MikeStorm

Mam trans hybrid więc to samo jeżeli chodzi o bafanga ale na nieco innym rowerze. Ogólnie to prawie cały czas daje to ponad 500w. Z napędu wolno się zbiera, ale mega szybko reaguje na kręcenie korbą. Spokojnie można w lesie podjechać pod górki używając odpowiednich przełożeń. Silnik się nie narzuca, rower nie wyrywa, raczej do spokojnej jazdy. Można konfigurować moc poprzez bafang go. Suport do modyfikacji niestety poprzez wymianę łożysk na dwurzędowe, hamulce większe tarcze plus lepsze klocki i można ściągać latami. Bateria zaczęła 3 sezon i zero objawów zużycia a mam ponad 3 tysiące nabite. Jednak teraz jak bym coś brał to również na bafangu ale raczej mid.

Mam fabrycznego kross trans hybrid 1.0 i po prawie dwóch latach jazdy na nim wiem że drugi raz bym nie kupił. Mechanicznie wymieniłem pół roweru, od nowości to praktycznie nie hamowało bo mt200 nie dawało rady z moją wagą 80kg... bezpieczeństwo zerowe. Po odcięciu mocy po 25kmh rower robi się klocem czego efektem napęd nie daje rady i praktycznie siada wszystko co jest związane z napędem, bębenek, suport, zębatki i łańcuch były do wymiany po 6 miesiącach... jak ktoś chce przekraczać 25 siłą mięśni to ten rower nie nadaje się do tego celu i pewnie wiele konstrukcji podobnej budowy też. Mnie udawało się na prostej siłą mięśni rozbujać to do lekko ponad 40kmh. Myślę że dobrze zrobiony ulep będzie lepszy od mojego fabrycznego niestety nielegalny

Ciekawe jak po tym ładowaniu baterii Specializing do 80 procent zachowuje się BMS. Bo jeżeli nie wyrównuje ogniw to niezbyt dobre rozwiązanie na stałe.

Silnika nie znam ale z opisu wydaje się bardzo fajny. Bafang w hubie to tanie rozwiązanie, proste w serwisie, części na ali i to są jedyne jego plusy. Centralny silnik lepszy ale i cena lekko większa.

Ogólnie ok jak za taką cenę i gotowy zestaw. Obecnie jak bym szukał gotowca to raczej też bym od nich brał. Skoro leci 35 to kontroler pewnie koło 700W daje. Silnik 350 więc tak może być. Poszukał bym od nich czegoś z oferty na hamulach hydraulicznych, ale wymiana też nie jest problemem. Z tego co kojarze ten silnik jest na wolnobiegu ale to plus dlatego że bębenek bafang jest fatalny i wymiana kłopotliwa. Unikał bym rowerów krossa z hubem na bafangu. Suport bafanga plus hub z kasetą oba rozwiązania są fatalne. Mi ten zestaw krossa padł po 9 miesiącach przy 2 tysiącach kilometrów, suport jakość tragedia, bębenek nie lepszy.

Do bafanga wszystko jest na ali, zębatki również, czujniki hala, bębenek itd.

Serwis to tylko serwis jak walnie elektryka w chińczyku to już gorzej bo reczej ciężko będzie z zamiennikami, może jakiś elektronik zrobi. Z damską ramą jest np.: evado hybrid.

Za niższą cenę jest chociażby Kross Hexagon Boost 522 na lepszym osprzęcie z normalnym silnikiem dobrą baterią hydrauliką shimano, gwarancją. Mam podobny zestaw jak w tym booście i jest ok może poza suportem. W tych chinolach często wszystko jest tragicznej jakości a bateria może mieć mniejszą pojemność niż piszą. Silnik to pewnie jakiś najtańszy, na ali 500W chodzą po 300zł. Bafanga się nie ma co spodziewać. Hamulce i amorek do wymiany, nie wiadomo jak z kołami suportem itd.

Przecież to dziadostwo jakieś a cena jak za chińczyka sporo zawyżona. Każdy bafang w hubie niby 250W ma tak naprawdę ponad 500.

Niestety connexa 808 nie ma w wersji 116, pozostaje hg71

Poniżej fot. Największe tarcza z przodu i z tyłu.

Policzyłem ogniwa mam ich 116, nie wiem ile było fabrycznie ale na obecnym łańcuchu założonym przez serwis od początku był problem że jak wpadłem w wyboje to uderzał o tylną rurę trójkąta pod łańcuchem, co prawda mam tam taśmę zabezpieczającą ale na starym łańcuchu tego nie było. W takim razie czy tyle ogniw to nie za dużo? Nie wystarczy jak dam łańcuch 114 plus spinka?

Zbiera mi się już 1000km na obecnym łańcuchu YBN Narrow. Nie jestem z tego łańcucha zadowolony dlatego chciałbym kupić coś bardziej trwałego, rower trekingowy. CONNEX 808 to dobry wybór? Czy pasuje do każdej kasety? Nigdy osobiście nie wymieniałem łańcucha czy zawsze trzeba skracać?

Mam podobny rower innego producenta ale również na bafangu 250W w hubie. Problem zajechania napędu był i u mnie wynika on z dużej wagi roweru u mnie około 25kg plus ja 80, beznadziejnego fabrycznego ustawienia sterownika gdzie tylko program wspomagania 4 dawał wspomaganie do 25km/h, jeżdżenia sporo powyżej blokady wspomagania, u mnie to było nawet 45km/h na prostych po kostce brukowej. Pomogła zmiana stopniów wspomagania gdzie każdy bieg jest do 25km/h a zmienia się tylko moc, nie jeżdżenie powyżej 32km/h, unikanie mocnego obciążenia napędu. Na długie trasy dlatego mój rower jak i ten romet za bardzo się nie nadaje bo zwykłym lekkim gravelem/szosą/crossem szybciej i lżej się przejedzie, tyle warte te wspomaganie do 25km/h. Co do częstej awarii baterii to dziwny problem. U mnie akurat elektryka spisuje się najlepiej z całości. Baterię mam jakąś phylion a kontroler oryginalny bafanga. Po półtora roku nie zauważyłem jakiegokolwiek spadku pojemności baterii a przebieg będę miał w okolicy 4000km. Skoro tak często pada ja bym chyba żądał zwrotu pieniędzy ale nie wiem czy jest to możliwe w takim wypadku.

Są firmy co robią konwersje na nowych rowerach i dają gwarancję 2 lata, trzeba poszukać bo sam nie korzystałem. Druga sprawa to czy przy takiej wadze i wzroście rama po konwersji wytrzyma? Waga roweru będzie pewnie ponad 30kg.

shimano sm-ma-f180p/p2 czy w przypadku tego adaptera wymagana jest instalacja wszystkich podkładek tak jak w instrukcji? (na fotce widać już zamontowany adapter). Czy ten plastikowy element który zakłada się na górną śrubę mocującą od zacisku jest konieczny? Montując wszystkie podkładki on w sumie nic nie daje.

Poza punktem drugi to wszystko racja. Jeżeli chodzi o wielkości silnika a moc to myślę że tej wielkości spokojnie do 750W dociągnie a może i więcej 1000 to pewnie szczyt a sterownik tyle może nie dawać. Przekładniowe silniki nie są duże. Ja mam legalny 250W z mocą chwilową przekracza 500W. Tak naprawdę ta moc chwilowa jest przez większość wspomagania i nie grzeje się zbyt mocno.

Problem jest tak naprawdę taki że temat mocniejszych rowerów nie istnieje dla rządu i nie ma dla nich przepisów... W Szwajcarii są dwa typy rowerów elektrycznych. Szybkie ze wspomaganiem do 45 i wolne poniżej 25. Te szybkie trzeba rejestrować. Już lepiej mają w USA gdzie wspomaganie jest do 32km/h i to by moim zdaniem wystarczyło na dojazdy do pracy. Z uwagi iż mam rower elektryczny który ma fabrycznie blokadę do 25 niestety śmiało stwierdzam że o ile do miasta na dojazdy do pracy te 5-6 km jest ok to jednak jak dojeżdżać trzeba z poza miasta w moim przypadku 13km jest lipa. Wspomaganie do 25km/h gdy przekraczam tą prędkość w parę sekund i potem walczę z wagą roweru przez większość trasy mija się z celem. Waga roweru 25kg gdzie spokojnie można kupić coś bez wspomagania poniżej 10 daje ogromną różnicę jak te wspomaganie się wyłączy.

Z tych dwóch to moim zdaniem r raymon W takim budżecie jednak osobiście to poskładał bym coś swojego typowo pod offroad z mocniejszym silnikiem.

Bo gdzieś to wszystko straciło rachubę. Rower ze wspomaganiem elektrycznym kosztuje często ponad 30 tysięcy i się pytam za co ta cena. Nie ma tam nic co powoływało by taką cenę. Nie jest to szybkie czy z zabójczym przyspieszeniem, części często zwykłe rowerowe i to nie z najwyższej półki. Za taką cenę mamy już surrorona czy bearbike czy inne pojazdy.

Tak z ciekawości ile lat ma rower oraz jaki przebieg?

Ja mogę przy użyciu wyświetlacza dz41 wejść w ustawienia wielkości koła oraz limit prędkości. Są to opcje zablokowane przez producenta i skoro na wyświetlaczu nie można zmienić to i bafang go+ tym bardziej tego nie zrobi

Sterowniki do hubów bafanga też są takie awaryjne? Ja mam wrażenie że bafang to niestety tania chinszczyzna ubrana w "markę". Mam krossa z hubem na bafangu i pierwszy zaczął padać ich suport z czujnikiem w sumie po tygodniu od nowości już były luzy... szok. Po 10 miesiącach od nowości padł bębenek kasety co skończyło się wymianą silnika przez serwis gwarancyjny kolejny szok. Widać że to tanie dziadostwo i nic więcej. Chyba lepiej kupić mida z yamahą nawet używaną. To co mi się popsuło nie powinno mieć prawa miejsca przy przebiegu poniżej 2 tys. Kilometrów. Tani rower marketowy z 2015 ma bardziej wytrzymałe podzespoły i nigdy nie widział serwisu.

Dz41 sprawdzony na sucho. Wszystko działa jak należy. Prędkość pokazuje wspomaganie pas ustawia jak trzeba. Na chwilę obecną mogę polecić. Na przesyłkę czekałem tylko półtora tygodnia mimo iż pokazywało na stronie około miesiąca

U mnie w końcu te ustawienia poziomów wspomagania działają. Niczym się ich nie zatwierdza tylko trzeba wyjść z ustawień zanim się wyzeruje i nic nie grzebać wcześniej. Niestety nie jest tak różowo jak się wydaje i np. Na pierwszym poziomie nie ustawimy wszystkiego na maxa co jest totalną głupotą z uwagi na to iż ja głównie jeżdżę na tym najmocniejszym trybie. Co do dz41 po pierwsze terzeba mieć wersję can bo taką komunikację mają rowery kross i raczej 5 stopniową wersję wspomagania. Ja już taki wyświetlacz w wersji can mam u siebie, niestety z uwagi na awarię opaski w tylnym kole (kross na serwisie silnika błędnie ją założył) nie mogę go w pełni sprawdzić. Jednak rower uruchamia się bez problemu i stan baterii prawidłowy więc myślę że będzie dobrze :-). Kontrast wyświetlacza jest bardzo wysoki co pewnie nieco obciąży baterię ale przyciski chodzą bardzo dobrze. Dam znać jak się sprawuje po jakichś dłuższych testach.