ChuChu

Pojeździłem rano na szosie w rodzinnych stronach. W końcu odmiana od Warszawy... No i widziałem... Pana szosowca! Po czym poznałem że to prawdziwy szosowiec? Bo oczywiście nie jechał po DDR, która jest pewnie w lepszym stanie niż ulica. No ale zaraz ktoś napisze: Nie musiał, bo nie ma ścieżki po stronie po której jechał! No cóż, ścieżka była po jego stronie kilometr wcześniej i kilometr później. Nie skorzystał. No ale co Cię to obchodzi? Zajmij się swoim życiem. No właśnie zajmuję, bo przez takich ludzi, potem wszyscy szosowcy mają taką, a nie inną opinię. Żeby on jeszcze jechał jakoś mega szybko. Ja jadąc 25 km/h, naprawdę nie byłem dużo wolniejszy i jeszcze bardzo długo go widziałem. Nie wiem co siedzi w głowach takich ludzi. Idealna asfaltowa ścieżka, a jedzie ulicą ryzykując zdrowiem i życiem, bo to trasa przelotowa między wsiami. W imię czego? Że zaoszczędzi sumarycznie 10 sekund na przejazdach przez ulicę? A może na takim rowerze to wstyd jechać po DDR? Wiecznie słychać jęczenie, że w Polsce są kiepskie DDR. A jak już są naprawdę dobre, to i tak znajdzie się taki osobnik.

Wyznaczają trendy? Raczej robią tabelkę tak, żeby nie ominąć ani jednego potencjalnego klienta. Efekty powyżej. Tak wyznaczyli trend, że autorka nie może trzymać za klamkomanetki. Co z tego że jakiś tam rower ma mostek 45 mm? W rowerze autorki jest 80 mm przy tak małym rozmiarze. Jasno z tego wynika, jaki był projekt. Rozmiar na średniego faceta będzie miał pewnie 100 mm. Jakoś Twoja teoria się nie klei... A wiesz dlaczego kiedyś w XC były długie mostki, a teraz już nie? Bo zmienił się rozmiar z koła 26" na 29", a co za tym idzie geometria ramy. Rowery z kołami 28" nie schodzą poniżej 520 TT? Hm, to chyba Kross Esker nie ma kół 28". A to pierwszy rower, jaki postanowiłem sprawdzić. https://kross.eu/pl/rowery/gravel/esker-6-0-czarny-szary-polysk A żeby się wypowiadać na temat geometri, nie trzeba mieć roweru danego typu...

Nie powinno to mieć wielkiego wpływu. Te suporty są bardzo tanie. Warto bawić się w wymianę łożysk? Ile Ci wytrzymał?

@Mihau_ @marcesco @Chociemir @KNKS Pozostawiam Wam do oceny to co napisałem, bo może pierdziele głupoty.

Nie ma mniejszych u Cannondale. Te rozpiski producenta to jedna wielka ściema. Jakimś super znawcą geometrii nie jestem, ale rozumiem co oznaczają te cyferki. Według mnie, to jest rower na kogoś bliżej 165 cm. Kobiety mają dłuższe nogi i krótszy tułów, co dodatkowo gra na Twoją niekorzyść. Stąd Twoje problemy i szukanie ekatremalnie krótkiego mostka. 80 mm to i tak dość mało. To że masz luz w kroku, potwierdza tylko to, co napisałem powyżej. Spójrz na to: https://bikeinsights.com/compare?geometries=5f36f44247333e00174800f9,62795c2ab7be9700245bfb4b, Twój rower porównany z moim. Ja mam 174 cm wzrostu. Jak popatrzysz na tabelkę, to dowiesz się że Reach, czyli to co definiuje jak daleko sięgasz do manetek, w Twoim rowerze jest mniejsza tylko o 7 mm. Dzieli nas natomiast 17 cm wzrostu...

Hej, Ostatnio coraz częściej wożę rower. Dbam o rower, no ale dbam też o samochód. Rozkładanie koca czy czegoś podobnego jest nieco uciążliwe i nie do końca pozwala na utrzymanie czystości w samochodzie, a rower też średnio chroni. Pomyślałem o czymś w stylu Velosock. Czy taki pokrowiec jest na tyle elastyczny, że pozwoli mi na obrót koła o 90 stopni, żeby rower cały zmieścił się w samochodzie? A może jakieś inne propozycje?

Hej, Mam do sprzedania zestaw jak poniżej, oparty na Frameset Kross Esker 4.0 w rozmiarze M. Geometria poniżej: https://kross.eu/pl/rowery/gravel/esker-4-0-zielony-czarny-polysk-2?gclid=EAIaIQobChMIzN-2t7-BgAMVh9B3Ch14zQUTEAAYASAAEgKBy_D_BwE --- Frameset: Kross Esker 4.0 M Stery: Fabryczne FSA Koła: Fabryczne WTB i23 + piasty Deore M6000 Opony: Tufo Gravel Thundero 44c NOWE Hamulce: TRP Spyre + tarcze TRP 160 mm Sztyca: PRO PLT przycięta na około 350 mm Mostek: PRO PLT 110 mm Kierownica: PRO Discover NOWA Zacisk sztycy + Top Cap: Wolftooth --- Sprzedaję ponieważ w końcu uczciwie sam sobie przyznałem, że posiadanie dwóch rowerów w dwóch lokalizacjach, gdy rocznie robi się 2-3k km rocznie kompletnie nie ma sensu. Kierownica i opony są nowe, ponieważ jeszcze w zimę rower był kompletny i szykowałem go dla siebie. Jest umyty, stery są po serwisie, tak samo jak koła ( centrowanie + piasty) i hamulce. Sprzedaję w takim stanie, ponieważ kilka części przełożyłem do nowego roweru. Kwestia ekonomiczna. Stan oceniam na bardzo dobry, ciężko się do czegoś przyczepić. Śruby wymienione są na nierdzewne. Dorzucam także zapasowy hak, przelotki pancerza, trochę śrub i wszystko co znajdę. Na zdjęciu widoczna jest kaseta XT 11-36 10s. Nie jest ona w cenie zestawu, jednak w przypadku zainteresowania, mam do niej dwa łańcuchy HG95. Każdy z nich ma przejechane nie więcej jak 1000 km. Były używane z korbą 48T. Mostek mogę wymienić na identyczny 100 mm. --- Jeżeli chodzi o cenę, to proponuję trzy konfiguracje: 1. Wszystkie wymienione elementy: 2500 zł 2. Frameset + Sztyca + Mostek + Kierownica: 1500 zł 3. To co w pkt 2 + hamulce: 1800 zł Cena do negocjacji. Tylko odbiór osobisty w Warszawie lub Otwocku. --- Posiadam jeszcze całkiem sporo dodatków. Jeżeli potrzebujesz jakiś elementów żeby zbudować rower na tym zestawie, daj znać. Napiszę co mam. --- UWAGA! Z racji że roweru nie przechowuję u siebie w domu, proszę o kontakt tylko osoby zdecydowane na zakup po oględzinach. Nie umawiam się na oględziny, żeby sobie porozmawiać i popatrzeć w oczy. Niestety miałem już takie przypadki.

RD-M592 to jedna z najlepszych przerzutek według mnie. Solidna, bardzo dobrze zmieniająca biegi. Potem Shimano poszło już w taniochę. Miałem XT 9s z tej serii co 592. Rewelacja. Lekka, precyzyjna, aż miło było na nią patrzeć. Kupiłem następcę pod 10s i ciężko mi było uwierzyć, jak mocno mogła spaść jakoś użytych materiałów i precyzji wykonania. Jeżeli masz badziewną manetkę, to nawet XTR nic nie zmieni w kesti zmiany biegów.

Ten wyżej to największe badziewie jakie istnieje. Lepiej wziąć od Shimano, z mechanizmem w środku zacisku, a nie badziewną gumką na której opiera się wajcha. Swoją drogą, co trzeba zrobić żeby zgiąć ośkę?

Nie wiem jak niewyważone musi być koło i jak kiepska opona, żeby czuć było bicie przy 35 km/h. Przy 70 km/h? Może. 20g brzmi jak potwornie dużo, biorąc pod uwagę ile waży koło samochodowe lub motocyklowe i ile daje się obciążników.

Obawiam się, że taka taśma waży tyle co nic.

20 gramów to dużo, ciężko będzie to upchać. Metoda z dopasowaniem opony wydaje się sensowna. Jeżeli chodzi o ciężarki, to może jakiś płaski wsadzić też pod taśmę na obręczy? Nie jestem tylko pewny, czy to nie będzie miało wpływu na komfort jazdy.

Gwarancja na ramę, zwłaszcza w takim rowerze to ściema. Jak ma wadę fabryczną, to masz rękojmie. A jak pęknie czy cokolwiek się stanie, to i tak Ci odrzucą bo "wina użytkownika".

Pomiędzy Claris a Tiagra wcale nie ma wielkiej różnicy. Miałem obydwie kompletne grupy i Claris jest naprawdę świetny, jak na tak niską grupę. Wadą jest tylna przerzutka, której w teorii nie da się serwisować. Kup korbę Claris i tyle.

Mówiąc szczerze, to uważam że ten rower jest na Ciebie za duży. Ja miałem minimalnie większy, mając 174 cm. Niby XS, a jest rozmiarów przeciętnego S, dla znacznie wyższych osób.

Jaki to model?

A ile masz wzrostu, jaki rower w jakim rozmiarze? Bo mi coś tu nie pasuje...

Metoda nazywa się: próby i błędy LOL 😛 Tak na oko, to po prostu złap kierownicę przed aktualnym chwytem i sprawdź, ile mniej więcej musisz cofnąć dłonie żeby było wygodniej. Ile jeździsz aktualnym rowerem?

Zgadza się, natomiast to opony dają realną różnicę. Naprawdę polecam kupić coś wysokiej klasy. Waga spadnie, a komfort i prędkość wzrosną.

Tylko to nadal w zasadzie nie ma sensu. Jak się uprawia sport to można zrzucać, bo to w jakiś sposób wnika na osiągi. No i jest to sport, gdzie liczy się minimalizm. No ale w bułkowozie, obwieszonym z każdej strony? Po co? Co to zmieni? Owszem, jak się kupuje, to można celować w lekkie, bo czemu nie. No ale żeby wymieniać to co się ma, na wątpliwej jakości zamienniki, to ja nie wiem...

No ale syf na napędzie to Ty masz niebywały. Kółeczka też niezłe.

Jeżeli będzie asfalt i tylko szutry, to Tufo Speedero albo Continental Terra Speed.

W zasadzie jak się zastanowić, to te Bite 45c będą idealne do warunków w których chcesz jeździć. Dostępne są szybsze opony, no ale nie dadzą rady na piachu, nie wspominając o błocie. Im szersza opona, tym większe możliwości w terenie. Powinieneś zostać przy 45c, bo oprócz wyższej wagi, nie mają wad w stosunku do 40c.

Dlaczego chcesz zmieniać?

@cervandes ile zapłaciłeś? Jaka pojemność? Dość często można kupić rozlewany, za około 10 zł/ 100 ml