie np. Author Integra.

Rozumiem, że mieszkasz i pracujesz w górach.

Czy rozumiesz w ogóle ideę stosowania napędów 1x pomijając modę? Bo nie jest tak jak Ci się wydaje, że jeżeli ktoś nie używa przedniej przerzutki to jej nie potrzebuje.

Na podstawie wyglądu i opisu w internecie to można co najwyżej znaleźć pierścionek zaręczynowy dla narzeczonej, ale nie rower, który ma być przede wszystkim wygodny. Tego nie powie Wam nikt, a pojawiające się w postach linki do wielu różnych modeli, sprawią, że będziecie wiedzieć mniej zamiast więcej. Idźcie do sklepu i niech dziewczyny się przymierzą, przejadą i same wypowiedzą w temacie tego co im pasuje. Od siebie powiem, że rower crossowy do użytku rekreacyjnego w okolicach 3,5 kpln, będzie po prostu ok. a reszta to kwestia tego co komu podpasuje. Jeszcze w kwestii napędu 3x to nie ma w nim nic złego. 2x też ujdzie, ale stosowanie 1x w rowerze tego typu to totalny kretynizm.

Wszystko jest trudne zanim stanie się łatwe. Ale w tym przypadku wiedza, której nie masz i tak by nie wystarczyła. Tak jak wspomina @Rafał87 potrzebna jest zgrzewarka. Przy okazji nie wiedząc jak to zrobić, lub gdy popełnisz jakiś błąd to nie tylko bateria nie zadziała, ale najzwyczajniej może zapłonąć.

Scott Lumen ma baterię ponad 50V, ale nie jest ani mocny, ani szybki Ma być lekki. Tu mamy przykład pacjenta z północy kraju szukającego szybkiego górala, który być może nigdy nie zobaczy gór.

Jest to cisnienie przy jakim producent jest pewny, że oponie nic złego się nie stanie i zwykle w oponach tego typu jest ono o wiele za wysokie. Niezależnie od tego co napisano na oponie do tego typu jazdy ciśnieniem wyjściowym może być ok. 1,5 bar. A to czy ma być trochę więcej, czy mniej zależy od wielu czynników takich jak: 1. Waga użytkownika 2. Rodzaj nawierzchni 3. Styl jazdy 4. To czy masz dętkę czy nie 5. Rozmiar opony 6. Twardość mieszanki 7. Oplot I pewnie jeszcze sporo innych zmiennych, o których nie wiedzą nawet najwięksi wyjadacze. A i jeszcze jedno... Niezależnie od tego jakie będziesz miał ciśnienie, to jeżeli na obu oponach masz napis dhr, to nigdy nie będzie dobrze, gdyż "r" oznacza - rear, a dla nie wtajemniczonych oznacza to oponę przewidzianą na tył 😛

Pytanie jak duże jest to nacięcie w oponie? Jeżeli ledwo co widoczne to nie robi się z tym nic. Ostatnio po takim przecięciu szkłem na ok 5mm dla eksperymentu kapnąłem w te nacięcie "kropelką" i leci już kolejny tysiąc km, a ja nie mogę znaleźć miejsca w którym to było klejone

To ZE CHCIJ, bo widząc Twój kolejny post myślę, że jednak nie podołasz.

Tu masz pare przydatnych linków tak na początek: https://letmegooglethat.com/?q=słownik+języka+polskiego https://letmegooglethat.com/?q=grube+koła

Najpierw przełóż, a po przetestowaniu, jak nabierzesz pewności, że pozycja jest odpowiednia - możesz dociąć.