leon7877

Nie jestem sobie w stanie wyobrazić jeżdżenia poza asfaltem, po nieodśnieżonych drogach z koleinami na 20-30 cm a nawet pół metra jak więcej śniegu. Zresztą po nieodśnieżonym asfalcie, z 30 cm warstwą mokrego śniegu i błota pośniegowego też sobie tego nie wyobrażam. Nie pomogą tu żadne opony, nie ujedziesz za daleko tak czy siak. Zimą da sie jeździć raczej tylko po odśnieżonym asfalcie, tudzież chodniku (bo DDR nie są zwykle odśnieżane) albo po odśnieżonej ulicy, ale ryzykujesz upadek pod koła samochodu jak napotkasz jakąś wartstwę brei śniegowej albo lodu, a napotkasz na pewno. Ja zimą jeżdżę tylko po asfalcie i gdy nawierzchnia jest przejezdna, idealnie gdy akurat temperatura jest na plusie i nie zalega na drogach śnieg ani lód. Czasem tez wystarczy że jest akurat odwilż i w miejscach gdzie było odśniażane jest praktycznie goły asfalt albo chodnik pomimo że wokoło dalej zalega śnieg. Czyli np w takich warunkach jeszcze się da (chodnik po prawej w miarę czysty, DDR nie): Nie ma co się zbytnio upierać na jazdę po nieprzejezdnych drogach, u nas przez ostatnie lata przez większość czasu zimą raczej nie ma śniegu.

No tak, ale ten spray, który był do tarcz motocyklowych zostawił po sobie jakąś wartswę, trochę tłustą i to miało pomagać w pracy hamulców motocyklowych, ale spowodowało że te rowerowe w ogóle przestały hamować. Pamiętam że wtedy mnie to trochę zaskoczyło, bo założyłem że motocyklowe tarcze i klocki powinny być podobne do rowerowych, a jednak nie do końca.

Największy problem to nie sama zmiana dętki a zdjęcie i założenie opony i ułożenie jej na obręczy, im węższa obręcz tym gorzej

Ja mam dokładnie tak samo. Ważne żeby wyciągnąć wkładki i wysuszyć oddzielenie. Zapach będzie tylko wtedy gdy nie będą wysuszone. Poza tym to zależy jeszcze od konkretnej osoby, niektórym okrutnie pocą się stopy, jeśli tego potu natychmiast nie wysuszyć to skutek wiadomo jaki.

A ja uwielbiam takie odpowiedzi. Stal stali nierówna, żywica żywicy tez nierówna. Więc to nie są te same materiały, różnią się znacznie właściwościami. Ale co ktoś, kto coś wypisuje o brokułach może o tym wiedzieć, no przecież.

Złośliwa aktualizacja firmware butów mogłaby zaważyć na wyniku i doprowadzić do przegranej zawodnika w wyścigu. To nie są żarty.

Faktycznie, luz roboczy to około 0.5 mm czyli nie dotykają

Też kiedyś tak miałem, przyszło mi do głowy użyć jakiegoś sprayu do tarcz motocyklowych. Hamulce przestały hamować, klocki musiałem wymienić a tarczę zdemontowałem i umyłem dokładnie zanurzając w benzynie i myjąc szczotką. Nie polecam smarować tarcz czymkolwiek, a tarcze samochodowe czy motocyklowe to nie to samo co rowerowe. Jeśli chodzi o porównanie do samochodowych to powinno być oczywiste - tarcze w samochodzie działają tak, że klocki cały czas dotykają tarczy więc ogólnie zasada jest inna niż w rowerze. W hamulcach rowerowych pomiędzy tarczą a klockiem jest prześwit, a siła nacisku klocków jest bez porównania mniejsza niż w hamulcach samochodowych, a dodatkowo i tarcza i klocki są wykonane z całkiem innych materiałów więc tarcza nie może być niczym wysmarowana.

Jeszcze niedawno personel jeździł na wrotkach po galeriach. To czemu by i nie rowerem? A tak na poważnie: takie pytania to dowód na to, że prawo niestety nie przewiduje każdej głupoty, która przyjdzie ludziom do głowy. A tutaj kreatywność jest nieograniczona, czego dowodzi ten wątek.

Woda kokosowa to najlepszy izotonik.

Jak już ktoś tu cięgnie offtop. Dziś już często przy budowie domu przewiduje się że będą kładzione kable sieciowe, a nawet światłowód, instalacja sieciowa obok elektrycznej i to jest oczywistość. Że to będzie działać lepiej niż każde wifi to chyba oczywiste. A w każdym pomieszczeniu obok gniazdka elektrycznego jest też i sieciowe. Są też urządzenia typu powerlink, które korzystają z istniejącej instalacji elektrycznej, bywają scenariusze gdy działa to lepiej niż wifi bo z wifi jest ten problem że szybkość drastycznie spada gdy sygnał jest słabszy.

Trochę nadintepretujesz. Ktoś po prostu zwrócił w tamtym artykule uwagę, że protokół transmisji jest dziurawy i można relatywnie łatwo zakłócać transmisję albo sterować za pomocą nieautoryzowanych nadajników. To nie znaczy, że komus będzie się chciało w to bawić, chociaż nie można wykluczyć że gdy zrobi sie o tym głośno to jacyś dowcipnisie się znajdą przy trasie jakiegoś wyścigu np w tłumie gapiów. Tak poza tym, to nie rozumiem argumentu z akumulatorem. Urządzenia beprzewodowe też trzeba zasilać i też mają akumulatory, które też trzeba ładować. A nawet powiem więcej, urządzenia bezprzewodowe pobierają więcej prądu więc trzeba ładować częściej.

Tam nie chodziło nawet o zakłócanie transmisji, tylko o to że można łatwo podszyć się pod nadajnik i sterować sobie przerzutkami kolarzy z odległości. Zakłócić też można oczywiście, każdy sygnał radiowy można próbować zakłócać, z różnym skutkiem. Zależy to od mocy, częstotliwości, protokołu transmisji bo może zawierać też dane naprawcze, które w przypadku odbioru zakłóconego sygnału mogą być potem użyte do korekcji i odzyskania oryginalnej informacji itd Co do ogólnego zakłócenia działania całej elektroniki to jest to w praktyce niewykonalne z odległości.

Bo nie ma w amatorskiej jeździe moim zdaniem. Dopuszczam jednak myśl, że może szybsze czy precyzyjniejsze przełączanie może dać ten ułamek sekundy przewagi, który zdecyduje o zwycięstwie w wyścigu. Za to nie do końca rozumiem potrzebę transmisji bezprzewodowej.

Wyobrażam sobie, że montaż na pewno wygodniejszy bo nie trzeba przeprowadzać przewodów, dodatkowo przewód może sie urwać, uszkodzić. Ale nie wiem czy to nie przesada z tymi problemami.

Trochę to śmieszne jest. Przyjmując nawet że elektroniczne przerzutki mają jakikolwiek sens w profesjonalnym sporcie (bo dla amatora to na pewno nie), nie rozumiem po co tam bezprzewodowa transmisja. No chyba że kabel będzie zwiększał masę roweru, tylko nie wiem czy nadajnik/odbiornik nie będą więcej ważyć niz poprowadzony kabelek.

Nie ma sensu taka ocena po zdjęciach. Załóż łańcuch, jeżeli będzie przeskakiwać po zębatkach to musisz wymienić kasetę

Jeżeli to 2.5 km do pracy, to idź do pierwszego supermarketu i kup tam najtańszy rower, nie warto wydawać więcej niż 1000 zł.

Nie ma sensu.

A ja często widzę, że ludzie po prostu dają za dużo smaru na łańcuch, zalepiają łańcuch, kasetę i zębatki a potem jest problem żeby to wyczyścić. Smaru daje się mało, lepiej dać za mało niż za dużo. Jak sobie wszystko zalepisz smarem, dodatkowo pomiesza się to z błotem i piaskiem to wątpię że da się to ot tak wyczyścić, trzeba wszystko zdemontować. A czym umyć - to chyba zależy jaki smar/olej stosujesz, czymś co rozpuszcza ten smar który zastosowałeś.

Tak, tylko nie wiem czy z ich punktu widzenia to było takie dobre. Poza tym ta rura przeszkadza też w trakcie jazdy, nie chodzi tylko o wsiadanie i zsiadanie. Ja widziałem taką technikę wsiadania, że najpierw staje się na jeden pedał, potem przerzuca nogę na drugą stronę na drugi pedał, a schodzenie odwrotnie. Tak żeby nie stanąć w ogóle na ziemi, takie akrobacje, niejeden się wywalił przy czymś takim bo w chwili przekładania nogi rower nie ma żadnego podparcia i stoi w miejscu, więc tylko chwila nieuwagi i można polecieć na bok. Ja najpierw stoję na ziemi po prostu. Z tym że jeśli ktoś ma krótkie nogi, a górna rura jest wysoko to na ziemi stać nie może i nie ma innego wyjścia, wtedy może trapez byłby wskazany albo niższa rama. Raczej nie powinno być tak, że dosięgniesz nogami do pedałów, ale nawet nie siedząc na siodełku tylko stojąc nie dosięgasz nogami do ziemi.

Nie jest to relikt, dalej taki podział funkcjonuje: https://www.ceneo.pl/Rowery/Przeznaczenie:Damskie.htm Damskie typu trapez czyli obniżona górna rura. Jak komuś przeszkadza że to trapez i że sie kojarzy z damskim, a nie może wsiadac na classic to niech szuka takiego bez żadnej górnej rury. Ale moim zdaniem tu nie ma sensu oglądać się na to czy to damski czy nie, powinien wygrać zdrowy rozsądek. Lepiej jeździć na „damskim” niż wcale albo się uszkodzić w imię czego?