ChuChu

Zdziwiło mnie że mimo że jeździsz sporo, nie jesteś sobie w stanie wyobrazić, że coś może po prostu działać lepiej.

Na realną szerokość, ma także wpływ szerokość wewnętrzna obręczy. Continental raczej zawyża swoje rozmiary. Nie miałem jeszcze opony od nich, która by trzymała wymiar.

Pytanie o przebieg wzięło się stąd, że łatwo wywnioskować "obycie" ze sprzętem. O nic więcej. Co do drugiego akapitu, bez komentarza. Hipokryzja. Pomiędzy rowerem za 600 zł a swoim widzisz różnicę, no ale pomiędzy Twoim a Topowym już nie, bo to fanaberie. Co to za bzdury. No i jeszcze raz. Koszty to kwestia względna. A dlaczego to tyle kosztuje, to odsyłam do podstaw ekonomii.

A jakim rowerem jeździsz? Bo osoba jeżdżąca rowerem za 600 zł, odbiera jako dziwactwo coś za 2k zł. Wyjdź ze swojej bańki, bo to niezdrowe.

Widzisz, jest różnica pomiędzy "nie widzę potrzeby u siebie", a "nie ma to sensu". Twoja narracja to ten drugi punkt. Także to na tyle, bo chyba pierwotny temat został wyczerpany.

A ile ważysz? Nacięcia są na wylot, czy na powierzchni? Ile kapci złapałeś?

Zamówiłem taśmę WTB, bo była akurat na promocji. Do "druciarza" mi akurat daleko, a koszt dedykowanej taśmy nie jest szczególnie wysoki. Jak niby ta taśma do palet ma się trzymać na obręczy? Szukałem także Tesa 4289, ale jest kiepsko z dostępnością.

W takim razie masz złe ciśnienie albo nie masz techniki jazdy. Mam je w rozmiarze 32c, jeżdżę wszędzie i są naprawdę dobre. Nie w oponie leży Twój problem. Co do stwierdzenia że coś dość lekkie i mają cienkie ścianki, to bardziej się mylić nie możesz. Te opony są pancerne i potwornie ciężkie. Tam jest gruba warstwa gumy z dodatkowymi wkładkami. Te opony są naprawdę szybkie i bardzo odporne. Pamiętaj że wraz ze wzrostem ilości gumy i wkładek, spada komfort jazdy.

Nie wiem co oznacza "niestandardowe", bo jak chce się robić pełny serwis, to w zasadzie wszystkie narzędzia są "standardowe". Na szybko to co mi przychodzi do głowy, bo pewnie o sporej ilości zapomniałem: - Klucze Imbusowe 2/2.5/3/4/5/6/8 a czasami także 10/12 - Klucz do suportu HT2 + klucz do korby HT2 - Bacik + klucz do kasety - Łyżki do opon - Szczypce do cięcia linek i pancerzy - Szczypce do zaciskania końcówek linki - Gumowy młotek - Klucz oczkowy (LOOK) lub dedykowany (Shimano) do pedałów zatrzaskowych. Nie wiem jak u innych producentów. - Śrubokręt płaski/ krzyżak - Szpikulec - Szczypce do spinki łańcucha - Stojak - Smary + pasty - Klucze płaskie A jeżeli chcesz być samowystarczalny: - Klucz do nypli - Prowadnica do cięcia rury sterowej + piła - Narzędzie do nabijania gwiazdki - Narzędzie do nabijania bieżni sterów - Klucz dynamometryczny ... Niektóre narzędzia można zastąpić "alternatywnymi" rozwiązaniami, ale ja nie jestem tego zwolennikiem. Sam mam wszystko z listy, czasami w kilku wersjach + sporo dodatkowych, o których nawet nie pamiętam. Ogólnie narzędzi jest mnóstwo i właściwie cały czas można coś dokupować. Jeżeli zdecydujesz się na serwis we własnym zakresie, to musisz się przygotować na... problemy. Nigdy nie jest tak, że się za coś bierzesz i od razu wychodzi. Popsujesz coś prędzej czy później.

Bo najwyraźniej nie jesteś grupą docelową takiego napędu... Gdyby mnie było stać, raczej bym się nie zastanawiał. Elektronika zawsze będzie dużo bardziej precyzyjna, niż stalowa linka w pancerzu. Nie jest także podatna na zabrudzenia, zużycie czy wyciągnięcie. Na jakim napędzie jeździsz aktualnie? Ile km robisz rocznie? Jeżeli chodzi o akumulatory w ramie, to SRAM ma już rozwiązanie w 100% bezprzewodowe, gdzie akumulatory są w przerzutkach i manetkach.

Opony zwróciłem. Uważam że jeżeli za komplet płaci się ponad 500 zł, to trzeba być w 100% przekonanym. Ja nie jestem i mimo że to głównie kwestie estetyczne, to uważam że nie powinno to tak wyglądać. Znalazłem nawet jedno miejsce, gdzie opona wyglądała na lekko "przytopioną". Jeżeli chodzi o Schwalbe, to zdania o ich oponach nie zmienię. Przepłacona tandeta.

Kółko jest zdecydowanie za daleko.

A na zdjęciu masz ustawioną największą koronkę? Nie. No to o czym my rozmawiamy... Strasznie dużo kombinujesz z tym rowerem.

Hej, Potrzebuję na szybko taśmę Tubeless, natomiast będzie używana pod dętki. Zależy mi żeby dobrze układała się na obręczy. Z racji że będzie pod dętkę, nie chcę wydawać milionów. Opcje mam w zasadzie dwie: https://allegro.pl/oferta/tasma-tubeless-wtb-tcs-26mm-x-11m-12623361415 https://allegro.pl/oferta/tasma-na-obrecz-caffelatex-tubeless-m-12083907772 Którą wybrać? Trezado odpada, podobnie jak poprzednia Vittoria, jest strasznie sztywna i szeleści.

Loctite to koszt około 40 zł. Nie wiem ile kosztuje ta magiczna śruba (no i ile będzie trwała dostawa...), ale też pewnie więcej niż 5 zł. Efekt będzie taki, że wyda pieniądze, a nadal będzie miał uszkodzoną korbę, na dodatek z przymocowanym jakimś "druciarstwem". Za 110 zł może kupić nową... Jeżeli uszkodzona jest stalowa oś, to chyba tylko w wyniku błędu w fabryce. Przecież ten metal jest tak twardy, że aluminium nie zrobi na nim wrażenia.

SIS to nazwa indeksowania biegów w Shimano. Masz jasno napisane w jakiej odległości ma być kółeczko. Ma być jak najbliżej, ale nie na tyle blisko żeby haczyło o kasetę. Jak zacznie haczyć, to usłyszysz "terkotanie". Wtedy odsuwasz kółeczko i zmieniasz biegi, ponownie wracając na największą koronkę. Jeżeli podczas zmiany biegów słyszysz że łańcuch lekko haczy o koronki, to ponownie odsuwasz. Do SRAM 1x jest specjalny przyrząd, ale przy napędach 2x Shimano robi się to na oko.

Nie. Pierwsza zaleta. Jak masz napęd 2x, to przednia przerzutka automatycznie lekko się przemieszcza, żeby łańcuch nie ocierał przy zmianie biegów z tyłu. Druga zaleta. Napęd Ci się sam nie rozreguluje, bo nie ma jak. Ustawiasz i zapominasz. Trzecia zaleta. Możesz sobie skonfigurować tak, że od biegu X do Y jedziesz na blacie, a on Y do Z na młynku. Przednia przerzutka zmieni bieg automatycznie. Czwarta. Brak skomplikowanego mechanizmu w klamkomanetce. No i jeszcze pewnie 100 innych... Jak widzisz, są to raczej rzeczy, które bardziej interesują amatora. Zawodowiec nie musi martwić się o trwałość ani regulację, bo ma od tego mechaników.

No to dałeś mi do myślenia, bo Vittoria jest też dostępna w 700x34, a na dodatek jest sporo tańsza.

Po prostu prawdopodobnie przy pierwszym montażu, miałeś niepoprawnie, czyli za lekko dokręconą korbę. Wielowypust się wyrobił, a korba odpadła. Korbę dokręca się dość wysokim momentem. Mała szansa że oś jest zniekształcona, bo jest ze stali. Także można próbować kupić samo ramie.

No cóż, nie musisz rozumieć... Di2 i rozwiązania innych producentów mają mnóstwo zalet. Dla Ciebie jest to cena astronomiczna, a dla kogo innego kilka dni pracy.

Mam na myśli Corsa N.ext. Podobno opory toczenia mocno wzrosły, a oplot bawełniany zastąpił nylon. Na Bike Rolling Resistance są bardzo nisko.

Tak, nazywa się to w przypadku Shimano Di2. Tyle że to nie czujnik, a cała grupa elektroniczna. Sam czujnik nie ma sensu, bo jest zbyt dużo przypadków kiedy zadziała źle. Druga sprawa, że nawet jak byś taki opracował, to przecież nie ma integracji ze Strava.

W GP5000 tak samo, oglądałem zdjęcia. Trudno.

Ciekawa sprawa. Na stronie Max to 4.5 Bara, na oponie... 5 Barów. Ah to Schwalbe. Raczej te opony nie zmienią mojej opinii o ich produktach, a trochę na to liczyłem.

To chyba mało możliwe, bo Max to 4.5 Bara.